ძრავების ენციკლოპედია: VW 1.4 TDI PD (დიზელი)

ამ საკმაოდ ძველ ერთეულს აქვს მხოლოდ ერთი სერიოზული ნაკლი, მაგრამ მისი პოვნა არც ისე ადვილია. უმეტეს მანქანებში, მიუხედავად მაღალი გარბენისა, ძალიან კარგად მუშაობს. მისი წარმატების საიდუმლო მდგომარეობს იმ ძრავაში, საიდანაც იგი მზადდება. დღემდე, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მცირე მოცულობის დიზელის ძრავა.

მას აქვს სამი ცილინდრი, მცირე სიმძლავრე, მაგრამ მაინც დიდი. ის პირდაპირ მოდის საკულტო 1.9 TDI-დან, მაგრამ ბლოკის სამ ცილინდრამდე შემცირების შემდეგ, მას აქვს მოცულობა 1422 სმ 3 და ამ ფორმით ძირითადად პატარა მანქანების კაპოტის ქვეშ იყო. ის არ გამოჩენილა C სეგმენტში და ყველაზე დიდი მოდელი, რომელსაც ის ატარებდა, იყო Skoda Roomster. ჩვენ მას ჩვეულებრივ ვხვდებით Fabia-ში, Polo-ში, Ibiza-ში, Lupo-ში ან Audi A2-ში.

პრინციპში, ძრავა უპრობლემოა. ყველაფერი, რაც იშლება, არის ცვეთა ან ასაკის გამო. მისი "მამა" 1.9 TDI-ის მსგავსად, ის მოითხოვს დროის ღვედის შეცვლას ყოველ 90-ში. კმ და ზოგჯერ ზეთი. დაახლოებით 300 ათასი კმ-ის შემდეგ, ჩვეულებრივ, ტუმბოს ინჟექტორები რეგენერაციას საჭიროებენ. საწვავის ტუმბო, აქსესუარები ან ტურბო დამტენიც შეიძლება გაცვეთილი იყოს, მაგრამ ნორმალურ მუშაობაზეა საუბარი. მხოლოდ 80 ცხენის და 90 ცხენის ვერსიებს ჰქონდათ ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამუხტვა. საუბარი არ შეიძლება იყოს ორმაგი მასის ბორბალზე ან DPF ფილტრზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ... სამუშაო კულტურაზე.

ერთადერთი შეცდომა ამ ერთეულში ამწეზე ღერძული თამაშის გამოჩენა. ერთის მხრივ, ეს არის მინუსი, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის ჩვეულებრივ ვლინდება "წამებულ" ფლოტებში და არა კერძო მანქანებში. ის სავარაუდოდ წარმოიქმნება ცუდი მოვლისა და უხეში მოპყრობის შედეგად. ეს შეიძლება გამოსწორდეს, თუ დროულად შეინიშნება. მხოლოდ ის, რომ ეს აუცილებლად არ გამოდგება, რადგან მეორადი ძრავები ღირს დაახლოებით 500-1000 PLN, ხოლო სრული რეგენერაციის შემდეგ, ჩვეულებრივ, 2500 PLN-მდე. ხელახლა წარმოებული ერთეულებისთვის ასეთ ფასებში აზრიც კი აქვს ზეთის შეცვლას ყოველ 15-ში. კმ საეჭვოა.

ფაქტიურად ამ ძრავის აღნიშნული ტექნიკური დეფექტი კი არ არის პრობლემა 1.4 TDI მანქანის ყიდვისას, არამედ მუშაობის კულტურა. ჯერ ერთი, ხმაური დიდია, მანქანები პატარაა, ველოსიპედი კი ახალ ბალიშებზეც კი მთელ სხეულს აკანკალებს. მახასიათებლები სასიამოვნოა მხოლოდ 2000 rpm-დან.რადგან ადრე იყო ბევრი ტურბო ჩამორჩენა. ტურბინის ცვლადი გეომეტრიის ვარიანტები უკეთ მუშაობს, განსაკუთრებით 90 ცხ.ძ. (ATL), რომელიც აღწევს მყარ 230 ნმ ბრუნვის მომენტს.

მეორეს მხრივ, ძრავის დიდი უპირატესობა არის წვა. იმდენად მომგებიანი, რომ თხევად გაზზეც კი იმარჯვებს. მომხმარებლების თქმით, ის საშუალოდ მოიხმარს 5,1 ლ/100 კმ-ს, Audi A2-ში კი 4,5 ლ/100 კმ-ს. ამავდროულად, ჩვენ ვსაუბრობთ საშუალოზე, რადგან მომხმარებლებს შეუძლიათ მარტივად შეამცირონ მოხმარება გზატკეცილზე დაახლოებით 3 ლ / 100 კმ-მდე.

1.4 TDI ძრავის უპირატესობები: