ელექტრო მანქანის შემთხვევა

ელექტრო მანქანები არ არის ცნობილი მათი კონკურენტული ფასებით. რას გააკეთებთ, თუ აღმოაჩენთ, რომ თქვენი ახალი EV ძალიან ძვირია, მაგრამ მაინც გსურთ ელექტროენერგიის მართვა? შემდეგ თქვენ უყურებთ მეორად ელექტრო მანქანას. მაშ, რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება? და რა შეგიძლიათ მიიღოთ იქ? ეს კითხვები და პასუხები განხილულია ამ სტატიაში.

აკუ

დასაწყისისთვის: რას უნდა მიხედოთ ელექტრომობილის, როგორც მეორადი მანქანის ყიდვისას? რა არის სუსტი წერტილები? ჩვენ შეგვიძლია ვუპასუხოთ ბოლო კითხვას მაშინვე: ბატარეა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ.

გამგზავრება

დროთა განმავლობაში ბატარეა აუცილებლად დაკარგავს სიმძლავრეს. რამდენად სწრაფად მოხდება ეს დამოკიდებულია მანქანაზე და სხვადასხვა ფაქტორებზე. საერთო ჯამში, ეს ნელია. ხუთი და უფროსი ასაკის მანქანებს ხშირად აქვთ თავდაპირველი სიმძლავრის 90%-ზე მეტი. მიუხედავად იმისა, რომ გარბენი არის ძალიან მნიშვნელოვანი მეტრიკა წიაღისეული საწვავის სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ეს ნაკლებად არის ელექტრო ავტომობილისთვის. ელექტრული ელექტროგადამცემი გაცილებით ნაკლებად მიდრეკილია ცვეთისკენ, ვიდრე შიდა წვის ძრავა.

ბატარეის ხანგრძლივობა ძირითადად განისაზღვრება დამუხტვის ციკლების რაოდენობით. ეს მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად ხშირად იტენება ბატარეა სრულად დაცლიდან სრულ დატენვამდე. ეს არ არის იგივე რაც დატენვის რაოდენობა. რა თქმა უნდა, საბოლოო ჯამში არსებობს კავშირი გარბენსა და დამუხტვის ციკლების რაოდენობას შორის. თუმცა, კიდევ უფრო მეტი ფაქტორი თამაშობს როლს. აქედან გამომდინარე, მაღალი გარბენი არ უნდა იყოს იგივე, რაც ცუდი ბატარეა და იგივე არ უნდა იქნას გამოყენებული პირიქით.

არსებობს მთელი რიგი ფაქტორები, რომლებსაც შეუძლიათ დეგრადაციის პროცესის დაჩქარება. მაგალითად, ტემპერატურა მნიშვნელოვანი ფაქტორია. მაღალი ტემპერატურა ზრდის შიდა წინააღმდეგობას და შეუძლია სამუდამოდ შეამციროს ბატარეის მოცულობა. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ნიდერლანდებში არ გვქონდეს თბილი კლიმატი. მაღალი ტემპერატურა ასევე მნიშვნელოვანი მიზეზია იმისა, რომ ზედმეტად სწრაფი დატენვა არ არის სასარგებლო ბატარეისთვის. თუ წინა მფლობელი ამას ძალიან ხშირად აკეთებდა, ბატარეა შეიძლება უარეს მდგომარეობაში იყოს.

დაბალ ტემპერატურაზე ბატარეა ნაკლებად მუშაობს, მაგრამ ეს მხოლოდ მცირე ხნით. ეს დიდ როლს არ თამაშობს ბატარეის დაბერებაში. ეს გასათვალისწინებელია ტესტირების დროს. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი ბატარეის დეგრადაციის შესახებ სტატიაში ელექტრო მანქანის ბატარეის შესახებ.

და ბოლოს, რაც ასევე არ შველის ბატარეას: ის დიდხანს დგას. შემდეგ ბატარეა ნელა, მაგრამ აუცილებლად დაცლილია. ამ შემთხვევაში ბატარეა შეიძლება დაზიანდეს, ამიტომ შეძლებისდაგვარად თავიდან უნდა იქნას აცილებული ხანგრძლივი უმოქმედობის პერიოდი. თუ ეს მოხდება, ბატარეა შეიძლება იყოს ცუდ მდგომარეობაში და გარბენი დაბალია.

სატესტო დისკი

რა თქმა უნდა, ჩნდება კითხვა: როგორ გავარკვიოთ, რა მდგომარეობაშია ელექტრო დისკის ბატარეა? შეგიძლიათ გამყიდველს დაუსვათ რამდენიმე შეკითხვა, მაგრამ კარგი იქნება, თუ შეამოწმებთ მას. პირველი, თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ ნახოთ, რამდენად სწრაფად იშლება ბატარეა (ყველაზე გრძელი) ტესტირების დროს. მაშინ დაუყოვნებლივ მიიღებთ წარმოდგენას მოცემული ელექტრომობილის რეალური დიაპაზონის შესახებ. ყურადღება მიაქციეთ ტემპერატურას, სიჩქარეს და ყველა სხვა ფაქტორს, რომელიც გავლენას ახდენს დიაპაზონზე.

