ეკო-მართვა მართვის მოწმობის გამოცდის დროს [ვიდეო]

მიმდინარე წლის 1 იანვრიდან საგზაო მოძრაობის პრაქტიკული გამოცდის დროს კანდიდატმა მძღოლებმა ენერგოეფექტური მართვის პრინციპების ცოდნა უნდა წარმოაჩინონ. წინა შეშფოთება გადაჭარბებული აღმოჩნდა, რადგან სუბიექტებს არ ჰქონდათ პრობლემები ეკოლოგიურად მართვასთან დაკავშირებით.

ინფრასტრუქტურისა და განვითარების მინისტრმა 9 წლის 2014 მაისის ბრძანებით B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D კატეგორიების სახელმწიფო გამოცდის ჩატარების წესი შეცვალა. და D+E. ეს არის საგზაო მოძრაობის პრაქტიკული ნაწილი, რომლის დროსაც მძღოლის კანდიდატმა უნდა აჩვენოს ენერგოეფექტური მართვის უნარი, ასევე ცნობილი როგორც ეკო-მართვა.

რეგულაცია 1 წლის 2015 იანვრიდან შევიდა ძალაში, თუმცა მანამდე ბევრ სტუდენტში დიდი ეჭვი გამოიწვია, რომლებიც შიშობდნენ, რომ გამომცდელები ამ დებულებას გამოიყენებდნენ მძღოლის კანდიდატის „შევსებისთვის“. გარდა ამისა, ზოგიერთი ინსტრუქტორი და ავტოსკოლის მფლობელი ვარაუდობს, რომ ახალი გამოცდების მოთხოვნები კიდევ უფრო გაართულებს კვალიფიკაციას, რაც გამოიწვევს მათ კურსებზე ნაკლები აპლიკანტების რაოდენობას. თუმცა, ახალი რეგულაცია ნამდვილად ნიშნავს იმას, რომ სულ უფრო ნაკლები ადამიანი აბარებს სახელმწიფო გამოცდის პრაქტიკულ ნაწილს?

ენერგოეფექტური მართვა, ე.ი. სიჩქარის სათანადო გადართვა და ძრავის დამუხრუჭება

წლის დასაწყისიდან გამომცდელთა ფურცლებზე გამოჩნდა ორი დამატებითი დავალება, რომელიც დაკავშირებულია ეკოლოგიურ მართვასთან: „სიჩქარის სწორი ცვლა“ და „ძრავის დამუხრუჭება გაჩერებისა და დამუხრუჭებისას“. თუმცა არის გამონაკლისი. ”ადამიანები, რომლებმაც გაიარეს სახელმწიფო თეორიული ტესტები 2014 წლის ბოლომდე, არ ითვლიან ახალ დავალებებს,” - განმარტავს კშიშტოფ ვუიჩიკი, ვარშავის ვოივოდშის მოძრაობის ცენტრის სასწავლო განყოფილების უფროსის მოვალეობის შემსრულებელი.

B და B + E კატეგორიებისთვის, გამომცდელის პირველი ამოცანაა გადაადგილება, როდესაც ძრავა მიაღწევს 1800-2600 rpm. გარდა ამისა, პირველი ოთხი გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ჩართული, სანამ მანქანა 50 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწევს. სხვა კატეგორიებისთვის (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D და D + E), გამომცდელმა უნდა შეინარჩუნოს ძრავის სიჩქარე ტესტის მანქანის ტაქომეტრზე მწვანედ მონიშნულ დიაპაზონში. .

მეორე ამოცანა, ანუ ძრავის დამუხრუჭება, ეხება მართვის მოწმობების ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ კატეგორიას. ამ შემთხვევაში, იდეა არის მანქანის სიჩქარის შენელება, მაგალითად, კვეთაზე წითელ შუქნიშანთან მიახლოებისას, ამაჩქარებლიდან ფეხის მოხსნით და ძრავის ბრუნვით გადაადგილებით. „როცა საქმე ეხება ძრავის სწორი სიჩქარით გადაცვლას, სტუდენტებს სერიოზული პრობლემები არ აქვთ“, - ამბობს პიოტრ როგულა, ავტოსკოლის მფლობელი კიელცეში. ”მაგრამ ცვლაზე დამუხრუჭების პრაქტიკა უკვე პრობლემაა ზოგიერთისთვის. ზოგი წითელ შუქამდე ერთდროულად აჭერს მუხრუჭს და კლაჩს, ზოგიც ნეიტრალურზე გადადის, რაც გამოცდის დროს შეცდომად ჩაითვლება, აფრთხილებს პიოტრ როგულა.

