ელექტრო მანქანების საგზაო გადასახადი

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დაბალი ფიქსირებული ხარჯები შემამსუბუქებელი ფაქტორია ხშირად მაღალი შესყიდვის ფასებისთვის. ამას ხელს უწყობს საგზაო გადასახადი, რომელიც ელექტრომობილისთვის თვეში ზუსტად ნულ ევროს შეადგენს. მაგრამ ელექტრომობილებზე გადასახადი ყოველთვის ნულოვანი იქნება თუ მომავალში გაიზრდება?

ეს არის ქვეყნისა და პროვინციების მთავრობის შემოსავლის მნიშვნელოვანი წყარო: ავტომობილების გადასახადი (MRB). ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, საგზაო გადასახადს. 2019 წელს ჰოლანდიელებმა გადაიხადეს დაახლოებით 5,9 მილიარდი ევრო საგზაო გადასახადში, CBS-ის ცნობით. და რამდენი მოვიდა დანამატებიდან? არც ერთი ევრო ცენტი.

2024 წლამდე ელექტრომობილზე საგზაო გადასახადის ფასდაკლება XNUMX%-ია. ან, უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ: ელექტრომობილების მფლობელები აღარ იხდიან MRB-ებს და არც ევროს. მთავრობას სურს გამოიყენოს ეს ელექტრომომარაგების წახალისებისთვის. ბოლოს და ბოლოს, ელექტრო მანქანის ყიდვა საკმაოდ ძვირია. თუ ყოველთვიური ხარჯები დაეცემა, ელექტრო მანქანის ყიდვა შეიძლება გახდეს ფინანსურად მიმზიდველი, ყოველ შემთხვევაში, იდეა ასეა.

BPM

ეს საგადასახადო გეგმა აღწერს ელექტრო მანქანების ფინანსურ სარგებელს. მიიღეთ BPM, რომელიც ასევე ნულის ტოლია ელექტრომობილებისთვის. BPM გამოითვლება ავტომობილის CO2 ემისიების საფუძველზე. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ ეს შესყიდვის გადასახადი ნულის ტოლია. გასაოცარია, რომ ეს BPM 2025 წლიდან 360 ევრომდე გაიზრდება. შემცირებული მარკირების განაკვეთი 8 პროცენტით 45.000 ევროს საფასურამდე ასევე ამ გეგმის ნაწილია.

ელექტრომობილები ამ მხრივ უნიკალური არ არის: ასევე არსებობს ფინანსური წახალისება, რომ დანამატის ჰიბრიდებმა განაახლონ „უფრო სუფთა“ ვერსიაზე. არსებობს საგზაო გადასახადის ფასდაკლება დანამატებისთვის (PHEV). PHEV განზრახვა უფასო, 2024 პროცენტიანი ფასდაკლება (50 წლამდე). ეს ორმოცდაათი პროცენტი ეფუძნება "ნორმალური" სამგზავრო მანქანის განაკვეთს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ მართავთ ბენზინის PHEV-ს, თქვენი საგზაო გადასახადი იქნება ნახევარი, ვიდრე ბენზინის მანქანა იქნებოდა ამ წონით კატეგორიაში.

ფინანსური წახალისების პრობლემა ის არის, რომ ისინი ასევე შეიძლება იყოს ძალიან პოპულარული. ავიღოთ, მაგალითად, საგადასახადო ორგანოები, სადაც ძალიან ბევრმა თანამშრომელმა ისარგებლა ანაზღაურებით და სახელმწიფო დეპარტამენტში პრობლემები მხოლოდ გაუარესდა. თუ ყველა დაიწყებს ელექტრომობილების გამოყენებას და MRB-ის შემოსავალი თითქმის ექვსი მილიარდი ევროდან წელიწადში ნულამდე შემცირდება, მთავრობა და ყველა პროვინცია სერიოზულ პრობლემებში აღმოჩნდებიან.

ელექტრომობილებზე საგზაო გადასახადი გაიზარდა

ამრიგად, 2025 წლიდან ავტომობილის გადასახადის შემცირება შემცირდება. 2025 წელს ელექტრომობილების მძღოლები გადაიხდიან საგზაო გადასახადის მეოთხედს, 2026 წელს გადაიხდიან მთელ გადასახადს. უბრალოდ აქ ცოტა გაუგებარი ხდება. საგადასახადო და საბაჟო ადმინისტრაცია „ჩვეულებრივ მანქანებზე“ ფასდაკლების შესახებ წერს. მაგრამ რა არის ნორმალური მანქანები? საგადასახადო ორგანოებში გამოკითხვები აჩვენებს, რომ საუბარია ბენზინის მანქანებზე.

და ეს საოცარია. ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრო მანქანები შედარებით მძიმეა, რადგან ბატარეები ძალიან მძიმეა. მაგალითად, Tesla Model 3 იწონის 1831 კგ. ამ წონის მქონე ბენზინის მანქანა ჩრდილოეთ ჰოლანდიაში კვარტალში 270 ევრო ღირს. ეს ნიშნავს, რომ Tesla Model 3 2026 წელს ამ პროვინციაში თვეში ოთხმოცდაათი ევრო ეღირება, თუ ეს რიცხვები არ გაიზრდება. რასაც ისინი თითქმის აუცილებლად გააკეთებენ.

შედარებისთვის: BMW 320i იწონის 1535 კგ და ღირს თვეში 68 ევრო ჩრდილოეთ ჰოლანდიაში. 2026 წლიდან, უმეტეს შემთხვევაში, საგზაო გადასახადის თვალსაზრისით, უფრო მომგებიანი იქნება ელექტრომობილის ნაცვლად ბენზინის ძრავით ავტომობილის არჩევა. ეს რატომღაც ცოტა შესამჩნევია. მაგალითად, დიზელის მანქანა ახლა უფრო ძვირია MRB-ით, ისევე როგორც LPG და სხვა საწვავი. ამრიგად, წარსულში მთავრობა ცდილობდა ადამიანებზე გავლენა მოეხდინა გარემოს კუთხით სხვადასხვა MRB კოეფიციენტებით, მაგრამ ელექტრომობილების შემთხვევაში ურჩევნია არა.

როგორც ჩანს, ცოტა საწინააღმდეგოდ. ვინც გადაწყვეტს ელექტრომობილის ყიდვას და ამით გამოყოფს ნაკლებ გამონაბოლქვს მსოფლიოში, ვიდრე ის, ვისაც ბენზინის მანქანა ჰყავს, ამისთვის უნდა დაჯილდოვდეს, არა? ბოლოს და ბოლოს, ძველი დიზელის მქონე ადამიანები ისჯებიან ჭვარტლის გადასახადით, რატომ არ აჯილდოებენ ელექტრომობილებს? მეორეს მხრივ, 2026 წლამდე (და სულ მცირე, ორი არჩევნები) რჩება რამდენიმე წელი. ასე რომ, ამ დროის განმავლობაში ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს. კიდევ ერთი დამატებითი MRB კატეგორია ელექტრო მანქანებისთვის, მაგალითად.

საგზაო გადასახადი PHEV-ზე

რაც შეეხება საგზაო გადასახადს, ჰიბრიდულ მანქანებს ისეთივე სამომავლო პერსპექტივები აქვთ, როგორც მთლიანად ელექტრო მანქანას. 2024 წლამდე იხდით საგზაო გადასახადის „ჩვეულებრივი“ ნახევარს. PHEV-ებზე უფრო ადვილია „ნორმალური“ საგზაო გადასახადის მითითება, ვიდრე ელექტრომობილებზე: დანამატებს ყოველთვის აქვთ შიდა წვის ძრავა ბორტზე. ამ გზით თქვენ ასევე გაიგებთ, თუ რა ერიცხება ამ მანქანას ჩვეულებრივი საგზაო გადასახადი.

მაგალითი: ვიღაცამ იყიდა Volkswagen Golf GTE ჩრდილოეთ ჰოლანდიაში. ეს არის PHEV ბენზინის ძრავით და იწონის 1.500 კგ. პროვინცია აქ აქტუალურია პროვინციული შემწეობების გამო, რომლებიც განსხვავდება პროვინციიდან პროვინციაში. ეს პროვინციული გადასახადები არის საგზაო გადასახადის ნაწილი, რომელიც პირდაპირ პროვინციაში მიდის.

ვინაიდან თქვენ იცით, რომ PHEV ღირს "ნორმალური" ვარიანტის ნახევარი, თქვენ უნდა გადახედოთ მანქანის MRB-ს. ბენზინის მანქანა რომელიც იწონის 1.500 კგ. ჩრდილოეთ ჰოლანდიაში ასეთი მანქანა კვარტალში 204 ევროს იხდის. ამ თანხის ნახევარი ისევ 102 ევროა და, შესაბამისად, MRB თანხა გოლფ GTE-სთვის ჩრდილოეთ ჰოლანდიაში.

ხელისუფლებაც აპირებს ამის შეცვლას. 2025 წელს PHEV-ებზე საგზაო გადასახადი 50%-დან "ჩვეულებრივი განაკვეთის" 75%-მდე გაიზრდება. ამჟამინდელი მონაცემებით, ასეთი Golf GTE კვარტალში 153 ევრო ღირს. ერთი წლის შემდეგ, MRB ფასდაკლება კი მთლიანად გაქრა. შემდეგ, როგორც PHEV-ის მფლობელი, თქვენ იხდით ისევე, როგორც სხვები ეკოლოგიურად დამაბინძურებელ ბენზინის მანქანაში.

