მანქანა: BMW HP4

(iz Avto ჟურნალი 21/2012)

text: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: BMW

BMW HP4 არის მხეცი, ბოროტი, ამაზრზენი, სასტიკი, ლამაზი და ისეთი კარგი, რომ გაიძულებს ხელახლა სცადო, გაიხედო ცნობილსა და უსაფრთხოს მიღმა. იქ ვიყავი, ვიჭექი, ბოლომდე დავინახე და ბოლოს უკმაყოფილო დავრჩი. მეტი მინდა! სექტემბერი ცხელა სამხრეთ ესპანეთში, სადაც Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' სარბოლო ტრასა ტრიალებს ნახევრად უდაბნო გარემოში, სადაც MotoGP და F1 მრბოლელები ეჯიბრებიან, სიჩქარის მშიერი ბევრი მოტოციკლისტის საოცნებო ადგილი.

BMW არ შემობრუნდა და აირჩია სწორი ადგილი უახლეს მოტოციკლთან პირველი კონტაქტისთვის. გაპრიალებულები გველოდებოდნენ HP4თითოეულ მათგანს ჰყავდა საკუთარი მექანიკოსი, რომელიც ეხმარებოდა პარამეტრებს და ყურადღებით აფიქსირებდა ტელემეტრიულ მონაცემებს, რომელთა (თქვენ არ დაიჯერებთ) რამოდენიმე ასეულ ევროდ შეძენა შეგიძლიათ და ამ პაკეტში თქვენ ასევე მიიღებთ მონაცემებს პარამეტრებისთვის. სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე ჩვენთვის უახლოესი გზის სიჩქარე იპოდრომი გრობნიკი (მთის მწვერვალები, რა თქმა უნდა, არ არის სიაში). ჩვენსა და ქარხნის მხედართმთავრებს შორის სხვაობა ახლა კიდევ უფრო მცირეა, ყოველ შემთხვევაში იმ მასალისაგან, საიდანაც ორივეს შეგვიძლია ვისრიალოთ.

მაგრამ ამავდროულად, მთელი ეს ელექტრონული ინტელექტი სიკვდილია ტავერნული დებატებისთვის. რამდენად რეალურად „დაწვათ“ და რამდენი დახრილობა დარჩა იქამდე, რომ საბურავი აღარ ჩაიწეროს ჩვეულებრივ USB კლავიშზე, რომელსაც შეაერთებთ თქვენს კომპიუტერში და აანალიზებთ მონაცემებს, სიჩქარეს, დახრილობას, გადაცემათა კოლოფს და სისტემის მუშაობას. ბორბლის სრიალის საწინააღმდეგოდ (BMW ამას DTC-ს უწოდებს).

მაგრამ BMW HP4 არც ისე განსაკუთრებულია ტელემეტრიისა და სერიული ავტომატური აალების გადართვის გამო, სადაც სრული დაქოქვით და გადაბმულობის გარეშე, თქვენ უბრალოდ იწევთ მაღლა და ისმენთ აკროპოვიჩის გამონაბოლქვის ღრიალს და დარტყმას. ძრავას აქვს 193 'ცხენი', რომელიც იგივეა რაც საფონდო S1000RR, და Akrapovic ამატებს სიმძლავრეს და ბრუნვას 3.500-დან 8.000 ბრ/წთ-მდე, რაც ბევრად უფრო გადამწყვეტი დარტყმაა უკანალში, როდესაც ხსნით დროსელს კუთხიდან გასასვლელში. მაგრამ იყო ყველაზე ძლიერი და მსუბუქი ოთხცილინდრიანი სუპერსპორტული ველოსიპედი საკმარისი არ არის.

ფაქტობრივად, მისი ნამდვილი რევოლუციური ვ აქტიური სუსპენზიარომელიც აკრძალული იყო სუპერბაიკებში. მუშაობის ეს პრინციპი 10 წელზე მეტი ხნისაა, ნასესხები პრესტიჟული BMW 7 სერიის სედანისგან. შეჩერების განვითარების განყოფილების უფროსმა მარტივი სიტყვებით თქვა: ”ჩვენ ვიცით, რომ ის მუშაობს, რომ ამ სისტემაში არანაირი ხარვეზი არ არის და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი.”