აკუჩეკი

შეუძლებელია ბატარეის მდგომარეობის ზუსტად დადგენა სატესტო დრაივის გამოყენებით. თუ გსურთ იცოდეთ რა არის ბატარეა სინამდვილეში, უნდა წაიკითხოთ სისტემა. საბედნიეროდ, ეს შესაძლებელია: თქვენს დილერს შეუძლია მოამზადოს თქვენთვის ტესტის ანგარიში. სამწუხაროდ, ჯერჯერობით დამოუკიდებელი აუდიტი არ არსებობს. BOVAG მუშაობს ერთიანი ბატარეის ტესტის შემუშავებაზე უახლოეს მომავალში. ეს ასევე შედის კლიმატის შეთანხმებაში.

გარანტია

დაბალი ხარისხის ბატარეა შეიძლება შეიცვალოს გარანტიით. გარანტიის ვადები და ხანგრძლივობა დამოკიდებულია მწარმოებელზე. ბევრი მწარმოებელი გვთავაზობს 8 წლიან გარანტიას და/ან გარანტიას 160.000 70 კმ-მდე. ჩვეულებრივ, ბატარეა იცვლება, როდესაც სიმძლავრე მცირდება 80% ან XNUMX% -ზე დაბლა. გარანტია ვრცელდება BOVAG-ის ბატარეაზეც. გარანტიის გარეშე ბატარეის გამოცვლა ძალიან ძვირია და ასევე არამიმზიდველი.

სხვა საინტერესო ადგილები

აქედან გამომდინარე, ბატარეა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ყურადღების ობიექტი მეორადი ელექტრომობილისთვის, მაგრამ რა თქმა უნდა არა ერთადერთი. თუმცა აქ გაცილებით ნაკლები ყურადღება ეთმობა, ვიდრე ბენზინის ან დიზელის მანქანის შემთხვევაში. შიგაწვის ძრავის სატრანსპორტო საშუალების ბევრი აცვიათ მგრძნობიარე ნაწილი ვერ მოიძებნება ელექტრო მანქანაში. გარდა დახვეწილი შიდა წვის ძრავისა, ელექტრო მანქანას აკლია ისეთი რამ, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და გამონაბოლქვი სისტემა. ამას დიდი მნიშვნელობა აქვს მოვლაში, რაც ელექტრომობილების ერთ-ერთი უპირატესობაა.

ვინაიდან ელექტრომობილში ხშირად შესაძლებელია ელექტროძრავაზე დამუხრუჭება, მუხრუჭები გაცილებით დიდხანს ძლებს. ჟანგი არ იკლებს, ამიტომ მუხრუჭები კვლავ შეშფოთებულია. საბურავები ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად ცვივა მათი დიდი წონის გამო, რასაც ხშირად თან ახლავს დიდი სიმძლავრე და ბრუნვა. შასისთან ერთად, ეს არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი პუნქტები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ მეორადი ელექტრო მანქანის შეძენისას.

კიდევ ერთი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს ძველი ელექტრომობილების შესახებ: ეს მანქანები ყოველთვის არ არის შესაფერისი სწრაფი დამუხტვისთვის. თუ თვლით, რომ ეს სასარგებლო ფუნქციაა, შეგიძლიათ შეამოწმოთ შეუძლია თუ არა მანქანას ამის გაკეთება. ეს იყო ვარიანტი ზოგიერთ მოდელზე, ასე რომ შეამოწმეთ, შეუძლია თუ არა კონკრეტულს ამის გაკეთება.

სუბსიდირება

ელექტრომობილების შესყიდვის სტიმულირების მიზნით, მთავრობა წელს შესყიდვების სუბსიდირებას ახორციელებს, როგორც ეს კლიმატის ხელშეკრულებაშია ნათქვამი. სავარაუდოდ, ეს ძალაში 1 ივლისს შევა. სქემა ვრცელდება არა მხოლოდ ახალ ელექტრომობილებზე, არამედ მეორად მანქანებზეც. თუ ახალი მანქანები 4.000 ევრო ღირს, მეორადი მანქანების სუბსიდია 2.000 ევროა.

მას აქვს გარკვეული პირობები. სუბსიდია ხელმისაწვდომია მხოლოდ 12.000 45.000-დან 120 2.000 ევრომდე კატალოგის ღირებულების მანქანებისთვის. ოპერაციული დიაპაზონი უნდა იყოს მინიმუმ XNUMX კმ. სუბსიდია ასევე ვრცელდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შესყიდვა განხორციელდება აღიარებული კომპანიის მეშვეობით. და ბოლოს, ეს არის ერთჯერადი აქცია. ეს არის: ნებისმიერს შეუძლია მიმართოს ერთჯერადი სუბსიდიისთვის XNUMX ევროს ბოროტად გამოყენების თავიდან ასაცილებლად. ამ სქემის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია ელექტრომობილების სუბსიდიის შესახებ.

