P050F ძალიან დაბალი ვაკუუმი გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემაში

P050F ძალიან დაბალი ვაკუუმი გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემაში

OBD-II DTC მონაცემთა ცხრილი

ძალიან დაბალი ვაკუუმი საგანგებო დამუხრუჭების სისტემაში

რას ნიშნავს ეს?

ეს ზოგადი ძრავის სადიაგნოსტიკო პრობლემის კოდი (DTC) ჩვეულებრივ გამოიყენება ბევრ OBD-II მანქანაზე. ეს შეიძლება შეიცავდეს, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac და ა.

შენახული კოდი P050F ნიშნავს, რომ ძრავის მართვის მოდულმა (PCM) მიიღო შეყვანა ვაკუუმური სამუხრუჭე სენსორიდან (VBS), რაც მიუთითებს სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ვაკუუმის არასაკმარისობაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დამხმარე სამუხრუჭე სისტემების რამდენიმე განსხვავებული ტიპი (მათ შორის ჰიდრავლიკური და ელექტრონული), ეს კოდი ვრცელდება მხოლოდ მათზე, ვინც იყენებს ძრავის ვაკუუმს და ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელს.

ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მდებარეობს სამუხრუჭე პედლსა და მაგისტრალურ ცილინდრს შორის. იგი მიმაგრებულია ნაყარზე (ჩვეულებრივ, მძღოლის სავარძლის წინ). მასზე წვდომა შესაძლებელია გამწოვის გახსნით. გამაძლიერებელი კავშირის ერთი ბოლო გამოდის ნაყარის გავლით და მიმაგრებულია სამუხრუჭე პედლის მკლავზე. ამძრავის ღეროს მეორე ბოლო უბიძგებს მაგისტრალურ ცილინდრულ დგუშს, რომელიც უბიძგებს სამუხრუჭე სითხეს სამუხრუჭე ხაზების გავლით და იწყებს თითოეული ბორბლის დამუხრუჭებას.

სამუხრუჭე გამაძლიერებელი შედგება ლითონის სხეულისგან, რომელსაც აქვს წყვილი დიდი ვაკუუმური დიაფრაგმა შიგნით. ამ ტიპის გამაძლიერებელს ეწოდება ორმაგი დიაფრაგმის ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. არის მანქანები, რომლებიც იყენებენ ერთ დიაფრაგმის გამაძლიერებელს, მაგრამ ეს იშვიათია. როდესაც ძრავა მუშაობს, მუდმივი ვაკუუმი გამოიყენება დიაფრაგმაზე, რომელიც ოდნავ იზიდავს სამუხრუჭე პედლის ბერკეტს. ცალმხრივი გამშვები სარქველი (ვაკუუმის შლანგში) ხელს უშლის ვაკუუმის დაკარგვას, როდესაც ძრავა დატვირთულია.

მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის მანქანების უმეტესობა იყენებს ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელ სისტემას, სხვები იყენებენ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელს. ვინაიდან დიზელის ძრავები არ ქმნიან ვაკუუმს, ქამარიანი ტუმბო გამოიყენება ვაკუუმის წყაროდ. დანარჩენი ვაკუუმური გამაძლიერებელი სისტემა მუშაობს ისევე, როგორც გაზის ძრავის სისტემა. 

ტიპიური VBS კონფიგურაცია მოიცავს ზეწოლისადმი მდგრად რეზისტორს მცირე ვაკუუმურ დიაფრაგმაში, რომელიც მოთავსებულია დალუქულ პლასტმასის კოლოფში. ვაკუუმის წნევა (ჰაერის სიმკვრივე) იზომება კილოპასკალებში (kPa) ან ინჩი ვერცხლისწყლის (Hg). VBS ჩასმულია სქელი რეზინის საფარით სერვო სამუხრუჭე კორპუსში. ვაკუუმის წნევის მატებასთან ერთად, VBS წინააღმდეგობა მცირდება. ეს ზრდის VBS წრედის ძაბვას. როდესაც ვაკუუმის წნევა მცირდება, ხდება საპირისპირო ეფექტი. PCM იღებს ამ ძაბვის ცვლილებებს სერვო წნევის ცვლილებისას და შესაბამისად რეაგირებს.

