რა არის ბი-ტურბო ან პარალელური გაძლიერება? [მენეჯმენტი]

V- ძრავების დიზაინერებს დიდი პრობლემა შეექმნებოდათ მათზე ზეწოლის ერთი ტურბო დამტენით. ამიტომ ხშირად გამოიყენება პარალელური გამაძლიერებელი სისტემა, ე.ი. ბი-ტურბო. ავხსნი რა არის.

თითოეულ ტურბო დამტენს აქვს ინერცია როტორის მასის გამო, რომელიც უნდა აჩქარდეს გამონაბოლქვი აირებმა. სანამ გამონაბოლქვი აირები მიაღწევენ საკმარის სიჩქარეს ძრავის დასაბრუნებლად, ხდება ის, რაც ცნობილია როგორც ტურბო დაგვიანება. ამ ფენომენის შესახებ უფრო მეტი დავწერე ტექსტში ტურბო დამტენის ცვლადი გეომეტრიის შესახებ. ქვემოთ მოცემული სტატიის გასაგებად საკმარისია ვიცოდეთ, რომ რაც უფრო მეტი სიმძლავრე გვინდა ან რაც უფრო დიდია ძრავის ზომა, მით უფრო დიდია ტურბო დამტენი, მაგრამ რაც უფრო დიდია, მით უფრო რთულია მისი კონტროლი, რაც მეტ შეფერხებას ნიშნავს. გაზის საპასუხოდ.

ერთის ნაცვლად ორი, ანუ. ბი-ტურბო

ამერიკელებისთვის V- ძრავების სუპერდამუხტვის პრობლემა დიდი ხნის წინ მოგვარდა, რადგან იყენებდნენ უმარტივეს გამოსავალს, ე.ი. კომპრესორი, რომელიც ამოძრავებს პირდაპირ ამწე ლილვიდან. უზარმაზარ მაღალი სიმძლავრის მოწყობილობას არ აქვს ტურბო ჩამორჩენის პრობლემა, რადგან ის არ მოძრაობს გამონაბოლქვი აირებით. სხვა საქმეა, რომ, მიუხედავად ასეთი გადატვირთვისა, ძრავას მაინც აქვს ატმოსფერულის მახასიათებლები, რადგან კომპრესორის სიჩქარე ძრავის სიჩქარის ანალოგიურად იზრდება. თუმცა ამერიკულ დანაყოფებს დიდი სიმძლავრის გამო არ აქვთ პრობლემები პარტიებთან დაბალ სიჩქარეზე.

სრულიად განსხვავებული ვითარება იყო ევროპასა და იაპონიაში, სადაც უფრო მცირე დანაყოფები მეფობენ, თუნდაც ეს იყოს V6 ან V8. ისინი უფრო ეფექტურად მუშაობენ ტურბო დამტენით, მაგრამ აქ პრობლემა მდგომარეობს ცილინდრის ორი ნაპირის მუშაობაში ერთი ტურბო დამტენით. ჰაერის სწორი რაოდენობის უზრუნველსაყოფად და წნევის ასამაღლებლად, ის უბრალოდ დიდი უნდა იყოს. და როგორც უკვე ვიცით, დიდი ნიშნავს ტურბო ჩამორჩენის პრობლემას.

ამიტომ, საკითხი მოგვარდა ბი-ტურბო სისტემით. Ის შედგება ცალ-ცალკე ორი V-ძრავის თავის დამუშავება და თითოეულზე შესაფერისი ტურბო დამტენის ადაპტაცია. ისეთი ძრავის შემთხვევაში, როგორიცაა V6, ჩვენ ვსაუბრობთ ტურბო დამტენზე, რომელიც მხარს უჭერს მხოლოდ სამ ცილინდრს და, შესაბამისად, შედარებით მცირეა. ცილინდრების მეორე რიგს ემსახურება მეორე, იდენტური ტურბო დამტენი.

ასე რომ, შეჯამებით, პარალელური ინექციის სისტემა სხვა არაფერია, თუ არა იგივე ორი ტურბო დამტენი, რომელიც ემსახურება ცილინდრების ერთ რიგს ძრავებში ორი თავით (V- ფორმის ან საპირისპირო). ტექნიკურად შესაძლებელია შიდა ბლოკის პარალელური დამუხტვის გამოყენება, მაგრამ ასეთ შემთხვევებში უკეთესი მუშაობს პარალელური დამუხტვის სისტემა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც twin-turbo. თუმცა, BMW-ს ზოგიერთი 6-ცილინდრიანი ძრავა პარალელურად არის დატენილი, თითოეული ტურბო დამტენი ემსახურება სამ ცილინდრს.

სათაურის პრობლემა

ბი-ტურბო ნომენკლატურა გამოიყენება პარალელური დამუხტვისთვის, მაგრამ მანქანებისა და ძრავების მწარმოებლები ყოველთვის არ იცავენ ამ წესს. სახელწოდება ბი-ტურბო ასევე ხშირად გამოიყენება თანმიმდევრული შევსების შემთხვევაში, ე.წ. Ტელესერიალი. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია დაეყრდნო საავტომობილო კომპანიების სახელებს სუპერდამუხტვის ტიპის ამოცნობისთვის. ერთადერთი ნომენკლატურა, რომელიც ეჭვს არ იწვევს, არის სერიული და პარალელური დამატებები.