ჩვენ ვიარეთ: Renault Megane RS - იქნებ ნაკლები?

ერთი შეხედვით, ძნელია ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა, რადგან ჩვენ ჯერ არ მიგვიღია ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ეღირება ის საერთაშორისო პრეზენტაციაზე, რომლის დროსაც ჩვენ ასევე გავუშვით ის ესპანეთის ტრასის ხერესის ასფალტზე. კერძოდ, Megane RS ყოველთვის იყო ერთ – ერთი ყველაზე იაფი მანქანა ამ ტიპის და, რა თქმა უნდა, ერთ – ერთი უსწრაფესი რბოლაზე. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მისმა სხვადასხვა ვერსიამ არაერთხელ დაამყარა წრეების რეკორდები ცნობილ Nurburgring Nordschleife– ში და ახალი RS არ შეუძლია (ჯერ კიდევ?) ამით დაიკვეხნოს.

გასაგებია, რომ ის არ არის ყველაზე ძლიერი. Renault Sport-მა გადაწყვიტა (თანამედროვეობის სულისკვეთებით) ძრავის მოცულობა ორიდან 1,8 ლიტრამდე შეემცირებინა, მაგრამ სიმძლავრე ოდნავ მეტია ვიდრე Megane RS-ს აქამდე აქვს - 205 კილოვატი ან 280 ნაცვლად 275 ცხენის ძალისა. ” ყველაზე ძლიერი ვერსია Trophy. მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მხოლოდ დასაწყისია: 205 კილოვატი არის Megane RS-ის საბაზისო ვერსიის სიმძლავრე, რომელიც წლის ბოლოს მიიღებს Trophy-ს სხვა ვერსიას 20 „ცხენისთვის“ და ეს არის სავარაუდოდ, ადრე თუ გვიან ისინი მიჰყვებიან ვერსიებს, რომლებიც მონიშნულია Cup, R და მსგავსი - და, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო მძლავრი ძრავები და კიდევ უფრო ექსტრემალური შასის პარამეტრები.

1,8 ლიტრიან ძრავას აქვს ფესვები Nissan– ში (მისი ბლოკი მომდინარეობს უახლესი თაობის 1,6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავიდან, რომელიც ასევე Clia RS ძრავის საფუძველია), ხოლო Renault Sport– ის ინჟინრებმა დაამატეს ახალი თავი უკეთესი გაგრილებით და უფრო გამძლე სტრუქტურა. ასევე არის ახალი შესასვლელი განყოფილება, რა თქმა უნდა ოპტიმიზირებულია ორმხრივი ტურბო შემავსებლის გამოყენებისთვის, რომელიც პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ბრუნვის სიმრავლეზე დაბალი სიჩქარით (390 ნიუტონმეტრი ხელმისაწვდომია 2.400 rpm– დან), არამედ უწყვეტიც. რა ელექტროენერგიის მიწოდება მინიმალური სიჩქარეებიდან წითელ ველამდე (წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა ბრუნავს შვიდ ათას ბრუნამდე). გარდა ამისა, მათ დაამატეს ძრავას ზედაპირზე დამუშავებული გაცილებით ძვირი მანქანები და, რა თქმა უნდა, ოპტიმიზაცია გაუკეთეს სპორტულ გამოყენებას ელექტრონიკის ნაწილში. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, Alpina A110 სპორტული მანქანა აღჭურვილია თითქმის იგივე ძრავით.

მოგესალმებით, მაგრამ ავტომობილის დანიშნულებიდან გამომდინარე, გვერდითი მოვლენა არის საწვავის მოხმარების შემცირება ან გამონაბოლქვი. თავის წინამორბედთან შედარებით, იგი შემცირდა დაახლოებით 10 პროცენტით და მანქანა ასევე გახდა უფრო სწრაფი, რადგან საათში 100 კილომეტრის მიღწევას მხოლოდ 5,8 წამი სჭირდება.

Megana RS-ისთვის სიახლეა ასევე ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. ის უერთდება კლასიკურ ექვს სიჩქარიან სახელმძღვანელოს, რომელსაც ჩვენ უკვე მივეჩვიეთ, მაგრამ აქვს ექვსი გადაცემათა კოლოფი და რამდენიმე მაგარი ფუნქცია, დაწყებული სიჩქარის გამოტოვებამდე - და მისი მოქმედება შეიძლება მორგებული იყოს ყველაზე კომფორტულიდან სარბოლომდე, მტკიცე და გადამწყვეტი. . კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: თუ აირჩევთ მექანიკურ გადაცემას, მიიღებთ კლასიკური ხელის მუხრუჭის ბერკეტს, ხოლო თუ ეს ორმაგი გადაჭიმულია, მაშინ მხოლოდ ელექტრონული ღილაკი.

