თუ დაკაკუნება - შეამოწმეთ ბორბლები!
გამოცდილმა ავტომექანიკოსებმა კარგად იციან, რომ მხოლოდ მანქანის შეკეთების ფაქტი არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ყველაფერი გამართულად იმუშავებს და, მაგალითად, ბორბლები დაიჭიმება.
შეცდომა შეიძლება დაუშვას ნებისმიერ ეტაპზე, ამიტომ რემონტის შემდეგ ეს ძალიან მარტივია 
ან ძალიან რთულია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ. უმჯობესია შეამოწმოთ დრაივი, დარწმუნდეთ, რომ ყველაფერი გამართულად მუშაობს და ბოლოს გააკეთოთ გარემონტებული ნივთების მიმდებარე ტერიტორიის ვიზუალური შემოწმება. იმის გამო, რომ არსებობს იმდენი რამ, რაც შეიძლება არასწორი იყოს, რომ ძნელია სარწმუნო სიის შექმნაც კი. და საქმე არაპროფესიონალიზმზე ან მომსახურე მუშაკთა მტრობაზეც კი არ არის, მაგრამ არის სხვადასხვა შემთხვევები.
ერთი ოპერაცია, რომელიც ორჯერ უნდა შემოწმდეს, არის ბორბლების უბრალოდ ხრახნი. ჩვენ ვიცით, რომ ბორბლებს ყველაზე ხშირად ხსნიან, როდესაც ვაკეთებთ რაიმეს შეკეთებას მანქანის გაშვებულ ან სამუხრუჭე სისტემაში, ან როცა მათ სხვათ ვცვლით, მაგალითად, ზამთრიდან ზაფხულამდე და პირიქით. ეს არის ერთ-ერთი უმარტივესი აქტივობა, თუმცა გარკვეულ ძალას მოითხოვს. მაგრამ რა შეიძლება გაკეთდეს აქ არასწორი? თურმე ასეთი მარტივი ოპერაციითაც ადვილია შეცდომის დაშვება.
პირველ რიგში, მწარმოებლები აკონკრეტებენ ბორბლის ჭანჭიკის ბრუნვის სპეციფიკურ მნიშვნელობებს და ისინი უნდა დაიცვან. თუმცა, პრაქტიკაში თითქმის არავინ იყენებს ბრუნვის ქანჩებს მათი დაჭიმვისას (ანუ ქანჩები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ ბრუნი მობრუნების დროს) და ... ეს კარგია!
სამწუხაროდ, პროცედურის ამ შემცირების შედეგად, ჩვენ ხშირად ზედმეტად ვჭიმავთ (ან მექანიკა ზედმეტად აჭიმავს) ბორბლებს, პრინციპით „ჯობია გადააჭარბო, ვიდრე გატეხო“. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, ეს დიდი ხრახნები ძნელია დაზიანდეს. თუმცა, ყველაფერი კარგად გამოიყურება მხოლოდ მანამ, სანამ ხრახნი უნდა გაიხსნას. გახსოვდეთ, რომ ყველა ბორბლის ჭანჭიკს ან თხილს აქვს შეკუმშული სავარძლები, რომლებიც დროთა განმავლობაში იჭიმება. ასეთ კავშირში ხახუნის ძალა გაცილებით მეტია, ვიდრე ეს შეიძლება ჩანდეს გამკაცრების ბრუნვისგან. რაც კიდევ უფრო უარესია, ბორბლის კვანძის ძაფები მუშაობს მკაცრ გარემოში - ძალიან ცვალებად ტემპერატურასა და ნოტიო გარემოში - ასე რომ, ის ადვილად იკვრება. ასე რომ, ხანდახან, მჭიდროდ დაგრეხილი ბორბლის ჭანჭიკების ამოხსნით, თქვენ არ იცით როგორ გააკეთოთ ეს.
კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომა, რომელიც შეიძლება იყოს ცუდი ან ცუდი, არის ფხვიერი ჭანჭიკების ან თხილის მიწაზე სროლა. რა თქმა უნდა, არ დავაზიანებთ, მაგრამ შეგვიძლია ქვიშით დავაბინძუროთ. ამავდროულად, უნდა მოხდეს ხრახნიანი ძაფების სისუფთავის მონიტორინგი, რადგან შემდეგ ჯერზე დამაგრებულმა ჭუჭყიანმა შეიძლება გამოიწვიოს ზემოაღნიშნული სირთულეები ხრახნიდან.
მეორეს მხრივ, ხდება ისე, რომ ახლად დაყენებული ბორბალი იშლება და იხსნება ფაქტიურად ტარების ერთი დღის შემდეგ. რატომ? ყოველთვის შესაძლებელია მექანიკოსის შეცდომა, რომელმაც მხოლოდ ჭანჭიკები "დაიჭირა" და მოგვიანებით მოუწია მათი გამკაცრება, მაგრამ დაავიწყდა. მაგრამ უფრო ხშირად ხდება ისე, რომ როდესაც სხვებს ვცვლით ბორბლებს, ჭანჭიკების კონუსურ ბუდეებში რაღაც იმუშავებს (მაგალითად, ჭუჭყიანი ან კოროზიის ფენა) და ცოტა ხნის შემდეგ ჭანჭიკი დაიწყებს გაფხვიერებას. ასევე შესაძლებელია უხეში მტვერი შევიდეს კონტაქტურ ზედაპირზე რგოლსა და კერას შორის. ეფექტი იგივეა - ჭუჭყიანი დადნება, იკუმშება და მთელი ბორბალი გაფხვიერდება. ეს არ არის ტრაგედია, რადგან ბორბლები იშვიათად იშლება მყისიერად, მაგრამ რგოლის მოძრაობა კერისკენ თანდათან ხსნის ჭანჭიკებს ან თხილს, სანამ არ მოხდება სერიოზული გატეხვა.
აქ არის რჩევა, ამჯერად მძღოლებისთვის და არა მექანიკოსებისთვის: თუ მოვისმენთ ან ვიგრძნობთ რაიმე უჩვეულო მანქანის ქცევას, სასწრაფოდ შევამოწმოთ მიზეზი. გამოცდილება აჩვენებს, რომ მბრუნავი ბორბალი ჯერ რბილად აკაკუნებს, შემდეგ კი ძალიან ხმამაღლა. თუმცა, ჭანჭიკების ამოხსნის ნაბიჯი ჩვეულებრივ ბევრ კილომეტრს იღებს. მაშინ ჩვენ უბრალოდ უნდა გამოვიდეთ გარეთ და შევამოწმოთ და მოვჭიმოთ ბორბლები. ეს შეიძლება გაკეთდეს ბრუნვის გასაღების გარეშეც, მაგრამ ოპერაცია ძალიან მარტივია, ე.წ. ჯვარედინი ქანჩის გამოყენებით ყოველთვის უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ქარხნული ქანჩები.