ადრეც აუცილებლად დავწერე, რომ BMW-ზე ხანდახან იცინოდნენ, როცა, ვთქვათ, 15 წლის წინ მოტოციკლს ABS დაუმატეს. მაგრამ როცა ორი წლის წინ მათ სუპერბაიკზე, მაშინ სულ ახალ S1000RR-ში დააყენეს ABS, აღარავის იცინოდა. HP4 ახლა სრულიად ახალი ამბავია და არა ახალი გვერდი მოტოციკლეტის ისტორიაში, მაგრამ შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის მთელი თავის დასაწყისი.

აქტიური შეჩერება მუშაობს! კერძოდ, იმდენად კარგია, რომ ყოველთვის გყავს ველოსიპედი, რომელიც საუკეთესოდ არის მორგებული ტრასაზე (ან გზებზე), გზის პირობებზე და ტარების სტილზე. მარტივად რომ ვთქვათ: რაც უფრო მეტს ვაწვალებდი მას, მით უფრო ხისტი და სწორი ხდებოდა სარბოლო ველოსიპედი, მით უფრო იჭრებოდა ტროტუარზე და, რა თქმა უნდა, პირიქით. თუ გზა არის ის, რაც გსურთ, შეგიძლიათ უფრო კომფორტულად იაროთ.

BMW- მ ამ სისტემას დაარქვა DDC (დინამიური ამორტიზაციის კონტროლი)... მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თქვენ მაინც უნდა "დააწკაპუნოთ" ზამბარის წინასწარ დატვირთვაზე. ეს ყველაფერი მუშაობს საჭის მარცხენა მხარეს მდებარე ღილაკების საშუალებით, სადაც ირჩევთ ძრავის ბუნებას და ABS- ს მუშაობას და, შესაბამისად, აქტიურ შეჩერებას. ძალიან სავარაუდოა, რომ მალე ის არ იქნება ერთადერთი მოტოციკლი აქტიური შეჩერებით, ყოველ შემთხვევაში, თუ კონკურენტები შეძლებენ გააგრძელონ ტექნიკური სიახლეები. HP4- ს ასევე აქვს "გაშვების კონტროლი", ან თუ ვცდილობ თარგმნას, სისტემა იწყება. ეს მუშაობს მხოლოდ ყველაზე სპორტულ ძრავის პროგრამაში (უფრო რბილი) და შექმნილია ოპტიმალური გაჩერებიდან დაწყებული, ვთქვათ, რბოლებისთვის. როგორც კი სენსორები აღმოაჩენენ, რომ წინა ბორბალი მაღლა იწევს, ელექტრონიკა ამოიღებს ბრუნვას ძრავიდან.

შეჩერება, სასტარტო სისტემა, პრემიუმ სპორტული ABS და Brembo სარბოლო მუხრუჭები არ იქნებოდა ის, რაც არ იქნებოდა HP4- ში ჩაშენებული. უკანა ბორბლის 15-საფეხურიანი წევის კონტროლი... თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ გზის პარამეტრით უპრობლემოდ, რადგან ელექტრონიკა, რომელიც აკავშირებს მთელ გასროლის პოზიციას, დახრის სენსორებს, ABS და მოდული, რომელიც მოტოციკლის ტვინია, უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას და გართობას.

პირველი წრეების განმავლობაში, მე დავდიოდი HP4– ში სპორტულ პროგრამაში, რაც იმას ნიშნავდა, რომ თეთრი შუქი, რომელიც მიუთითებდა მოცურების საწინააღმდეგო ჩარევაზე, საკმაოდ ხშირად ჩაქრა. ის ძალიან უსაფრთხოა, არ გეშინია თავის მხრივ უკანა მხარეს დაშავების. შემდეგ გადავედი რბოლის პროგრამაზე, რომელმაც უკვე დაამატა სპორტული ხასიათი და ნახევარი სპორტული დღის შემდეგ, ველოსიპედი პირელის გზის საბურავებიდან გადავიდა რბოლისებრ საბურავებში, თითქოს ისინი სუპერ ველოსიპედის რბოლაში გამოიყენეს.