ცნობილი Multi-Sense სისტემა ზრუნავს მანქანის ქცევის მძღოლის სურვილებთან ადაპტირებაზე, რომელიც გარდა გადაცემათა კოლოფისა, ძრავის რეაგირებისა და საჭის გარდა, აკონტროლებს ან არეგულირებს ოთხბორბლიანი მართვის სისტემას. ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს უკანა ბორბლების მოტრიალებას წინას საპირისპირო მიმართულებით დაბალ სიჩქარეზე (გამარტივებული მართვისთვის და რეაგირებისთვის კუთხეებში 2,7 გრადუსამდე) და უფრო მაღალი სიჩქარით იმავე მიმართულებით (უფრო სტაბილურობისთვის უფრო სწრაფ კუთხეებში). 1 გრადუსამდე). ხარისხი). მუშაობის რეჟიმებს შორის ლიმიტი დგინდება 60 კილომეტრი საათში, ხოლო Race რეჟიმში - 100 კილომეტრი საათში. ESP სტაბილიზაციის სისტემა ასევე გამორთულია ამ დროს და მძღოლს შეუძლია სრულად ისარგებლოს Torsn-ის მექანიკური შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით და უფრო მძლავრი შასიით ნელ კუთხეებში (დიახ, ამ სიჩქარის ქვემოთ კუთხეები ნელია და არა სწრაფი). პირველს აქვს ბევრად უფრო ფართო ოპერაციული დიაპაზონი, ვიდრე მისი წინამორბედი, რადგან ის მუშაობს გაზზე 25%-ით (ადრე 30) და 45%-ით (35-დან) მძიმე აჩქარების დროს. როდესაც ამას დავამატებთ თასის ვერსიის 10 პროცენტით უფრო ხისტ შასისს, სწრაფად აღმოჩნდება, რომ ტრასის (ან გზის) პოზიცია ახალი Megane RS-ის უძლიერესი აქტივია.

როგორც ადრე, ახალი Megane RS ხელმისაწვდომი იქნება ორი ტიპის შასიით (სანამ კიდევ უფრო მაგარი ვერსიები ჩამოვა): Sport და Cup. პირველი ოდნავ რბილია და უკეთესად შეეფერება ნორმალურ გზებს არც თუ ისე ნიმუშიანი ნიმუშით, მეორე - სარბოლო ტრასაზე. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც მას აქვს პირველი ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, ხოლო მეორეში შედის უკვე ნახსენები Torsen - ორივე მათგანი მოიცავს დამატებით ჰიდრავლიკურ დემპერებს შასის მოგზაურობის ბოლოს (კლასიკური რეზინის ნაცვლად).

ჩვენ ვამოწმეთ ვერსია სპორტული შასით ღია გზებზე, არც ისე ცუდი, ხერესის სიახლოვეს და უნდა ვაღიაროთ, რომ ის მშვენივრად ჯდება Megane RS– ის ოჯახურ სპორტულ პერსონაჟში (ახლა მხოლოდ ხუთკარიანია). ეს სწორია იყოს სპორტული, მაგრამ ის ასევე კარგად არბილებს სერიოზულ მუწუკებს. ვინაიდან მას აქვს უფრო რბილი ზამბარები, ამორტიზატორები და სტაბილიზატორები ვიდრე თასის შასი, ის ასევე ოდნავ მოქნილია, უკანა მხარე ადვილად სრიალებს და ძალიან კონტროლირებადია, ასე რომ მანქანასთან თამაში შესაძლებელია (და დაეყრდნო წინა საბურავების ძალას) ) თუნდაც ნორმალურ გზაზე. თასის შასი აშკარად უფრო მკაცრია (და სულ რაღაც 5 მილიმეტრზე ნაკლები), უკანა მხარე ნაკლებად მოქნილია და საერთო ჯამში აძლევს მანქანას განცდას, რომ მას არ სურს იყოს მხიარული, მაგრამ სერიოზული ინსტრუმენტი დიდი შედეგისთვის სარბოლო ბილიკზე.

მუხრუჭები უფრო დიდია (ახლა 355 მმ დისკი) და უფრო ძლიერი ვიდრე წინა თაობა, და ტრასაზე აღმოჩნდა, რომ მისი წინამორბედების მსგავსად, არ იყო საჭირო ფიქრი გადახურებაზე თუ როგორ იმოქმედებდა მათ შესრულებაზე.

რა თქმა უნდა, Megane RS-ს ჯერ კიდევ აქვს ბევრი დამხმარე ან უსაფრთხოების აღჭურვილობა - აქტიური კრუიზ კონტროლიდან დაწყებული ბრმა წერტილების მონიტორინგამდე, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, საგზაო ნიშნების ამოცნობა და ავტომატური პარკირება - მიუხედავად იმისა, რომ სპორტსმენია. ახალი Megane RS-ის ყველაზე ცუდი მხარე არის (რა თქმა უნდა) R-Link საინფორმაციო გასართობი სისტემა, რომელიც რჩება მოუხერხებელი, ნელი და ვიზუალურად დათარიღებული. თუმცა, მართალია, მათ დაამატეს RS მონიტორის სისტემა, რომელიც არა მხოლოდ აჩვენებს რასის მონაცემებს, არამედ საშუალებას აძლევს მძღოლს ჩაწეროს თავისი მართვის მონაცემები და ვიდეო კადრები სხვადასხვა სენსორებიდან (სიჩქარე, გადაცემათა კოლოფი, საჭე, 4Control სისტემის მუშაობა, და ა.შ.). მეტი და მეტი).

