ეწევა სიცივეში
ინფორმაციის
მანქანის ეწევა სიცივეში ყველაზე ხშირად სარქვლის ღეროს ლუქების ნახმარი, დგუშის რგოლების დამაგრებისას, შეუფერებელი სიბლანტის ან უბრალოდ დაბალი ხარისხის ძრავის ზეთის გამოყენებისას. დიზელის ძრავებზე, ეს შეიძლება იყოს შუქის სანთლების, საწვავის სისტემასთან (მაღალი წნევის ტუმბო) პრობლემების სიმპტომი და გამოიხატება სეზონური დიზელის საწვავის გამოყენებისას.
| სიტუაცია | გამოიწვიოს კვამლი სიცივეზე |
|---|---|
| ეწევა ცივ დაწყებაზე |
|
| სიცივეში ეწევა და შემდეგ წყვეტს |
|
| სიცივისას ეწევა თეთრ კვამლს |
|
| ცივად ეწევა ლურჯს |
|
| ცივ დაწყებისას ეწევა შავ კვამლს |
|
რატომ ეწევა ცივ ბენზინის ძრავზე
მიზეზები, რის გამოც ბენზინზე ICE ეწევა ცივზე, მთლიანად ემთხვევა როგორც საინექციო, ასევე კარბურატორის ელექტროსადგურებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ, როგორც წესი, პრობლემები მდგომარეობს არა ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაში, არამედ თავად განყოფილების მუშაობაში. იმისათვის, რომ გაიგოთ, რატომ არის კვამლი ცივ ყინულზე, თქვენ უნდა დააკვირდეთ მის ფერს. გამონაბოლქვი აირებს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ჩრდილი - მაგრამ ყველაზე ხშირად ეს არის თეთრი, ნაცრისფერი ან მუქი ლურჯი კვამლი. ცივი კვამლის მიზეზი შეიძლება იყოს ერთ-ერთი დეტალი და მასალა შემდგომში განხილული.
ჩაკეტილი ზეთის ბეჭდები
ზეთის ხუფების ძირითადი ამოცანაა ძრავის ზეთის ცილინდრებში შეღწევის თავიდან აცილება. თუმცა, როდესაც ისინი ცვდებიან, მცირე რაოდენობით ზეთი შეიძლება შევიდეს წვის პალატაში. აქ შესაძლებელია ორი სიტუაცია. პირველი ის არის, რომ ცივ შიგაწვის ძრავაზე მასში არსებული ხარვეზები უფრო მცირეა, შესაბამისად, შიდა წვის ძრავის გაშვების შემდეგ, ზეთი ექსპლუატაციის დროს ცილინდრებში ოდნავ ხვდება, მაგრამ შემდეგ ხარვეზები იზრდება და ზეთი წყვეტს გაჟონვას. შესაბამისად, ICE მუშაობის რამდენიმე წუთის შემდეგ, გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი ჩერდება.
სხვა შემთხვევა გულისხმობს, რომ ზოგიერთი ICE შექმნილია ისე, რომ მცირე რაოდენობით ზეთი შეიძლება მოხვდეს ცილინდრებში, როდესაც მანქანა უმოქმედოა. ანალოგიურად, გაშვებისას ეს ზეთი მაშინვე იწვის და რამდენიმე წუთის შემდეგ გამონაბოლქვი უბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას და მანქანა აღარ ეწევა ზეთს.
დგუშის რგოლები გაიჭედა
ხშირად, შიდა წვის ძრავა ეწევა ცივზე დაწყებისას იმის გამო, რომ დგუშის რგოლები "იწოლა". ამავდროულად, გამონაბოლქვი მილიდან შეიძლება გამოვიდეს როგორც ნაცრისფერი, ასევე თეთრი კვამლი.