პოპულარული დანამატების მიმოხილვა

განსხვავებების კიდევ უფრო გასაგებად, ავიღოთ კიდევ რამდენიმე პოპულარული PHEV. ყველაზე პოპულარული დანამატი ალბათ Mitsubishi Outlander-ია. როდესაც ბიზნეს მძღოლებს ჯერ კიდევ შეეძლოთ SUV-ების მართვა 2013%-იანი დანამატით 0-ზე, Mitsubishi-ს ვერ ჩამოიწევდა. Mitsu-სთვის, რომელიც არ გაიგზავნა საზღვარგარეთ, აქ არის MRB ნომრები.

ეს აუტლენდერი, რომელიც ვაუტერმა 2013 წლის ბოლოს წაიყვანა, 1785 კგ-ს იწონის. ჩრდილოელი ჰოლანდიელი ახლა 135 ევროს იხდის კვარტალში. 2025 წელს ეს იქნება 202,50 ევრო, ერთი წლის შემდეგ - 270 ევრო. ასე რომ, Outlander უკვე უფრო ძვირია MRB-ზე, ვიდრე Golf GTE, მაგრამ ექვს წელიწადში სხვაობა კიდევ უფრო დიდი იქნება.

გაქირავების კიდევ ერთი გამარჯვებული არის Volvo V60 D6 plug-in ჰიბრიდი. ვაუტერმაც გამოსცადა ეს, ორი წლით ადრე, ვიდრე Mitsubishi. ამ მანქანაში საინტერესოა შიდა წვის ძრავა. ამ სტატიაში წარმოდგენილი სხვა ჰიბრიდებისგან განსხვავებით, ეს არის დიზელის ძრავა.

მძიმე დიზელი

ის ასევე მძიმე დიზელია. ავტომობილის წონა არის 1848 კგ, რაც ნიშნავს ქსელი მიეკუთვნება იმავე წონით კატეგორიაში, როგორც Outlander. თუმცა, აქ ჩვენ ვხედავთ განსხვავებას ბენზინსა და დიზელს შორის: ჩრდილოეთ ჰოლანდიელი ახლა იხდის 255 ევროს კვარტალში MRB თვალსაზრისით. 2025 წელს ეს თანხა 383 ევრომდე გაიზარდა, ერთი წლის შემდეგ - მინიმუმ 511 ევრო. ორჯერ მეტი წინა Golf GTE-ზე, ასე რომ.

ბოლო, რაზეც ვისაუბრებთ არის Audi A3 e-tron. ჩვენ ახლა ვიცით e-tron ეტიკეტი ელექტრო SUV-დან, მაგრამ ამ Sportback-ის დღეებში ისინი მაინც PHEV-ს ნიშნავდნენ. როგორც ჩანს, Wouter უკვე ცოტათი დაიღალა PHEV-ით, რადგან კასპერს მიეცა ჰიბრიდის ტესტირების უფლება.

ამ PHEV-ს აქვს "უბრალოდ" ბენზინის ძრავა და იწონის ოდნავ მეტს ვიდრე Golf GTE. Audi იწონის 1515 კგ. ეს ლოგიკურად გვაძლევს იგივე ციფრებს, რასაც გოლფი. ასე რომ, ახლა ჩრდილოელი ჰოლანდიელი კვარტალში 102 ევროს იხდის. ამ ათწლეულის შუა რიცხვებში 153 ევრო იქნება, 2026 წელს კი 204 ევრო.

დასკვნა

დასკვნა ის არის, რომ EV-ები (და დანამატები) ახლა ფინანსურად მიმზიდველია კერძო შესაძენად. ელექტრომობილი ხომ არ ღირს გზის გადასახადის თვალსაზრისით. ეს მხოლოდ შეიცვლება: 2026 წლიდან ელექტრომობილების ეს სპეციალური დებულება მთლიანად გაქრება. მაშინ ელექტრომობილი იგივე ეღირება, რაც ჩვეულებრივი ბენზინის მანქანა. სინამდვილეში, რადგან ელექტრომობილი ხშირად უფრო მძიმეა, საგზაო გადასახადი იზრდება. meer ღირებულება ვიდრე ბენზინის ვარიანტი. ეს ასევე ეხება, თუმცა ნაკლებად, დანამატის ჰიბრიდს.

როგორც აღინიშნა, ხელისუფლებას ამის შეცვლა მაინც შეუძლია. შესაბამისად, ეს გაფრთხილება შეიძლება არარელევანტური გახდეს ხუთი წლის შემდეგ. მაგრამ ეს უნდა გვახსოვდეს, თუ თქვენ ეძებთ ელექტრომობილის ან PHEV-ის შეძენას გრძელვადიან პერსპექტივაში.