ჩაანაცვლებს თუ არა ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანები ჩვეულებრივი ბენზინის მანქანებს?
გახსოვთ კარგი მელექსი, რომელსაც ადმინისტრაციის თანამშრომლები იყენებდნენ გაჟონვის ონკანის შესაკეთებლად? ბავშვობაში ყოველთვის მაინტერესებდა მამაჩემის დიდი ფიატი რატომ ეწევა და ხმაურობს, შენი სანტექნიკის მელექსი კი ჩუმად მართავს.
მე და ჩემმა მეგობრებმა ვერ გავიგეთ, რატომ ვერ ჩაერთო მამაჩემის მანქანა და მელექსი ბენზინგასამართ სადგურზე არ წასულა. ვინ იცის, შეიძლება 15-20 წელიწადში ბავშვებს ეს დილემა აღარ შეექმნათ. ისინი ჩუმად იქნებიან, ზამბარებით თამაშობენ, ნაცვლად იმისა, რომ ძრავის ხმები მიბაძონ.
ორი ძრავა
ოცი წლის წინ ჰიბრიდული ტექნოლოგია მიუწვდომელი ჩანდა. შერეული ტიპის მანქანების აგების მორცხვმა მცდელობებმა არ მოიტანა მოსალოდნელი შედეგი. ამძრავი სისტემების მშენებლობის მაღალმა ხარჯებმა არ გამოიწვია ეკონომიური მართვა და ელექტრონიკით სავსე პროტოტიპები ხშირად იშლებოდა.
გარღვევა იყო Toyota Prius, პირველი მასობრივი წარმოების ჰიბრიდული მანქანა. ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც დაფუძნებულია Echo მოდელზე (ამერიკული Yaris) მიიღო 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 58 ცხ.ძ. იაპონელებმა ის 40 ცხენის ძალის ელექტრო ერთეულს დაუკავშირეს. ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში მანქანა გაყიდვაში 2000 წელს გამოვიდა, მაგრამ მანამდე განახლებული იყო. ბენზინის ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 72 ცხ.ძ-მდე, ხოლო ელექტრო-44 ცხ.ძ-მდე. მანქანა, რომელიც ქალაქში ყოველ ასზე 5 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს, სერიოზული გაფრთხილება იყო კონკურენტებისთვის, რომელთა ბენზინის სუბკომპაქტებს მინიმუმ ორჯერ მეტი საწვავი სჭირდებოდათ.
თორმეტი წლის განმავლობაში, ჰიბრიდული მანქანების წარმოებამ არ შეცვალა კლასიკური შიდა წვის მანქანები, მაგრამ პროგრესი მეტყველებს იმაზე, რომ მალე ასეთი სცენარი უფრო და უფრო რეალური ჩანს. მაგალითი? ახალი Toyota Yaris, რომელიც ურბანულ ციკლში მოიხმარს მხოლოდ 3,1 ლიტრ ბენზინს და დიდი საცობების პირობებში, საწვავის მოხმარება ნაკლებია. Როგორ არის ეს შესაძლებელი? სისტემა იყენებს მხოლოდ ელექტროძრავას პარკირების ან საცობების დროს. მანქანას შეუძლია მასზე უწყვეტად მოძრაობა ორ კილომეტრამდე მანძილზე. ამ დროის განმავლობაში ის არც ერთ წვეთ ბენზინს არ ხმარობს. მხოლოდ ბატარეების დაცლის შემდეგ იწყება შიდა წვის ძრავა.
ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეები ავტომატურად იტენება. მათ საჭირო ენერგია აღდგება მოძრაობის დროს, მაგალითად, დამუხრუჭებისას. ამის შემდეგ შიდა წვის ძრავა ჩერდება და ელექტროძრავა იწყებს დამუხტვას.
როგორ მართოთ ასეთი მანქანა? საშუალო მომხმარებლისთვის გამოცდილება შეიძლება შოკისმომგვრელი იყოს. რატომ? ჯერ ერთი, მანქანას გასაღები არ აქვს. ჩართეთ ძრავა ლურჯი ღილაკით ანთების გადამრთველის ნაცვლად. თუმცა, მასზე დაჭერის შემდეგ, მხოლოდ ინდიკატორები ანათებენ, ამიტომ მძღოლი ინსტინქტურად გადაიტვირთება ჯერ. საჭიროების გარეშე. მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ხმას არ იღებს, მზადაა გადაადგილებისთვის. ხმაურს არ გამოსცემს, რადგან ღილაკზე დაჭერისას მხოლოდ ელექტროძრავა ირთვება. გზაზე გასასვლელად, უბრალოდ გადაიტანეთ ავტომატური ტრანსმისია "D" პოზიციაზე და გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები.
იგივე ფუნქციონალური
მოგვიანებით, მძღოლის ამოცანაა მხოლოდ საჭის, გაზისა და სამუხრუჭე პედლების კონტროლი. ჰიბრიდული დისკის მოქმედება ნაჩვენებია დიდ ფერად ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლში. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ რომელი ძრავა მუშაობს ამჟამად და დაარეგულიროთ თქვენი მართვის სტილი, რომ იყოს მაქსიმალურად ეფექტური საწვავი. ასევე გვაქვს დატენვის და ეკონომიური ან დინამიური მართვის ინდიკატორი ინსტრუმენტთა პანელზე სპიდომეტრის გვერდით. თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ელექტროძრავის რეჟიმში ხელის მუხრუჭის ბერკეტის გვერდით მდებარე ღილაკის დაჭერით.
ჰიბრიდული დისკის გამოყენება არ ზღუდავს მანქანის ყოველდღიურ ფუნქციებს. დამატებითი ძრავა მოთავსებულია კაპოტის ქვეშ, ბატარეები კი უკანა სავარძლის ქვეშ იმალება. სივრცე შუაში და საბარგულში იგივეა, რაც კლასიკური ბენზინის ძრავის მქონე მანქანაში.
ჰიბრიდული Toyota-ს მინუსი, პირველ რიგში, სერვისის შეზღუდული ხელმისაწვდომობაა. ყველა მექანიკოსი არ შეაკეთებს ჰიბრიდულ მანქანას, ამიტომ გაუმართაობის შემთხვევაში, ავტორიზებული სერვისის მონახულება ჩვეულებრივ რჩება. ასეთი მანქანების ფასებიც კვლავ მაღალია. მაგალითად, ჰიბრიდული Toyota Yaris ყველაზე იაფ ვერსიაში ღირს 65 PLN, ხოლო ამ მოდელის ძირითადი ვერსია ბენზინის ძრავით, ღირს 100 PLN.
Toyota Yaris-ი იგივე აღჭურვილობით, რაც ჰიბრიდია, ავტომატური ტრანსმისიით და 1,3 ბენზინის ძრავით ჰიბრიდთან შედარებით სიმძლავრით, ღირს 56500 PLN, რაც 8 PLN 600 იაფია.
ღირს მეტის გადახდა უფრო მწვანე მანქანაში? მანქანის მწარმოებლის თქმით, ნამდვილად დიახ. Toyota-ს ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ 100 კმ მანძილზე, საწვავის ფასი 000 PLN, ჰიბრიდი დაზოგავს 5,9 PLN. იმის გამო, რომ არ არის გენერატორი, დამწყები და V-ღამრები და სამუხრუჭე ხუნდები გაცილებით ნელა ცვივა, შეგიძლიათ ყულაბაში კიდევ ჩააგდოთ.
ეკოლოგიურად სუფთა, მაგრამ ცეცხლით
მაგრამ დაზოგვა არ არის ყველაფერი. როგორც Honda-ს მაგალითი გვიჩვენებს, ჰიბრიდული მანქანა შეიძლება ისეთივე სახალისო იყოს, როგორც სპორტული მანქანა. კიდევ ერთი მთავარი იაპონური კომპანია გთავაზობთ ოთხადგილიან CR-Z მოდელს.
მანქანას აქვს 3-რეჟიმიანი მართვის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მართვის სამი რეჟიმიდან. თითოეული იყენებს განსხვავებულ პარამეტრს დროსელის, საჭის მართვის, კონდიცირების, წვის ძრავის გამორთვის დროისთვის და ელექტროძრავის გამოყენებისთვის. შედეგად, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს, სურს თუ არა ძალიან ეკონომიურად იმოგზაუროს თუ ისიამოვნოს სპორტული შესრულებით.
Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl ტესტი
საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება 4,4 ლიტრი ასზე მიიღწევა ECON რეჟიმში. NORMAL რეჟიმი არის კომპრომისი მართვის დინამიკასა და ეკონომიურობას შორის. ორივე შემთხვევაში ტახომეტრი ლურჯად ანათებს, მაგრამ როცა მძღოლი ეკონომიურად მოძრაობს, მწვანე ხდება. ამრიგად, ჩვენ ვიცით როგორ მართოთ მანქანა, რათა რაც შეიძლება ნაკლები საწვავი გამოვიყენოთ. SPORT რეჟიმში ტაქომეტრი ანათებს ცეცხლოვან წითლად. ამავდროულად, დროსელის რეაქცია უფრო სწრაფი და მკვეთრი ხდება, IMA ჰიბრიდული სისტემა უზრუნველყოფს ენერგიის უფრო სწრაფ გადაცემას, ხოლო საჭე მუშაობს მეტი წინააღმდეგობით.