ბევრი ზეთი შეიძლება მოხვდეს ცილინდრებში, მათ შორის დგუშის ჩარჩენილი რგოლების გამო. გახურების შემდეგ, სანამ პრობლემა არ გაუარესდება, დგუშის მუშაობა უმჯობესდება და შესაბამისად ცივისას ეწევა და ძრავის გაცხელებისას ჩერდება. ასევე, პრობლემა შეიძლება გაქრეს შიდა წვის ძრავის დეკორქაციის შემდეგ.
თუ ცივაში თეთრად ეწევა, მაშინ ეს მიუთითებს ცილინდრებში გამაგრილებლის (ანტიფრიზის) არსებობაზე. თუმცა, ანტიფრიზი ჩვეულებრივ ცილინდრებში შედის ცილინდრის თავის შუასადის მეშვეობით. მაგალითად, თუ ის არის სადმე ერთ ადგილას არ არის დაჭერილი ან დაზიანებული. თუ ცილინდრის თავი საკმარისად არ არის დაჭიმული, თეთრი ჯოხებით მოწევა შეიძლება შეწყდეს გახურების შემდეგ ლითონის გაფართოებისა და ზედაპირების მჭიდრო მორგების აღდგენის გამო.
იმის გასარკვევად, თუ რა მდგომარეობაშია რგოლები, დაგეხმარებათ შიდა წვის ძრავის დაშლა. თუმცა, მანამდე უმჯობესია შეამოწმოთ შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა. თუ არ მიმართავთ შიდა წვის ძრავის შეკეთებას, მაშინ ზეთის დანამატები დაგეხმარებათ პრობლემის დროებით მოგვარებაში.
არასწორად შერჩეული ზეთი
ეს მიზეზი დამახასიათებელია სერიოზული გარბენით გაცვეთილი ICE-ებისთვის. ფაქტია, რომ უმეტეს შემთხვევაში, ავტომწარმოებელი საშუალებას აძლევს გამოიყენოს ძრავის ზეთები სხვადასხვა სიბლანტით, რაც დამოკიდებულია მანქანის შიდა წვის ძრავის მდგომარეობაზე. თუ ძრავა გაცვეთილია, მაშინ მის გახეხვის წყვილებს შორის ხარვეზები დიდი იქნება, მაგალითად, დგუშის რგოლებზე. შესაბამისად, უფრო თხელი ზეთი შეიძლება ცილინდრებში შევიდეს მანამ, სანამ ძრავა არ გაცხელდება და ხარვეზები არ გაიზრდება. სქელი ზეთით, ეს არ შეიძლება მოხდეს.
როგორ ავირჩიოთ ზეთი
корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее
არის შემთხვევები, როდესაც მანქანა სიცივის დროს ეწევა, მიუხედავად იმისა, რომ ზეთის სიბლანტე, როგორც ჩანს, სწორად არის შერჩეული. ეს გამოწვეულია მისი დაბალი ხარისხის გამო, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავში ყალბი ან უხარისხო ზეთი შეედინება. ზოგიერთი მძღოლისთვის მანქანა შეიძლება სიცივისას მოწიოს, შემდეგ კი ჩერდება ზეთის ფილტრის გამოცვლა თუ ის ასევე ყალბი აღმოჩნდება.
კონდენსაცია გამონაბოლქვში
ცივ სეზონში მანქანა თითქმის ყოველთვის ეწევა აწევისთანავე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ შიდა წვის ძრავის გაციების შემდეგ, გამონაბოლქვი სისტემის კედლებზე კონდენსაცია წარმოიქმნება. ცივ ამინდში მას შეუძლია გაყინვაც კი. შესაბამისად, დილით შიგაწვის ძრავის ჩართვისას გამონაბოლქვი აირები აცხელებენ ამ კონდენსატს და ის ორთქლად იქცევა. ამიტომ, დაწყების შემდეგ, კონდენსატის აორთქლებას გამონაბოლქვი სისტემიდან რამდენიმე წუთი სჭირდება. აორთქლების დრო დამოკიდებული იქნება გარე ტემპერატურაზე, შიდა წვის ძრავის მოცულობაზე და გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინზე.