თუ PCM აღმოაჩენს მუხრუჭის გამაძლიერებლის ვაკუუმის დონეს მითითებული პარამეტრის მიღმა, P050F კოდი შეინახება და გაუმართაობის მაჩვენებელი ნათურა (MIL) აანთებს.

სამუხრუჭე გამაძლიერებლის / VBS წნევის (ვაკუუმის) სენსორის ფოტო:

რა არის ამ DTC– ის სიმძიმე?

დაბალ ვაკუუმურ წნევას სამუხრუჭე გამაძლიერებელში შეუძლია გაზარდოს მუხრუჭის გააქტიურებისათვის საჭირო ძალის რაოდენობა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანასთან შეჯახება. პრობლემა P050F სასწრაფოდ უნდა გამოსწორდეს.

რა არის კოდის ზოგიერთი სიმპტომი?

P050F ძრავის კოდის სიმპტომები შეიძლება შეიცავდეს:

• ჩხუბი ისმის, როდესაც სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია
• გაზრდილი ძალისხმევაა საჭირო სამუხრუჭე პედლის დაჭერისთვის
• შესაძლებელია სხვა კოდების შენახვა, მათ შორის მანიფოლდური აბსოლუტური წნევის (MAP) კოდები.
• ძრავის მართვასთან დაკავშირებული პრობლემები გამოწვეულია ვაკუუმის გაჟონვით

რა არის კოდის ზოგიერთი საერთო მიზეზი?

ამ კოდის მიზეზები შეიძლება შეიცავდეს:

• შიდა გაჟონვა ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელში
• ცუდი ვაკუუმის სამუხრუჭე სენსორი
• გატეხილი ან გათიშული ვაკუუმის შლანგი
• ვაკუუმური მიწოდების შლანგში გამშვები სარქველი გაუმართავია.
• არასაკმარისი ვაკუუმი ძრავში

რა არის P050F პრობლემების მოგვარების რამდენიმე ნაბიჯი?

პირველი, თუ სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას და პედლის დაჭერისას ჩხუბის ხმა ისმის ძალისხმევის გაზრდისას, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ შეწონილი გამაძლიერებელი (იყიდება სამაგისტრო ცილინდრების ნაკრებით), რადგან მაგისტრალური ცილინდრის გაჟონვა არის გამაძლიერებლის უკმარისობის მთავარი ფაქტორი.

თქვენ დაგჭირდებათ დიაგნოსტიკური სკანერი, ხელით მტვერსასრუტი, ციფრული ვოლტ / ომმეტრი და ავტომობილის ინფორმაციის საიმედო წყარო P050F კოდის დასადგენად.

P050F კოდის დიაგნოზი დაიწყება (ჩემთვის) ვაკუუმის გამაძლიერებელთან ვაკუუმური მიწოდების შლანგის ვიზუალური შემოწმებით. თუ შლანგი დაკავშირებულია და კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია, ჩართეთ ძრავა (KOER) და დააფიქსირეთ მანქანა პარკინგში ან ნეიტრალურ ადგილას. ფრთხილად ამოიღეთ ცალმხრივი გამშვები სარქველი (ვაკუუმის შლანგის ბოლოს) გამაძლიერებელიდან და დარწმუნდით, რომ გამაძლიერებელში არის საკმარისი ვაკუუმი. თუ ეჭვი გეპარებათ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხელის წნევის საზომი ვაკუუმის შესამოწმებლად.

ძრავის ვაკუუმის მოთხოვნები შეგიძლიათ იხილოთ ავტომობილის ინფორმაციის წყაროში. თუ ძრავა არ გამოიმუშავებს საკმარის ვაკუუმს, ის უნდა შეკეთდეს დიაგნოზის გაგრძელებამდე. თუ გამაძლიერებელს აქვს საკმარისი მტვერსასრუტი და როგორც ჩანს მუშა მდგომარეობაშია, მიმართეთ თქვენი ავტომობილის ინფორმაციის წყაროს კომპონენტის ტესტირების პროცედურებისა და სპეციფიკაციებისათვის. თქვენ ასევე უნდა იპოვოთ გაყვანილობის დიაგრამები, შემაერთებელი სახის ფირფიტები და კონექტორის საყრდენი. ეს რესურსი საჭირო იქნება სწორი დიაგნოზის დასადგენად.

