ძრავების ენციკლოპედია: PSA/BMW 1.6 THP (ბენზინი)

წარმოუდგენლად თანამედროვე, ტექნიკურად მოწინავე, საწვავის ეფექტური ბენზინის დანადგარი შექმნილია ორ დიდ კომპანიასთან თანამშრომლობით. ეს შეიძლება მხოლოდ ერთ რამეს ნიშნავდეს - დიდ წარმატებას. და ეს მიღწეულია, მაგრამ რისი მოლოდინი აქვთ მომხმარებლებს.

მისი დანერგვიდან მალევე, ძრავა, რომელიც ცნობილია როგორც 1.6 THP, დაჯილდოვდა საერთაშორისო გამოკითხვაში "წლის ძრავა" და 10 წლის განმავლობაში 1,4-დან 1,8 ლიტრიან ძრავის კატეგორიაში საუკეთესო ჯილდო მოიპოვა. ძნელია არ უწოდო მას წარმატება, მაგრამ მხოლოდ პროდიუსერებისთვის.

ძრავა დამონტაჟებულია PSA კონცერნის სხვადასხვა მოდელებში (Citroen და Peugeot), ასევე BMW და Mini მანქანებში. იგი გამიზნული იყო ძველი, უფრო დიდი ბუნებრივ ასპირაციის ძრავების შეცვლაზე და შესანიშნავად შეასრულა თავისი მაღალი ბრუნვის წყალობით (თუნდაც 1200-1400 ბრ/წთ) ძალიან კარგი მუშაობის შეთავაზება. სარქვლის ცვლადი დრო ტურბო დატენვით და პირდაპირი ინექციის საშუალებით - თუნდაც დინამიური მართვის დროს - შეიძლება მოაგვარეთ მცირე რაოდენობით საწვავი. ამ ძრავის მიერ შემუშავებული სიმძლავრე ჩვეულებრივ 150-დან 225 ცხ.ძ-მდეა, მაგრამ PureTech-ის ყველაზე მძლავრი ვერსიები ვითარდება 272 ცხ.ძ-მდე. სამწუხაროდ, აქ მთავრდება სარგებელი.

მთავარი პრობლემა, განსაკუთრებით პირველი სერიის ძრავებში (2010-2011 წლამდე) დეფექტური დროის ქამრის დამჭიმირომელიც მუშაობს ძრავის შეზეთვის სისტემიდან ზეთზე. დაძაბულობა იწვევს დროის ჯაჭვის გაჭიმვას, რაც თავის მხრივ უარყოფითად მოქმედებს ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის მუშაობაზე და მთელ ძრავაზე, რაც იწვევს საწვავის არასწორ წვას, რაც იწვევს დიდი რაოდენობით ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას. ის ქმნის ყველაფერს პრობლემების მანკიერი წრესადაც ერთი აკონტროლებს მეორეს და მეორე აკონტროლებს შემდეგს და ა.შ.

ეფექტები? გაჭიმული დროის ჯაჭვი, ჭვარტლი ან ზეთის გადაჭარბებული წვა ყველაზე პატარა პრობლემაც კი არის. უარესი, როდესაც საქმე ეხება ამწე ლილვების შეჭედვას ან თავის დაზიანებას. ზოგჯერ დგუშის რგოლები ისე ზიანდება ჭვარტლით, რომ ცილინდრის ზედაპირს აკაწრებს და ზეთის წვას ვეღარ აჩერებს.

ცუდი ძრავია? დიახ. შეგიძლია მასთან ცხოვრება? ასევე. მერე რა მჭირდება? შეგნებული მომხმარებელი და მიდგომა, როგორც პროფესიული ერთეული. ზეთის ხშირი შეცვლა, ზედმიწევნითი მოვლა და ყველაზე სწრაფი რეაგირება მცირედი გაუმართაობაზე, გამორიცხავს უმეტეს პრობლემებს. მნიშვნელოვანია ძრავის გაწმენდა ნახშირბადის საბადოებისგან მინიმუმ ყოველ 50-60 ათასში. კმ, ხოლო დროის ჯაჭვი უნდა შეიცვალოს ყოველ 100 ათასში. კმ.

1.6 THP ძრავის უპირატესობები:

შესანიშნავი შესრულება (ბრუნვის მრუდი და სიმძლავრე)
საწვავის ძალიან დაბალი მოხმარება (განსაკუთრებით ძლიერი ვარიანტები)

1.6 THP ძრავის ნაკლოვანებები:

მრავალრიცხოვანი და ძვირადღირებული ხარვეზები
უგულებელყოფა დიდ ზიანს აყენებს
კომპლექსური დიზაინი
ყველა თანამედროვე (წაიკითხე: ძვირადღირებული) გადაწყვეტა, რაც ბენზინის ძრავებს აქვთ