მეორადი ელექტრო მანქანის შეთავაზება

მეორადი ელექტრო მანქანების დიაპაზონი სტაბილურად იზრდება, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ ბევრ მანქანას ვადა გაუვიდა. ამავდროულად, დიდი მოთხოვნაა მეორადი ელექტრომობილებზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ მანქანებს ხშირად არ უწევთ ახალ მფლობელს დიდხანს ლოდინი.

15.000 2010 ევრომდე ელექტრო ტექნიკის არჩევანი ძალიან შეზღუდულია მოდელების თვალსაზრისით. ყველაზე იაფი მაგალითებია პირველი თაობის ელექტრო მანქანები. წარმოიდგინეთ Nissan Leaf და Renault Fluence, რომლებიც ბაზარზე გამოჩნდნენ 2011 და 2013 წლებში, შესაბამისად. რენომ ასევე წარადგინა კომპაქტური Zoe მე-3 წელს. BMW-მ ასევე გამოუშვა i2013 საკმაოდ ადრე, რომელიც ასევე გამოჩნდა XNUMX წელს.

ვინაიდან ეს მანქანები უკვე საკმაოდ ძველია EV სტანდარტებით, დიაპაზონი დიდად არ არის ნახსენები. წარმოიდგინეთ პრაქტიკული დიაპაზონი 100-დან 120 კმ-მდე. აქედან გამომდინარე, მანქანები განსაკუთრებით შესაფერისია ურბანული გამოყენებისთვის.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ Renault-ის შესახებ: ბატარეა ხშირად არ შედის ფასში. მერე ცალკე უნდა იქირაო. კარგი ამბავი ის არის, რომ თქვენ ყოველთვის გაქვთ კარგი ბატარეა გარანტირებული. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მითითებული ფასები არ მოიცავს დღგ-ს.

მეორადი ავტომობილების ბაზარზე მცირე ელექტრომობილების კატეგორიაში ასევე აღსანიშნავია Volkswagen e-Up და Fiat 500e. მე-XNUMX არის ახალი, ჩვენს ქვეყანაში არ შემოტანილა. ეს მოდური ელექტრო მანქანა ჰოლანდიის ბაზარზე შემთხვევით მოხვდა. ასევე არის Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn და Citroën C-zero ტრიპლეტები. ეს არ არის განსაკუთრებით მიმზიდველი მანქანები, რომლებსაც, უფრო მეტიც, აქვთ უსარგებლო ასორტიმენტი.

მათ, ვინც ცოტა მეტ ადგილს ეძებს, შეუძლიათ აირჩიონ Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ან Mercedes B 250e. ყველა ამ მანქანის დიაპაზონი ასევე ხშირად მცირეა. არსებობს Leaf, i3 და e-Golf-ის უფრო ახალი ვერსიები გაფართოებული დიაპაზონით, მაგრამ ისინი უფრო ძვირია. ეს ასევე ეხება ზოგადად: თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ გადახვიდეთ უფრო უახლეს მოდელებზე, რომ მიიღოთ ღირსეული დიაპაზონი და ისინი უბრალოდ ძვირია, თუნდაც ცალკე.

მეორადი მანქანების ბაზარი კვლავ პრობლემატურია. თუმცა, მეორადი მანქანების ბაზარზე მიმზიდველი მანქანების გამოჩენა მხოლოდ დროის საკითხია. ბევრი ახალი ელექტრომობილი უკვე იწარმოება იაფი ფასის სეგმენტებში. 2020 წელს, დაახლოებით 30.000 ევროს ღირებულების, იქნება სხვადასხვა ახალი მოდელები 300 კმ-ზე მეტი ღირსეული მანძილით.

დასკვნა

ელექტრომობილის ყიდვისას გასამართლებლად გასათვალისწინებელია ერთი მკაფიო წერტილი: ბატარეა. ეს განსაზღვრავს, თუ რამდენი დიაპაზონი დარჩა. პრობლემა ის არის, რომ ბატარეის სტატუსის შემოწმება შეუძლებელია ერთი, ორი, სამი. ვრცელი სატესტო დრაივი შეიძლება მოგაწოდოთ ინფორმაცია. დილერს ასევე შეუძლია წაიკითხოს ბატარეა. ბატარეის ტესტი ჯერ არ არის, მაგრამ BOVAG მუშაობს მასზე. გარდა ამისა, ელექტრო მანქანას გაცილებით ნაკლები ატრაქციონები აქვს, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანას. შასი, საბურავები და მუხრუჭები ჯერ კიდევ საყურადღებოა, მაშინაც კი, თუ ეს უკანასკნელი ნელა ცვდება.

მეორადი ელექტრომობილების მიწოდება ჯერ კიდევ მცირეა. თითქმის შეუძლებელია იპოვოთ მანქანები ღირსეული დიაპაზონით და ღირსეული ფასით. თუმცა, ელექტრო მანქანების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. თუ ახლანდელი იაფი ელექტრომობილები მეორადი მანქანების ბაზარზე მოხვდება, ეს ბევრად უფრო საინტერესო გახდება.