ელემენტები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის სიცოცხლეზე

ძრავის ცალკეული კომპონენტების უფრო სწრაფი ტარება და გაზრდილი საწვავის მოხმარება ხშირად უყურადღებობის შედეგია, რაც ჩვენთვის ბანალურად და უმნიშვნელოდ გვეჩვენება.

ძრავის ცალკეული კომპონენტების უფრო სწრაფი ტარება და გაზრდილი საწვავის მოხმარება ხშირად უყურადღებობის შედეგია, რაც ჩვენთვის ბანალურად და უმნიშვნელოდ გვეჩვენება. ძალიან ხშირად საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზი ნეიტრალურ რეჟიმში დამუხრუჭებაა. საჭის ტექნიკის მიხედვით, სტანდარტული დამუხრუჭება უნდა განხორციელდეს სიჩქარით, ძრავით, რომელიც მხარს უჭერს მუხრუჭებს. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს კომბინაცია ამცირებს საწვავის მოხმარებას. როდესაც ძრავით ვამუხრუჭებთ, საწვავის მიწოდება წყდება, ხოლო როდესაც ვამუხრუჭებთ გათიშული გადაბმულობით, ძრავას სჭირდება საწვავი იმისთვის, რომ უმოქმედო იყოს.

ძრავის დამუხრუჭება ასევე ამცირებს სტრესს სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტებზე, რაც ახანგრძლივებს დამუხრუჭების ხანგრძლივობას. Clutch-ის დაჭერა უნდა მოხდეს მხოლოდ 20 კმ/სთ-ზე დაბალი სიჩქარით, როდესაც მანქანის გაჩერებულ ბორბლებს შეუძლიათ ძრავის გაჩერება.

კიდევ ერთი რამ არის ძრავის სიჩქარე. ძრავის ეგრეთ წოდებული "გახვევა" ძალიან მაღალ სიჩქარეზე, როდესაც ნემსი გადადის ტაქომეტრის წითელ ველში, რადგან ეს იწვევს ძრავის ნაწილების უფრო სწრაფ ცვეთას, იწვევს ზეთის ნაკლებად ეფექტურ განაწილებას და, შესაბამისად, ხელს უშლის სათანადო შეზეთვას.

მეორეს მხრივ, ზედმეტად დაბალი ბრუნები იწვევს ძრავის გადატვირთვას, შედარებით მეტ საწვავს მოითხოვს უფრო მაღალი დატვირთვის დროს ბრუნის შესანარჩუნებლად და გადახურების ტენდენციას.

საუკეთესო გამოსავალია მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა, რომელიც, როგორც წესი, მიუთითებს მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში, რომელი rpm დიაპაზონია მოცემული ძრავისთვის ყველაზე ეკონომიური და რომელი სიჩქარე ენიჭება თითოეულ სიჩქარეს.

ძველი ანდაზა „ვინ ზეთობს რგოლებს“ უაღრესად მნიშვნელოვანია მძღოლის შემთხვევაში. მანქანის ძრავას სჭირდება ძრავის ზეთი. ზეთის არჩევისას მიჰყევით მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს, ყურადღება მიაქციეთ ზეთის სიბლანტეს, მის ტიპს (სინთეზური, ნახევრად სინთეზური, მინერალური) და მისი დანიშნულება, მაგალითად, ბენზინის, დიზელის ან გაზის ერთეულებისთვის.

ძრავის ზეთი თავის თვისებებს იცვლის მანქანის გარბენთან ერთად, ამიტომ ახალ მანქანას ნაგავსაყრელში ძირითადად სინთეტიკური ზეთი ექნება, მაგრამ გარბენით (დაახლოებით 100 XNUMX კმ) მოგიწევთ ზეთის შეცვლა ნახევრად სინთეტიკურზე. ეს გამოწვეულია ძრავის ნაწილების ბუნებრივი ცვეთით. დროთა განმავლობაში, ურთიერთქმედების ელემენტებს შორის ხარვეზები იზრდება, რაც მოითხოვს უფრო სქელი ზეთების გამოყენებას. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია ზეთის დონის რეგულარულად შემოწმება და პერიოდულად შეცვლა.

– მძღოლებს, როგორც წესი, ახსოვს ზეთის შეცვლა მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით. თუმცა, გაცვლებს შორის, ისინი არ აკონტროლებენ მის დონეს. ზეთის დონის ციკლური შემოწმება არის ძრავის სწორი და უპრობლემო მუშაობის გარანტია. მანქანის ძრავში ზეთის ძალიან დაბალმა დონემ შეიძლება გამოიწვიოს მისი დაჭიმვა და, შედეგად, ძვირადღირებული შეკეთება. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ნაგავში ზეთის ზედმეტად მაღალმა დონემ შეიძლება დააზიანოს ძრავის ლუქები. განმარტავს ანდჟეი ტიპი, Shell Helix-ის სპეციალისტი. ექსპერტები გვირჩევენ რეგულარულად შეამოწმოთ ზეთის დონე ძრავში თვეში ერთხელ, აუცილებლობის შემთხვევაში ძრავის შევსება, მანქანის ძრავის ნაწილების სათანადო შეზეთვა და გაგრილების უზრუნველყოფა.

მანქანების მფლობელებმა ტურბო დამტენით, რომელიც ასევე ზეთოვანი და გაცივებულია ძრავის ზეთით, უნდა გახსოვდეთ, რომ სწორად დაამუხრუჭონ მანქანის ძრავის გამორთვამდე. თუ მაღალი სიჩქარით მართვის შემდეგ, ძრავის გათიშვისთანავე, ძრავის ზეთი ჩაედინება წყალსატევში და ტურბინა გაშრება, რაც მკვეთრად დააჩქარებს მის ცვეთას და, უკიდურეს შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. პრაქტიკული წესი არის ის, რომ 100 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით მართვის შემდეგ ტურბინას უმოქმედო მდგომარეობაში დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში ამუხრუჭებთ.