ძრავების ენციკლოპედია: Renault/Nissan 1.6 dCi (დიზელი)

2011 წელს Renault-მ და Nissan-მა შეიმუშავეს ახალი დიზელის ძრავა, რათა შეესაბამებოდეს 1.9 dCi ძრავის გამოძახების შედეგად დატოვებული უფსკრული. საინტერესოა, რომ ეს ძრავები ნაწილობრივ დაკავშირებულია ერთმანეთთან, თუმცა არცერთი ფუნქციური მახასიათებელი მათ არ აკავშირებს. 1.5 dCi დიზელის ალტერნატივა სწრაფად აღმოჩნდა წარმატებული დიზაინი, მაგრამ შესაძლებელია თუ არა მისი ნახვა ამ კუთხით დღემდე?

ძრავის დებიუტი შედგა Renault Scenic-ში, მაგრამ სწრაფად გამოჩნდა Nissan-Renault Alliance-ის სხვა მოდელების კაპოტის ქვეშ, განსაკუთრებით პოპულარული პირველი თაობის Qashqai facelift-ში, რომელიც მალე შეიცვალა ახალით. 2014 წელს მერსედესის C-კლასის კაპოტის ქვეშ მოექცა. ერთ დროს იყო ყველაზე მოწინავე დიზელი ბაზარზემართალია, აღსანიშნავია, რომ იგი ეფუძნება 1.9 dCi დიზაინს, მაგრამ, როგორც მწარმოებელმა დაარწმუნა, 75 პროცენტზე მეტი. გადამუშავებული.

თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მისი დანერგვა ორმაგი ტურბო ვერსიით, მაგრამ კონცეფცია მიტოვებული იყო და რამდენიმე ასეთი ვარიანტი იქნა შემოთავაზებული 2014 წელს, ძირითადად Trafic სასარგებლო მოდელის გათვალისწინებით. საერთო ჯამში, შეიქმნა ენერგიის მრავალი ვარიანტი (95-დან 163 ცხ.ძ.-მდე), ხოლო ტვირთისა და სამგზავრო ვარიანტები არ იყო გამოყენებული ურთიერთშენაცვლებით. ყველაზე პოპულარული ჯიში სამგზავრო მანქანებში ავითარებს 130 ცხ.ძ.

1.6 dCi ძრავას აშკარად აქვს ძირითადი ელემენტები, რომლებიც დამახასიათებელია თანამედროვე საერთო სარკინიგზო დიზელებისთვის, 16 სარქველიანი დროის ჯაჭვი მართავს ჯაჭვს, თითოეულ ვერსიას აქვს DPF ფილტრი, მაგრამ არის რამდენიმე საინტერესო ფაქტი. ეს არის, მაგალითად, ორმაგი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა, ძრავის ცალკეული ნაწილების გაგრილების კონტროლი (მაგალითად, თავი არ გაცივდება პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში) ან გაგრილების შენარჩუნება, მაგალითად. ტურბო გამორთული ძრავით. ეს ყველაფერი ევრო 2011-ის სტანდარტზე მორგების მიზნით უკვე 6 წელს და ზოგიერთი ჯიში შეესაბამება მას.

ძრავს ბევრი პრობლემა არ აქვსმაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ეს არის რთული სტრუქტურა და ძვირადღირებული შეკეთება. ხანდახან მარცხდება გამონაბოლქვი დროსელი პასუხისმგებელია EGR სისტემის მართვაზე. იშვიათი შემთხვევებიც არის გაჭიმული დროის ჯაჭვი. ორმაგი ტურბო სისტემაში გამაძლიერებელი სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი ხარჯები. ზეთის გამოცვლის წესი უნდა დაიცვათ წელიწადში ერთხელ ანუ რაც არის გონივრული 15 ათასი. კმ, ყოველთვის დაბალ ნაცარზე შედარებით მაღალი სიბლანტის 5W-30.

ეს ძრავა, მიუხედავად მოწინავე დიზაინისა, ემისიის სტანდარტების სასარგებლოდ, აღარ გადარჩა, როდესაც მოქმედებდა ევრო 6d ტემპერატურის სტანდარტი. იმ დროს იგი შეცვალა ცნობილმა, ბევრად უფრო ძველი 1.5 dCi ძრავით, თუმცა ნაკლები სიმძლავრის. თავის მხრივ, 1.6 dCi 2019 წელს შეიცვალა 1.7 dCi შეცვლილი ვერსიით (შიდა მარკირება შეიცვალა R9M-დან R9N-მდე).

1.6 dCi ძრავის უპირატესობები: