ტურბო დამტენების მუშაობა
ტურბო დამტენები ჩვეულებრივ გამოიყენება ბენზინისა და დიზელის ძრავების მუშაობის გასაუმჯობესებლად. მათი გამძლეობა დამოკიდებულია სწორ გამოყენებაზე.
ტურბო დამტენები ჩვეულებრივ გამოიყენება ბენზინისა და დიზელის ძრავების მუშაობის გასაზრდელად. მათი მოქმედების პრინციპია გამონაბოლქვი აირის ტურბინის დაკავშირება როტორთან, რომელიც შეკუმშავს ცილინდრებში შეყვანილ ჰაერს.
ტურბო დამტენს აქვს მრავალი უპირატესობა, მათ შორის: მარტივი დიზაინი, დამატებითი დისკის არარსებობა და წარმოების შედარებით დაბალი ღირებულება. მოწყობილობას ასევე აქვს ნაკლოვანებები, როგორიცაა შეფერხება მძღოლის მიერ გაზზე დაჭერასა და ტურბინის პასუხს შორის, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "ტურბო ჩამორჩენას" და მიდრეკილია არასწორი მუშაობისთვის. ტურბო ხვრელი გამოიწვია 
კომპრესორის უუნარობა დამოუკიდებლად მოერგოს ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის ცვლილებებს. უკვე არსებობს გადაწყვეტილებები ტურბო დამტენების ადაპტაციის გასაუმჯობესებლად. ეს არის შემოვლითი სარქველები, რომლებიც ზედმეტ გამონაბოლქვი აირებს გამონაბოლქვის მხარეს მიმართავს და ტექნიკურად უფრო მოწინავე ტურბო დამტენები ცვალებადი ტურბინის გეომეტრიით.
ექსპლუატაციის პრაქტიკაში, მანქანის მომხმარებლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რომ იცოდეს პირობები, რომლებიც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ ტურბო დამტენის უპრობლემოდ მუშაობის ხანგრძლივობაზე. პირველ რიგში, ტურბო დამტენის როტორს აქვს გარკვეული მასა და ზომები, ისევე როგორც ინერციის მასობრივი მომენტი. ექსპლუატაციის დროს როტორი აჩქარებს 100 - 120 ათასი ბრ/წთ სიჩქარით. ეს 10-ჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე ფორმულა 1-ის მანქანის ძრავა. ამიტომ, ტურბინის როტორი ზუსტად არის დაბალანსებული და მისი საკისარი ზეთებს ძრავის კვების ტუმბოს მიერ მოწოდებულ ზეთს. ტურბო დამტენის მუშაობისას, მოვლის გარდა, დიდი მნიშვნელობა აქვს მართვის ტექნიკას.
ჭუჭყის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, შესასვლელი ჰაერი სუფთა უნდა იყოს ფილტრის რეგულარულად შეცვლით. ბალანსის ნებისმიერი ცვლილება, როგორიცაა ჭუჭყიანი დეპოზიტები, ამ მაღალ სიჩქარეზე ხელს უწყობს ტარების ნაადრევ ცვეთას. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გამაგრილებელ და საპოხი საშუალებას, ძრავის ზეთის შეცვლის ინტერვალების დაცვით. ასევე, არ გამოიყენოთ უფრო დაბალი ხარისხის ზეთი, ვიდრე რეკომენდებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ. ზეთის ტიპის შეცვლასთან დაკავშირებული ექსპერიმენტები, სიბლანტის კლასი და ხარისხი უარყოფითად მოქმედებს ძრავზე და მის ერთეულებზე. ზეთის დაბინძურების ხარისხის ზრდა, მისი საპოხი და დამცავი თვისებების დაკარგვა უარყოფითად მოქმედებს საკისრების გამძლეობაზე და მთელი ძრავის მდგომარეობაზე. მაღალი გარბენის მქონე ერთეულებში, ზეთის „მიღება“, რეგულარულად უნდა შემოწმდეს მისი დონე და შევსება.
შიდა წვის ძრავის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (ზაფხულში უფრო მოკლე, ზამთარში უფრო გრძელი) გაშვების შემდეგ, ზეთი არ მიედინება სხვადასხვა მექანიზმებში, მათ შორის კომპრესორის საკისრებში. ამ პერიოდის განმავლობაში ისინი ზეთობენ თხელი წებოვანი ფენით, საპოხი მასალის სიბლანტის გამო. ამიტომ ცივი ძრავის ამოქმედების შემდეგ თავიდან უნდა იქნას აცილებული გაზის მკვეთრი აჩქარება და მკვეთრი გაშვება. მართვის ეს გზა იწვევს საკისრების არასაკმარისად შეზეთვას გარკვეული დროის განმავლობაში, რაც ამცირებს მათ სიცოცხლეს. მეორეს მხრივ, ძრავის დათბობის შემდეგ მართვისას მიზანშეწონილია ძრავის მუშაობა საშუალო და მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში. ძრავის სათანადო გამორთვა ძალზე მნიშვნელოვანია კომპრესორის ხანგრძლივობისთვის. ძრავის დასრულების შემდეგ ზეთის ტუმბო წყვეტს მუშაობას. ის არ აწვდის ახალი ზეთის ნაწილს ტურბინის საკისრებს, რომლის აჩქარებული როტორი აგრძელებს ბრუნვას უზარმაზარი სიჩქარით რამდენიმე წამის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, საკისრების საპოხი ზეთი ძალიან ცხელდება, მასში ხდება ნახშირი, წარმოიქმნება ნაწილაკები, რომლებიც აკაწრებენ ზუსტად დამზადებულ საკისრებს, რაც იწვევს მათ განადგურებას. ტურბოძრავიანი ძრავის მუშაობისას, დაელოდეთ რამდენიმე წამს მის გამორთვამდე. ამ დროს მცირდება ტურბინის სიჩქარე და მცირდება საკისრების დაზიანების შანსი.
ტურბო დამტენის უპრობლემოდ მუშაობის პერიოდი დიდწილად დამოკიდებულია მისი მუშაობის რეჟიმზე. თუმცა, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ იყო მოწყობილობების სერია, რომლებიც მწარმოებლების მიერ ცუდად იყო განვითარებული და შედარებით მოკლე პერსპექტივის შემდეგ წარუმატებელი აღმოჩნდა. ტურბო დამტენის დაზიანების ტიპიური ნიშანი აშკარად იგრძნობა ვიბრაცია მისი დამონტაჟების ადგილზე. მძიმე დაზიანების შემთხვევაში ისმის მეტალზე ხახუნი, გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის დიდი რაოდენობით თეთრი კვამლი, მანქანა მაინც არ აჩქარებს.
დაზიანებული ტურბო დამტენები შეიძლება რეგენერირებული იყოს. სპეციალიზებულ სახელოსნოებს აქვთ შესაბამისი ცოდნა, გამოცდილება და სარემონტო ნაკრები. ტიპიური რეგენერაციის ღირებულება არის / დამოკიდებულია ტურბინის ზომაზე / PLN 800-დან 2000-მდე და რამდენჯერმე დაბალია ვიდრე ახალი მოწყობილობის ფასი.