ძრავის სენსორების გაუმართაობა
საინექციო ICE-ებში, ICE-ს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელია საწვავის ნარევის შემადგენლობაზე. ის ყურადღებას ამახვილებს სხვადასხვა სენსორების წაკითხვაზე, მათ შორის გამაგრილებლის ტემპერატურისა და შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორების ჩათვლით. შესაბამისად, გაშვებისას სავსებით შესაძლებელია ხელახლა გამდიდრებული საწვავის ნარევის გამოყენება, რაც გამოიწვევს ცივზე შავი კვამლის გაჩენას. მას შემდეგ, რაც შიგაწვის ძრავა გახურდება, საწვავის ნარევი უფრო დახრილი ხდება და ყველაფერი თავის ადგილზე დგება!
მოწევა კაპიტალური რემონტის შემდეგ
შიდა წვის ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, მანქანას ასევე შეუძლია მოწევა გარკვეული ხნით, როცა ცივა. ეს ქცევა დაკავშირებულია ნაწილების ერთმანეთთან შერბილებასთან.
ეწევა ცივ დიზელზე
დიზელის ძრავებს აქვთ სხვა მიზეზები, რის გამოც ეწევიან ცივ დროს:
- საქშენის უკმარისობა. ხდება საწვავის არასრული წვა. თუ ერთი ინჟექტორი მაინც არ მუშაობს სწორად, მაშინ შიდა წვის ძრავა ცივზე იწყებს გასამმაგებას. ეს ჩვეულებრივ ხდება საქშენების დაბინძურების ან შესხურების ცუდი ხარისხის გამო. ძრავის დათბობასთან ერთად, საწვავის ნარევი უკეთესად იწვის, შესაბამისად, ძრავა უკეთესად იწყებს მუშაობას.
- ჩაკეტილია ამხანაგის ვენტილაცია. ამ მიზეზით, დიზელის ძრავა ასხამს ზეთს და ის იწვის საწვავთან ერთად. შედეგად, შავი ან მუქი ლურჯი კვამლი გამოდის მანამ, სანამ ძრავა საკმარისად არ გაცხელდება.
- მნათობი სანთლები. როდესაც მანათობელი დანამატი სწორად არ თბება ან საერთოდ არ მუშაობს, მაშინ ცილინდრებში, როცა ცივა, შეიძლება საწვავი არ აალდეს ან საწვავი მთლიანად არ დაიწვას. შედეგად გამონაბოლქვში შავი კვამლი ჩნდება. ის იქნება მანამ, სანამ ძრავა საკმარისად არ გაცხელდება.
- საწვავი. ცივ დიზელის კვამლს ხშირად აქვს შავი ფერი, რადგან საწვავის ინჟექტორებიდან მცირე გაჟონვის შემთხვევაშიც კი იწვევს ასეთ მოვლენას შიდაწვის ძრავის ამოქმედების შემდეგ.
რა უნდა გააკეთოს, თუ შიდა წვის ძრავა სიცივეზე ეწევა
თუ დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, მანქანა ძლიერ ეწევა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის ჩერდება, მაშინ შემოწმება უნდა განხორციელდეს შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:
- შეაფასეთ მანქანის შიგაწვის ძრავის გარბენი და ასევე დაიმახსოვრეთ როგორი ზეთი ასხამენ კარკასს და რამდენი ხნის წინ შეცვალეს. შესაბამისად, თუ ძრავა გაცვეთილია და იქ დაბალი სიბლანტის ზეთი შეედინება, მაშინ ღირს მისი შეცვლა უფრო სქელით. ძრავის ზეთის შეცვლასთან ერთად არ დაგავიწყდეთ ზეთის ფილტრის შეცვლა და სასურველია ორიგინალური ფილტრის აღება. თუ ზეთი ძველია, ხოლო შიდა წვის ძრავას აქვს მაღალი გარბენი, მიზანშეწონილია ზეთის სისტემა გამორეცხოთ ზეთის შეცვლამდე.
