ვიარეთ - Kawasaki Z650 // Z'adetek სრულად
არ ვიტყუები, მაგრამ ყველა ჩვენგანი, ვინც ხშირად ვსეირნობთ უფრო დიდ ველოსიპედებს დიდი სიმძლავრის რეზერვებით, ხანდახან ცოტათი უსამართლო ვართ ისეთი მანქანის მიმართ, როგორიცაა Kawasaki Z650. Kawasaki Z მოტოციკლების ოჯახში ექვსი მოდელია. თინეიჯერებისთვის არის Z125, დამწყებთათვის ავტოსკოლებისთვის, ნაკლებად განვითარებულ ბაზრებზე არის Z400 და შემდეგ Z650, რომელიც მე ვატარებ აქ, ესპანეთში. კიდევ სამი ველოსიპედი მოჰყვება უფრო გამოცდილი და ასევე უფრო მომთხოვნი მხედრებისთვის: Z9000, რომელზეც ახლახან ვიარეთ, Z1000 და Z H2 დადებითი ძრავით, რომელსაც შეუძლია 200 ცხენის ძალა. ტესტი Z650, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი სპორტსმენი და არც ბრუტალისტი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, აშკარად მიუთითებს, რომ ის ეკუთვნის ამ მწვანე ოჯახს. ის არ მალავს თავის დნმ-ის ჩანაწერს.
გარეგნულად, ახალი თაობა გამოიყურება კარგად, სერიოზული და აგრესიული საკმარისად თანამედროვე, რომ მოტოციკლეტის თვალი მიიპყროს. სამ კომბინაციაში ვხვდებით კავასაკის მწვანეს, რაც ასევე სპორტულობას ნიშნავს. 2020 წლის მოდელისთვის ხელმისაწვდომი ფერების კომბინაციებია შავი მწვანე, ცაცხვისფერი მწვანე შავი და მარგალიტისფერი თეთრი მწვანე. სრულიად ახალი ნიღაბი ცნობადი შუქით ხდის მას სერიოზულს, ზრდასრულს. თუნდაც სპორტული სავარძელი მოკლე და წვეტიანი სწრაფი ზურგით, რომლის ქვეშაც დამახასიათებელი Ze'ev დიზაინის უკანა შუქები სპორტულს ანიჭებს. ამავდროულად, რა თქმა უნდა, ყოველთვის ვეკითხები ჩემს თავს, რომელ სამგზავრო სავარძელზე ვისურვებდი წასვლას, რადგან ის ძალიან პატარაა, მაგრამ თუ მათ ოდნავ დაჭერით, შეგიძლიათ სწრაფად წახვიდეთ ზღვაზე ან გაისეირნოთ ბორცვებზე. დახვეული მთის უღელტეხილები.
როგორც ვთქვი, უნდა აღვნიშნო ერგონომიკა, რომელიც შეგნებულად არის შექმნილი, რომ მოერგოს ოდნავ დაბალ ადამიანებზე. ამ ჯგუფში შედიან ქალებიც, რომლებზეც კავასაკი აშკარად ბევრს ფიქრობდა. დაბალი სავარძლისა და პედლებითა და სახელურებით წარმოქმნილი სამკუთხედის წყალობით კომფორტულია ყველასთვის, ვინც 180 სმ-ს არ აღემატება მასზე ჯდომა, მე თვითონ ვარ ამ საზღვარზე და ამიტომ, Kawasaki-ს თანამშრომლების წინადადებითაც კი, მე. პრეზენტაციაზე აწეულ ადგილს დასწვდა. ეს გაზრდის სიმაღლეს მიწიდან 3 სმ-ით, რადგან ის უკეთესად იყო დაფარული და ასევე უფრო კომფორტული, ეს იყო ჭკვიანური ნაბიჯი, რადგან სატესტო წრის პირველი ნაწილი უფრო კომფორტულად გავაკეთე, ვიდრე მეორე ნაწილი, როდესაც მომიწია უარის თქმა. ამაღლებული ადგილი თანამემამულე ჟურნალისტისთვის. სტანდარტულ სიმაღლეზე, ჩემი ფეხები ზედმეტად მოხრილი მაქვს ჩემი სიმაღლისთვის, რომლის შეგრძნება დავიწყე კარგი 30 კილომეტრის შემდეგ. თუმცა, მათთვის, ვისაც ოდნავ მოკლე ფეხები აქვს, სტანდარტული სიმაღლე გამოდგება. პირადად მე ვისურვებდი, რომ სახელურები ოდნავ უფრო ღია ყოფილიყო და თითოეულ მხარეს დაახლოებით ერთი ინჩი განიერი ყოფილიყო. მაგრამ კიდევ ერთხელ, აი ის ფაქტი, რომ ჩემი სიმაღლე არ არის ის, რაც კავასაკის ჰქონდა მხედველობაში, როდესაც ამ ველოსიპედზე ინჩები მოიმატეს. ვინაიდან ის არის კომპაქტური და, რა თქმა უნდა, მოკლე ბორბლიანი დისტანციით, მოსალოდნელი იყო, რომ მისი მართვა ძალიან მარტივი იქნებოდა. კუთხეებში და ქალაქში ის მართლაც მსუბუქი და იდეალურია დამწყებთათვის. მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან ოდნავ შევაფასე საკიდარი, რომელიც არ ჩანს და არ აჩენს რაიმე ნაკლოვანებას, მას შემდეგ რაც დროლის ოდნავ უფრო კონკრეტულად გახსნა მოვახერხე, გამიკვირდა, რომ ის საიმედოდ, მშვიდად და ძალიან კარგად მოძრაობდა, თუნდაც დინამიურად. ახალბედა მხედარი არასოდეს შემოივლის კუთხეებს ისე სწრაფად, როგორც მე, მაგრამ მე მაინც მსიამოვნებდა კუთხიდან კუთხეში გადაადგილების სიმარტივე. ასევე უსაფრთხო შემობრუნების მდგომარეობაში და ფანტასტიკური ძრავით.