ნაბიჯი 1

ჩართეთ და გამორთეთ ძრავა (KOEO), გათიშეთ კონექტორი VBS– დან და გამოიყენეთ DVOM– ის დადებითი ტესტის ლიდერი, რათა შეამოწმოთ საცნობარო ძაბვა კონექტორის შესაბამის პინზე. შეამოწმეთ დასაბუთება უარყოფითი ტესტის ტყვიით. თუ ორივე საცნობარო ძაბვა და მიწა არსებობს, გადადით მე –2 ნაბიჯზე.

ნაბიჯი 2

გამოიყენეთ DVOM (Ohm პარამეტრით) VBS შესამოწმებლად. დაიცავით მწარმოებლის ტესტირების პროცედურა და სპეციფიკა VBS– ის შესამოწმებლად. თუ სენსორი სპეციფიკაციის მიღმაა, უსარგებლოა. თუ სენსორი კარგია, გადადით მე –3 ნაბიჯზე.

ნაბიჯი 3

KOER– ით გამოიყენეთ DVOM ძუძუს დადებითი ტერმინალი VBS კონექტორზე სიგნალის ძაბვის გასაზომად. საფუძველი უარყოფითი ტესტი გამოიწვიოს ცნობილი კარგი ბატარეის ადგილზე. სიგნალის ძაბვა უნდა აისახოს ისევე, როგორც MAP სენსორი სკანერის მონაცემების ეკრანზე. წნევის გრაფიკი ვაკუუმის წინააღმდეგ ძაბვის წინააღმდეგ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ თქვენი მანქანის საინფორმაციო რესურსზე. შეადარეთ სიგნალის წრეში ნაპოვნი ძაბვა დიაგრამაზე შესაბამის ჩანაწერს. მე ეჭვი მაქვს, რომ VBS არის გაუმართავი, თუ ის არ ემთხვევა დიაგრამას. თუ ძაბვა სპეციფიკაციის ფარგლებშია, გადადით მე –4 ნაბიჯზე.

ნაბიჯი 4

იპოვეთ PCM და გამოიყენეთ DVOM იმის დასადასტურებლად, რომ VBS სიგნალის წრედის ძაბვა არსებობს. შეამოწმეთ VBS სიგნალის წრე DVOM– ის პოზიტიური ტესტის გამოყენებით. შეაერთეთ უარყოფითი ტესტის მიწოდება კარგ მიწასთან. თუ VBS სიგნალი, რომელიც იპოვეთ VBS კონექტორზე, არ არის PCM კონექტორის შესაბამის წრეზე, ეჭვი გექნებათ, რომ თქვენ გაქვთ ღია წრე PCM და VBS შორის. თუ ყველა სქემა ნორმალურია და VBS აკმაყოფილებს სპეციფიკაციებს; თქვენ შეიძლება გქონდეთ PCM პრობლემა ან PCM პროგრამირების შეცდომა.

• გადახედეთ ტექნიკური სამსახურის ბიულეტენებს (TSB) იმავე კოდისა და სიმპტომების მქონე ჩანაწერებისათვის. სწორი TSB შეიძლება მნიშვნელოვნად დაგეხმაროთ თქვენს დიაგნოზში.
• დაგმო RMB მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ყველა სხვა შესაძლებლობა ამოწურულია

დაკავშირებული DTC დისკუსიები

• ამჟამად ჩვენს ფორუმებზე არ არის დაკავშირებული თემები. განათავსეთ ახალი თემა ფორუმზე ახლავე.

გჭირდებათ მეტი დახმარება თქვენი P050F კოდით?

თუ თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ დახმარება P050F შეცდომის კოდთან დაკავშირებით, განათავსეთ შეკითხვა ამ სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ. ეს ინფორმაცია მოცემულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის. ის არ არის გამიზნული გამოიყენოს როგორც სარემონტო რეკომენდაცია და ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი რაიმე ქმედებაზე, რომელსაც თქვენ განახორციელებთ ნებისმიერ მანქანაზე. ამ საიტზე არსებული ყველა ინფორმაცია დაცულია საავტორო უფლებებით.