ჩემო ხალხო, რა პოეზია! გლუვი და მოლიპულ საბურავებზე ის უკვე საშინლად სწრაფი იყო. მოსახვევში სიმარტივე შთამბეჭდავია, ნაწილობრივ სარბოლო საბურავების გამო, ნაწილობრივ ალუმინის მსუბუქი დისკების გამო, ნაწილობრივ ასევე შესანიშნავი შეჩერების, ულტრა მსუბუქი წონის და მოტოციკლის ჩარჩოს გამო. მართვის დროს, მე ძალიან დავინტერესდი, რა მოხდება, თუ რამე დამემართება 180 კმ / სთ სიჩქარით დაღმართზე გრძელი ბრუნვის გზით, ფაქტობრივად, უკეთესი იქნება, მთელს დახლს საერთოდ არ შევხედო! მაგრამ არაფერი მომხდარა. HP4– მა კარგად შეინარჩუნა თავისი კურსი და კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ BMW– მ ნამდვილად იცის როგორ დარწმუნდეს, რომ ველოსიპედი კარგად ინარჩუნებს თავის ხაზს ტრასაზე.

მე ასევე დავინტერესდი, რომ ელექტრონიკა ასე უხეშად არ ჩაერია, როდესაც, მაგალითად, უკანა ბორბლის კუთხიდან დავაჩქარე. ყველაზე სპორტულ პროგრამაში ელექტრონიკა იძლევა უკანა ბორბალზე დიდხანს გასეირნებას, რაც ხელს უშლის ზედმეტ აწევას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის სახიფათო გახდება.

ველოსიპედისადმი ნდობა აქ არის მთავარი, და როცა მოდუნებული და ნელ -ნელა, ეტაპობრივად, შევამოწმე და გამოვცადე ის, რაც რეალურად გააკეთეს DTC და DDC, მე უბრალოდ გავუღიმე ჩემს ბლოკნოტში. როგორც კარგად ჯდება, თუ იცით, რომ ვიღაც გიცავთ საკუთარი თავისგან. იმის გამო, რომ საბურავი სრიალებს, როდესაც ძალიან ბევრი გაზი და, შესაბამისად, ძალა უკანა ბორბალზეა, და ახლა ელექტრონიკა ამას მშვენივრად ამოიცნობს და მშვიდად აფრთხილებს მხოლოდ სინათლის მოკლე მოციმციმედ.

მე გენდობი, რამდენია წრეში ცნობილი, თუ შევადარებთ BMW S1000RR-ს და HP4-ს - ანუ მის ტექნოლოგიურად უფრო მოწინავე სარბოლო კლონს? BMW ამბობს, რომ ხერეზის მსგავს წრეზე, HP4 იღებს კარგ წრეს წამს. ახლა გაამრავლეთ ეს წრეების რაოდენობაზე, რომელიც გრძელდება რეკრეაციული რბოლა... თქვენ გესმით, მართალია. კარგი, ეს უპირატესობა რაღაცას ღირდა, მაგრამ, გასაკვირია, რომ მშრალ ოქროში არ არის გადახდილი. თქვენ მიიღებთ ცოტა მეტ ბაზას HP4 19.000 евроხოლო სრულად დატვირთული ან საკმაოდ მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი და სარბოლო აქსესუარი უნდა დაემატოს სულ რაღაც ოთხ ათას მეათედს.

ვიმედოვნებ, რომ ოდესმე ეს კიდევ უფრო დაგვაახლოებს MotoGP ველოსიპედებთან, რადგან ამ ვეფხვმა საკმაოდ ძლიერად გამოაჩინა კბილები ესპანეთში. 2,9-დან 0 კმ/სთ-მდე 100 წამი და დაახლოებით 300 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე არ არის ადვილი.