მომავლის ენერგია Audi-ს მიხედვით - რას ჩავასხამთ ავზში?
რაც არ უნდა გიჟური იყოს საწვავის ლობი, სიტუაცია ნათელია - მსოფლიოში სულ უფრო მეტი ადამიანია და ყველას უნდა ჰყავდეს მანქანა, ხოლო ცივილიზაციის განვითარების ამჟამინდელი ტემპით, წიაღისეული საწვავი სულ უფრო და უფრო მცირდება, მაგრამ სწრაფი ტემპი. მაშასადამე, ბუნებრივია, რომ მომავლისკენ პირველი შეხედვა არის ენერგიის წყაროების შეხედვა. ნავთობზე და გაზზე ვართ დამოკიდებული? ან იქნებ არსებობს მანქანის მართვის სხვა გზები? ვნახოთ როგორია Audi-ს თვალსაზრისი.
„აღარ შეხედეთ კუდის მილს,“ ამბობს Audi და დასძენს, რომ „აღარ ითვლი CO2-ს“. საკმაოდ უცნაურად ჟღერს, მაგრამ მასპინძელი სწრაფად განმარტავს. ”შეცდომა იქნება ფოკუსირება CO2-ზე, რომელიც გამოდის სადინიდან – ჩვენ მას გლობალურად უნდა ვუმკურნალოთ.” მაინც უცნაურად ჟღერს, მაგრამ მალე ყველაფერი ნათელი ხდება. გამოდის, რომ მანქანის გამონაბოლქვი მილიდან CO2-ის გამოყოფა შეგვიძლია, იმ პირობით, რომ ატმოსფეროდან იგივე CO2 გამოვიყენოთ მისთვის საწვავის საწარმოებლად. მერე გლობალური ბალანსი... მეშინოდა, რომ იმ მომენტში „ნული იქნება“, რადგან ჩემთვის, როგორც ინჟინრისთვის, გასაგებია, რომ ეს უფრო დადებითი იქნება. საბედნიეროდ გავიგე: „...ეს ბევრად უფრო გამოადგება“. ამას უკვე აზრი აქვს და აი, როგორ უმკლავდებიან ამას ბავარიელი ინჟინრები.
თავად ბუნება, რა თქმა უნდა, იყო შთაგონების წყარო: ბუნებაში წყლის, ჟანგბადისა და CO2-ის ციკლი ადასტურებს, რომ მზეზე მომუშავე მექანიზმი შეიძლება გააქტიურდეს. ამიტომ, გადაწყდა ლაბორატორიებში ბუნებრივი პროცესების მიბაძვა და გაუთავებელი ციკლის დაწყებაზე ყველა ინგრედიენტის ბალანსი ნულისკენ მიდრეკილი. გაკეთდა ორი ვარაუდი: 1. ბუნებაში არაფერი იკარგება. 2. ნებისმიერი ეტაპის ნარჩენები უნდა იქნას გამოყენებული შემდეგ ეტაპზე.
თუმცა, პირველად გამოიკვლიეს მანქანის სიცოცხლის რომელ ეტაპზე გამოიყოფა ყველაზე მეტი CO2 (ვივარაუდოთ, რომ ეს არის კომპაქტური მანქანა 200.000 20 მილი 79 კმ-ზე). აღმოჩნდა, რომ მავნე გაზების 1% წარმოიქმნება მანქანების წარმოებაში, 2% მანქანების გამოყენებაში, 2% კი გადამუშავებაში. ასეთი მონაცემებით ცხადი იყო, რომ საჭირო იყო მანქანის გამოყენების სტადიიდან დაწყება, ე.ი. საწვავის წვა. ჩვენ ვიცით კლასიკური საწვავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ბიოსაწვავს აქვს თავისი უპირატესობები, მაგრამ არა მინუსების გარეშე - ისინი ართმევენ სასოფლო-სამეურნეო მიწებს და, შედეგად, საკვებს, ისინი არასოდეს იქნება საკმარისი ცივილიზაციის ყველა საჭიროების დასაკმაყოფილებლად. ამგვარად, Audi წარმოგიდგენთ ახალ ეტაპს, რომელსაც უწოდებს E-Fuels. Რის შესახებაა? იდეა ნათელია: თქვენ უნდა აწარმოოთ საწვავი CO2-ის გამოყენებით, როგორც ერთ-ერთი ინგრედიენტი წარმოების პროცესში. მაშინ სუფთა სინდისით შესაძლებელი გახდება საწვავის დაწვა, ატმოსფეროში COXNUMX-ის გამოყოფა. Ისევ და ისევ. მაგრამ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს? Audi-ს ამისთვის ორი გამოსავალი აქვს.