ეკო მართვა არც ისე ცუდია

მიუხედავად თავდაპირველი შეშფოთებისა, ეკო-მართვის ელემენტების შემოღებამ შესამჩნევად არ იმოქმედა საგზაო მოძრაობაში პრაქტიკული ტესტების გავლის სიჩქარეზე. „აქამდე არავინ „ჩავარდა“ ამ მიზეზით“, - ამბობს ლუკაშ კუჩარსკი, ლოძის ვოივოდშის სატრანსპორტო ცენტრის დირექტორი. – მე არ მიკვირს ეს მდგომარეობა, რადგან ავტოსკოლები ყოველთვის ასწავლიდნენ ეკოლოგიურ მართვას, მანქანებზე ზრუნვას და საწვავის ხარჯებს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ცხრილი უკვე შეიცავს დავალებას მართვის ტექნიკის პრინციპების შესახებ, ამიტომ 1 წლის 2015 იანვრიდან ენერგოეფექტური მართვის მოთხოვნის შემოღება მხოლოდ გამოცდისთვის უკვე საჭირო უნარების დახვეწაა. WORD Łódź-ის დირექტორი.

ლუკაშ კუჩარსკის თქმით, რომელიც ასევე არის პროვინციული სატრანსპორტო ცენტრების დირექტორთა ეროვნული ასოციაციის პრეზიდენტი, მაშინაც კი, თუ ვინმე გადააჭარბებს მოთხოვნილ ბრუნვის დიაპაზონს ერთხელ ან ორჯერ, ის არ უნდა იყოს პასუხისმგებელი. - მოძრაობა, განსაკუთრებით დიდ აგლომერაციებში, შეიძლება იყოს ძალიან ინტენსიური. დაიმახსოვრეთ, რომ გამოცდის დროს ფასდება მართვის სრულყოფილებაც და ეს ხშირად ასოცირდება, მაგალითად, ზოლის ეფექტურ ცვლილებასთან, ხაზს უსვამს Łódź WORD-ის ხელმძღვანელი.

ასევე სხვა ცენტრებში ახლად შემოღებული ამოცანები კანდიდატებს პრობლემას არ უქმნის. – 1 წლის 22 იანვრიდან 2015 მარტამდე, არ ყოფილა არც ერთი მოვლენა, რომელიც გამოიწვევდა უარყოფით შედეგს პრაქტიკულ გამოცდაზე ენერგოეფექტური მართვის გამოუყენებლობის გამო, იუწყება სლავომირ მალინოვსკი WORD ვარშავიდან. ვითარება არაფრით განსხვავდება სლუპსკისა და ჟესოვის საგამოცდო ცენტრებში. - ჯერჯერობით არცერთ მძღოლის კანდიდატს არ ჩაუვარდა მოძრაობის პრაქტიკული ნაწილი ეკო-მართვის პრინციპების დაუცველობის გამო. ჩვენი თანამშრომლების თქმით, ადამიანების უმეტესობა კარგად ცვლის სიჩქარეს სწორ დროს და ძრავის დამუხრუჭებით“, - ამბობს ზბიგნევ ვიჩკოვსკი, Voivodship Traffic Center-ის დირექტორი სლუპსკში. მსგავსი აზრი აქვს WORD-ის დირექტორის მოადგილეს ჟეშოვში იანუშ სტაჩოვიჩს. „ჩვენ ჯერ არ გვქონია ასეთი შემთხვევა, რაც შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მძღოლების მომზადების ცენტრები სათანადოდ ამზადებენ სტუდენტებს სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის ეკო-მართვის პრინციპების შესაბამისად.