- ცივ შიდა წვის ძრავზე ნაცრისფერი ან შავი კვამლის გამოჩენა არის დგუშის რგოლების შეკუმშვისა და მდგომარეობის შესამოწმებლად. თუ შეკუმშვა დაბალია, თქვენ უნდა გაარკვიოთ მიზეზი. ზოგიერთ შემთხვევაში, მიზეზი შეიძლება აღმოიფხვრას რგოლების დეკარბონიზაციის გზით. დეკარბონიზაციასთან ერთად მიზანშეწონილია შიგაწვის ძრავში გამრეცხი ზეთის ჩასხმა დასუფთავების მიზნით, შემდეგ კი ზეთის შეცვლა ახლით, თუმცა სიბლანტის გათვალისწინებით შიგაწვის ძრავის მდგომარეობისა და მისი გარბენის მიხედვით. . თუ ზეთის მუდმივად მაღალი მოხმარებაა, მაშინ ღირს დგუშის რგოლების შეცვლა.
- შეამოწმეთ ზეთის ლუქების მდგომარეობა. ეს არის საკმაოდ გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც მანქანა ეწევა სიცივის დროს. შიდა მანქანებისთვის, სავარაუდო გარბენი ქუდების მომდევნო ჩანაცვლებამდე დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრია. უცხოური მანქანებისთვის, მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენების გათვალისწინებით, ეს გარბენი შეიძლება იყოს ორ-სამჯერ მეტი.
- შეამოწმეთ სენსორები დიაგნოსტიკური ხელსაწყოს გამოყენებით. თუ ის აჩვენებს შეცდომას რომელიმე კვანძში, მაშინ ღირს მისი უფრო ფრთხილად მიღება და შეცვლა.
- შეამოწმეთ ზეთის დონე და მდგომარეობა. მოცულობის ზრდა ან ფერის ცვლილება შეიძლება მიუთითებდეს ანტიფრიზის არსებობაზე. როდესაც ერთ-ერთი სითხის დონე მცირდება, უნდა ჩატარდეს დამატებითი დიაგნოსტიკა - შეამოწმეთ სარქვლის ღეროს ლუქები, რგოლები, ცილინდრის თავის შუასადებები.
დიზელის ძრავების მფლობელებისთვის, ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების გარდა, მიზანშეწონილია რამდენიმე დამატებითი პროცედურის ჩატარებაც.
- თუ კვამლის გარდა, შიგაწვის ძრავის ამოქმედების შემდეგ ის ასევე „იწითლდება“, მაშინ თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის ინჟექტორების მდგომარეობა. თუ აღმოჩენილია გაუმართავი ან დაბინძურებული საქშენი, ის ჯერ უნდა გაიწმინდოს და თუ ეს არ დაგვეხმარება, შეცვალეთ იგი ახლით.
- შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ EGR.
- შეამოწმეთ მაღალი წნევის ტუმბოს მუშაობა, გამშვები სარქველი და მთლიანად საწვავის ხაზი საწვავის გაჟონვის მიზნით.
გამოყვანის
სტატისტიკის მიხედვით, დაახლოებით 90% შემთხვევაში, მიზეზი, რის გამოც მანქანა ეწევა სიცივის დროს, არის სარქვლის ღეროს ჩამკეტის ჩავარდნა. ამიტომ, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მათი მდგომარეობა. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დგუშის რგოლების მდგომარეობა, სიბლანტე და ზეთის ზოგადი მდგომარეობა. ზედმეტი არ იქნება საკონტროლო განყოფილების შეცდომების დიაგნოსტიკა. როგორც უსწრაფესი დიაგნოსტიკისა და კვამლის წარმოშობის გასარკვევად, გამონაბოლქვის მახლობლად თეთრი ქაღალდის ჩვეულებრივი ფურცელი შეიძლება გახდეს. მასზე დატოვებული კვალითა და სუნით, შეგიძლიათ სწრაფად განსაზღვროთ, თუ რა შედის წვის პალატაში - სითხე, საწვავი თუ ზეთი.