Honda CR-Z ჰიბრიდი აღჭურვილია 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელსაც ეხმარება IMA ელექტრო ერთეული. ამ დუეტის სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 124 ცხ.ძ. და 174 ნმ. პიკური მნიშვნელობები ხელმისაწვდომია უკვე 1500 rpm-ზე, როგორც ორმაგი კომპრესორიანი ბენზინის მანქანებში ან ტურბოდიზელის ძრავებში. ის ასევე იგივეა, რაც 1,8 ბენზინის Honda Civic, მაგრამ ჰიბრიდი გამოყოფს მნიშვნელოვნად ნაკლებ CO2-ს.. ასევე, Civic ძრავა უფრო მაღალი უნდა იყოს.
Citroen DS5 - ახალი ჰიბრიდი ზედა თაროდან
Honda CR-Z-ში ტრანსმისია ცოტა განსხვავებულად მუშაობს. ელექტროძრავა შეიძლება შევადაროთ ტურბო დამტენს, რომელიც მხარს უჭერს ბენზინის განყოფილების მუშაობას. წმინდა ელექტრო მართვა აქ შეუძლებელია. კიდევ ერთი განსხვავება არის სპორტული მექანიკური ტრანსმისია (ჰიბრიდების უმეტესობა იყენებს ავტომატურ ტრანსმისიას).
საწვავი სოკეტიდან
საავტომობილო ბაზრის ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ 20-30 წელიწადში ჰიბრიდულ მანქანებს ექნებათ შანსი დაიკავონ საავტომობილო ბაზრის მესამედი. მწარმოებლები მიმართავენ ამ ტიპის ძრავას გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის სტანდარტების გამკაცრების გამო. არ არის გამორიცხული, რომ წყალბადით ან ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანები ასევე გახდნენ ბაზარზე ძლიერი მოთამაშე. პირველი საწვავის უჯრედებით მომუშავე Honda FCX Clarity უკვე გამოიყენება აშშ-ში. ელექტრო მანქანების გაყიდვები კიდევ უფრო სწრაფად იზრდება.
პოლონეთმა შესაძლოა სუბსიდიები შემოიღოს ჰიბრიდული მანქანებისთვის
პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ასეთი ამძრავით არის Mitsubishi i-MiEV, რომელიც შარშან გამოჩნდა პოლონეთში. დიზაინის მიხედვით, მანქანა დაფუძნებულია "i" მოდელზე - პატარა ქალაქის მანქანაზე. ელექტროძრავა, კონვერტორი, ბატარეები და დანარჩენი ეკოლოგიურად სუფთა დრაივერი დამონტაჟებულია უკანა მხარეს და ღერძებს შორის. ბატარეის ერთჯერადი დამუხტვა საშუალებას გაძლევთ მართოთ დაახლოებით 150 კმ. ლითიუმ-იონური ბატარეა მდებარეობს იატაკის ქვეშ.
Mitsubishi i-MiEV-ის დამუხტვა შესაძლებელია რამდენიმე გზით. სახლის პირობებში ამ მიზნით გამოიყენება 100 ან 200 ვ ძაბვის სოკეტი.ბატარეების დამუხტვა შესაძლებელია სწრაფი დამტენის სადგურებზეც, რომლებიც ქსელშია მთელ მსოფლიოში. 200V სოკეტიდან დატენვის დრო 6 საათია, სწრაფ დატენვას კი მხოლოდ ნახევარი საათი სჭირდება.
ინოვაციური დრაივერი ერთადერთი მახასიათებელია, რომელიც განასხვავებს ელექტრო Mitsubishi-ს კლასიკური მანქანებისგან. მათ მსგავსად, iMiEV-ს შეუძლია ბორტზე ოთხი ზრდასრული აიყვანოს. მას აქვს ოთხი ფართოდ გასახსნელი კარი, ხოლო ბარგის განყოფილება იტევს 227 ლიტრ ტვირთს. 2013 წლის ბოლოსთვის პოლონეთს ექნება 300 დამტენი პუნქტის ქსელი, რომელიც განლაგებულია 14 მთავარ პოლონურ აგლომერაციაში.
გუბერნატორი ბარტოში
ფოტო ბარტოშ გუბერნას მიერ