პირველი გამოსავალი: E-Gas
E-Gas იდეის მიღმა არსებული იდეა იწყება არსებული გადაწყვეტით. კერძოდ, ქარის წისქვილების დახმარებით ჩვენ ვიჭერთ ქარის ენერგიას. ჩვენ ვიყენებთ ამ გზით გამომუშავებულ ელექტროენერგიას ელექტროლიზის პროცესში H2-ის წარმოებისთვის. ეს უკვე საწვავია, მაგრამ ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა ნიშნავს, რომ ინჟინრებმა უნდა გააგრძელონ მუშაობა. პროცესში, რომელსაც მეთანაცია ჰქვია, ისინი აერთიანებენ H2-ს CO2-თან, რათა გამოიმუშაონ CH4, აირი, რომელსაც აქვს იგივე თვისებები, რაც ბუნებრივ აირს. ამრიგად, გვაქვს საწვავი, რომლის წარმოებისთვის გამოყენებული იქნა CO2, რომელიც კვლავ გამოიყოფა ამ საწვავის წვის დროს. ზემოთ აღწერილი პროცესებისთვის საჭირო ენერგია ბუნებრივი განახლებადი წყაროებიდან მოდის, ამიტომ წრე დასრულებულია. ძალიან კარგად ჟღერს, რომ ისევ სიმართლე იყოს? ცოტა ასეა და შესაძლოა პრეზენტაციაში წვრილმანებში ვერ ვიპოვე რამე, მაგრამ თუნდაც ეს პროცესი აქა-იქ „ენერგიულ კვებას“ მოითხოვდეს, მაინც გადადგმული ნაბიჯია ახალი, საინტერესო მიმართულებით.
CO2-ის ბალანსი უდავოდ უკეთესია ზემოთ მოყვანილ გადაწყვეტაში და Audi ამას ადასტურებს ციფრებით: მანქანის ღირებულება 1 კმ (კომპაქტური 200.000 168 კმ) კლასიკურ საწვავზე არის 2 გ CO150. 100-ზე ნაკლები LNG-ით 50-ზე ნაკლები ბიოსაწვავებით და ელექტრონული გაზის კონცეფციაში: 2 გ CO1-ზე ნაკლები კილომეტრზე! ჯერ კიდევ შორს არის ნულიდან, მაგრამ უკვე 3-ჯერ უფრო ახლოსაა კლასიკურ გადაწყვეტასთან შედარებით.
იმისთვის, რომ არ შეგვექმნა შთაბეჭდილება, რომ Audi გახდება საწვავის მაგნატი და არა მანქანის მწარმოებელი, ჩვენ გვაჩვენეს (ადრე მობილურ ტელეფონებს და კამერებს მივყავდით) ახალი Audi A3 TCNG ძრავით, რომელსაც გზებზე ვიხილავთ წელი. დრო. სამწუხაროდ, ის არ ამოქმედდა, ასე რომ, ჩვენ არ ვიცით მეტი რა არის, მაგრამ მოხარული ვართ ვიფიქროთ, რომ თეორიას და პრეზენტაციებს ძალიან კონკრეტული პროდუქტი მოჰყვება.