ძრავები ცალკე თავია. ამ კლასში მსგავსი რამ არასოდეს მიმიმართავს. ხაზოვანი ორცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ანვითარებს 68 ცხენის ძალას 8.000 ბრ/წთ-ზე, წარმოუდგენლად მრავალმხრივია. აქ მას ეხმარება კარგი ბრუნვის მომენტი 64 Nm 6.700 rpm-ზე. თუმცა, პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს მცირე გადაცემას კარგ გადაცემათა კოლოფში და კუთხით გადაადგილების შესაძლებლობას მეოთხე სიჩქარით, სადაც ჩვეულებრივ უნდა იყოს გამოყენებული მესამე სიჩქარე. თავად მგზავრობისას სხვაზე თითქმის არასდროს გადავსულვარ. წრეებში სიარულის დროსაც არ გჭირდებოდათ მეორე გადაცემაში გადართვა, მაგრამ საკმარისი იყო მესამე და მეოთხე, შემდეგ კი უბრალოდ ზომიერად ატრიალებთ დროსელს და კარგად აჩქარებთ. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რის გამოც Kawasaki Z650 არამოთხოვნილი და შესანიშნავია მართვის სასწავლად, რადგან ის მიმტევებელია და არ გაწუხებთ, როდესაც გზაჯვარედინზე ძალიან მაღლა დგახართ ან სიჩქარეს უხვევთ. სამწუხაროდ, 120 კმ/სთ-ზე ის უკვე ძლიერად უბერავს და ძრავის სიმძლავრე საკმარისია იმისთვის, რომ ტრასაზე 130 კმ/სთ სიჩქარით უპრობლემოდ იმოძრაოს. Kawasaki დამტკიცების ნომრებში ამტკიცებს, რომ ის აღწევს სიჩქარეს 191 კმ/სთ. თ. არ არის ცუდი ამ მოცულობისთვის და არც ისე ცუდი საწვავის მოხმარება. ოფიციალურად ისინი აცხადებენ 4,3 ლიტრს 100 კმ-ზე, ხოლო ბორტ კომპიუტერმა ტესტის ციკლის ბოლოს აჩვენა 5,4 ლიტრი 100 კმ-ზე. მაგრამ უნდა ავღნიშნო, რომ დახურულ გზაზე გადაღებებისა და გადაღების საჭიროებისთვის ამ შუალედში საკმაოდ ბევრი გაზი იყო. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ჯგუფში მთის მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე საკმაოდ სწრაფად მივიყვანეთ ფინიშამდე, რადგან გზა უბრალოდ ამ სიამოვნებაზე მიგვიწვია.
არასოდეს მიფიქრია, რომ მომეწონებოდა ველოსიპედი, რომელსაც მწარმოებელი წარმოადგენს, როგორც საწყისი დონის მოდელს. აღვნიშნავ, რომ ასევე უნდა აღვნიშნო მინიმუმ ორი კომპონენტი. საიმედო მუხრუჭები ABS სისტემით, რომელიც არ არის მოწინავე და რეგულირებადი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი და მარტივი ასეთი ველოსიპედისთვის, მაგრამ ძალიან სასარგებლო. პირველ რიგში, ეს არის ერთადერთი TFT ფერადი ეკრანი თავის კლასში. ის ასევე თავსებადია სმარტფონთან და ეკრანზე ხედავთ, გირეკავთ თუ არა, ან როცა ტელეფონზე იღებთ SMS-ს. ყველა ხელმისაწვდომი მონაცემიდან, მე გამომრჩა გარე ტემპერატურის ჩვენება, მაგრამ შემიძლია შეაქო სიმარტივე ეკრანის ქვემოთ მხოლოდ ორი ღილაკით. ეს არის გაურთულებელი, არა ყველაზე ტექნოლოგიურად განვითარებული, მაგრამ გამჭვირვალე და სასარგებლო.
და Z650 რა ღირს? ძირითადი ვერსია თქვენი იქნება 6.903 ევროდ, ხოლო SE ვერსია (სპეციალური ვერსია: შავი და თეთრი) 7.003 ევროდ. მომსახურების ინტერვალი ფასდება ყოველ 12.000 კილომეტრზე, რაც ასევე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.