რა თქმა უნდა, Megane RS- ის დიზაინი ასევე აშკარად გამოყოფილია დანარჩენი მეგანისგან. ის 60 მილიმეტრით უფრო ფართოა, ვიდრე წინა ბალიშები და 45 მილიმეტრი უკანა, ის 5 მილიმეტრით დაბალია (Megane GT– სთან შედარებით) და, რა თქმა უნდა, აეროდინამიკური აქსესუარები აშკარად ჩანს წინა და უკანა ნაწილში. გარდა ამისა, სტანდარტულ RS Vision LED განათებებს გაცილებით ფართო დიაპაზონი აქვთ ვიდრე კლასიკურებს. თითოეული შედგება ცხრა სინათლის ბლოკისგან, დაყოფილია სამ ჯგუფად (ჩარჩოიანი დროშის სახით), რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალი და დაბალი სხივის, ნისლის შუქების და მოსახვევის შუქის ჩართვას.

ამრიგად, Megane RS გარედან ნათელს ხდის ვინ სურს იყოს და რა არის: უკიდურესად სწრაფი, მაგრამ მაინც ყოველდღიური (ყოველ შემთხვევაში სპორტული შასის მქონე) სასარგებლო ლიმუზინი, რომელიც თავისი კლასის ყველაზე სწრაფ მანქანებს შორისაა. Ამ წუთას. და თუ Megane RS ისეთივე ხელმისაწვდომია, როგორც ადრე (ჩვენი შეფასებით, ეს იქნება ცოტა უფრო ძვირი, მაგრამ ფასი მაინც იქნება ოდნავ ზემოთ 29 ან 30 ათასზე დაბლა), მაშინ არ არის საჭირო მისი წარმატების შიში.

Თხუთმეტი წელი

წელს Megane RS აღნიშნავს 15 წლის იუბილეს. იგი გამოჩნდა 2003 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში (ეს იყო მეორე თაობის Megane, პირველს არ ჰქონდა სპორტული ვერსია), მას შეეძლო განავითაროს 225 ცხენის ძალა და შთაბეჭდილება მოახდინა ძირითადად წინა ღერძზე, რამაც უზრუნველყო შესანიშნავი რეაგირება და მცირე გავლენა. საჭეზე.კონტროლი. მეორე თაობა გამოჩნდა გზებზე 2009 წელს და სიმძლავრე გაიზარდა 250 "ცხენის ძალაზე". რასაკვირველია, ორივემ განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა, 2005 წლის Trophy– ის პირველი ვერსიიდან R26– ით აღჭურვილი ორ ადგილიანი R Rage– ით, რომელიც 100 კგ-ით მსუბუქია და რეკორდი დაამყარა Nordschleif– ზე და მეორე თაობის ტროფი 265 ცხენი და ვერსიები Trophy 275 და Trophy-R, რომლებმაც მესამედ დაამყარეს North Loop რეკორდი Renault Sport– ისთვის.

ტიტული? Რა თქმა უნდა!

რა თქმა უნდა, ახალი Megane RS ასევე მიიღებს უფრო მძლავრ და სწრაფ ვერსიებს. ჯერ ერთი, ამ წლის ბოლოს (როგორც 2019 წლის მოდელის წელი) Trophy-ს ექნება 220 კილოვატი ან 300 „ცხენი“ და უფრო ბასრი შასი, მაგრამ ცხადია, რომ იქნება სხვა ვერსია ასო R. და გამოყოფილი ვერსიები. ფორმულა 1-მდე და ზოგიერთი სხვა, რა თქმა უნდა, რამდენიმე პროცენტით უფრო ძლიერი ძრავით და უფრო ექსტრემალური შასიით. ბორბლები უფრო დიდი იქნება (19 დიუმი) და რკინის/ალუმინის ნაზავი მუხრუჭები იქნება სტანდარტული, უკვე თასის ვერსიის აქსესუარების სიაში, რომელიც ამსუბუქებს მანქანის ყველა კუთხეს 1,8 კგ-ით. საკმარისი იქნება თუ არა ეს ახალი რეკორდების დასამყარებლად Nordschleife-ში წინა ამძრავიანი მანქანების წარმოებაში, ჯერ კიდევ გასარკვევია. (უკვე მოტორიზებული) შეჯიბრიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დასრულდეს.