გამოსავალი მეორე: E-დიზელი / E-ეთანოლი
კიდევ ერთი და ჩემი აზრით, კიდევ უფრო საინტერესო და თამამი კონცეფცია, რაშიც ბავარიელები ინვესტიციას ახორციელებენ, არის ელექტრონული დიზელი და ეთანოლი. აქ Audi-მ იპოვა პარტნიორი ოკეანის გაღმა, სადაც აშშ-ში სამხრეთ JOULE აწარმოებს საწვავს ფოტოსინთეზის გზით - მზის, წყლისა და მიკროორგანიზმებისგან. უზარმაზარი მწვანე საწოლები ცხელ მზეზე იწვება, შთანთქავს CO2-ს ატმოსფეროდან და გამოიმუშავებს ჟანგბადს და ... საწვავს. ზუსტად იგივე პროცესი ხდება ყველა ქარხანაში, მხოლოდ ჩვენი მანქანების შევსების ნაცვლად, ეს ქარხნები უბრალოდ იზრდება. თუმცა, შეერთებული შტატების მეცნიერებმა ჩახედეს მათ მიკროსკოპებს და გაზარდეს ერთუჯრედიანი მიკროორგანიზმი, რომელიც ფოტოსინთეზის პროცესში ბიომასის ნაცვლად წარმოქმნის... მართალია - საწვავს! და მოთხოვნის მიხედვით, ბაქტერიების ტიპებიდან გამომდინარე: ერთხელ ეთანოლი, ერთხელ დიზელის საწვავი - რაც მეცნიერს სურს. და რამდენი: 75 ლიტრი ეთანოლი და 000 ლიტრი დიზელი ჰექტარზე! ისევ და ისევ, ძალიან კარგად ჟღერს, რომ სიმართლე იყოს, მაგრამ მუშაობს! უფრო მეტიც, ბიოსაწვავებისგან განსხვავებით, ეს პროცესი შეიძლება მოხდეს უნაყოფო უდაბნოში.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ზემოთ აღწერილი ცნებები არც თუ ისე შორეული მომავალია, მიკროგრანულების გამოყენებით საწვავის სამრეწველო წარმოება უნდა დაიწყოს უკვე 2014 წელს, ხოლო საწვავის ფასი უნდა იყოს შედარებული კლასიკური საწვავის ფასთან. . ეს უფრო იაფი იქნებოდა, მაგრამ ამ ეტაპზე საუბარია არა ფასზე, არამედ საწვავის წარმოების პერსპექტივაზე, რომელიც შთანთქავს CO2-ს.
როგორც ჩანს, Audi არ აპირებს უსასრულოდ ქვემოდან დათვალიერებას - სამაგიეროდ, ის მუშაობს სრულიად ახალზე, რომელსაც შეუძლია დააბალანსოს CO2-ის გამონაბოლქვი გლობალური მასშტაბით. ამ პერსპექტივიდან დანახული, ნავთობის ამოწურვის შიში აღარ არის ისეთი საზიზღარი. ალბათ, ეკოლოგები არ დაკმაყოფილდებიან იმით, რომ მცენარეები გამოიყენება საწვავის წარმოებისთვის ან უდაბნოს გაშენების ველად გამოყენების პერსპექტივა. რა თქმა უნდა, ზოგიერთს გონებაში გაუჩნდა სურათები, სადაც ნაჩვენები იყო მწარმოებლების ლოგოები საჰარაში ან გობიში, კოსმოსიდან ხილული. ბოლო დრომდე, მცენარეებიდან საწვავის მოპოვება იყო სრული აბსტრაქცია, შესაფერისი სამეცნიერო ფანტასტიკის ფილმის ეპიზოდისთვის, მაგრამ დღეს ეს არის ძალიან რეალური და მიღწევადი მომავალი. Რას უნდა ველოდო? კარგი, ჩვენ გავიგებთ რამდენიმე, შესაძლოა ათეული ან მეტი წლის შემდეგ.
აგრეთვე იხილეთ: ძრავის ევოლუცია (r) - საით მიემართება Audi?
