ორმაგი მასის ფრენა
შიდა წვის ძრავა შორს არის სრულყოფისაგან და მისი გადაცემათა კოლოფთან შეერთება გადაბმულობით ქმნის დამატებით პრობლემებს, რომელთა გადაჭრასაც დიზაინერები წლების განმავლობაში ცდილობდნენ. და უნდა ვაღიაროთ, რომ ამას უფრო და უფრო ეფექტურად აკეთებენ.
დგუშების აჩქარების ცვლილება, რომელიც გამოწვეულია როგორც მძღოლის მიერ გაზის მიმატებით ან დაშვებით, ასევე თავად გაუმართაობით, ასევე დგუშების მოძრაობის მიმართულების ცვლილება, იწვევს ძრავის სიჩქარის ცვლილებას. . ეს, თავის მხრივ, იწვევს ვიბრაციას, რომელიც გადადის ამწე ლილვიდან ბორბლის, გადაბმულობისა და ლილვის მეშვეობით გადაცემათა კოლოფში. იქ ისინი ხელს უწყობენ გადაცემათა კბილებს. ხმაური, რომელიც ამას თან ახლავს, ცნობილია როგორც ხრაშუნის ხმა. ძრავის ვიბრაცია ასევე იწვევს სხეულის რხევას. ეს ყველაფერი ერთად ამცირებს მოგზაურობის კომფორტს.
ვიბრაციის გადაცემის ფენომენი ამწე ლილვიდან წამყვანი სისტემის თანმიმდევრულ ელემენტებზე რეზონანსული ხასიათისაა. ეს ნიშნავს, რომ ამ რხევების ინტენსივობა ხდება ბრუნვის სიჩქარის გარკვეულ დიაპაზონში. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მბრუნავ მასებზე, უფრო სწორად მათ ინერციის მომენტებზე. რაც უფრო დიდია გადაცემათა კოლოფის მბრუნავი მასების ინერციის მომენტი, მით უფრო დაბალია სიჩქარე, რომლითაც ხდება არასასურველი რეზონანსული ფენომენი. სამწუხაროდ, გადაცემის კლასიკურ გადაწყვეტაში, მბრუნავი მასების გაცილებით დიდი წილი ძრავის მხარესაა.
მაყუჩებელი ფარში
მიუხედავად ასეთი სირთულეებისა, დიზაინერებმა დიდი ხანია იპოვეს გზა, რათა თავიდან აიცილონ ვიბრაციების თავისუფალი გადაცემა ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში. ამისათვის, გადაბმულობის დისკი აღჭურვილია ტორსიული ვიბრაციის დამჭერით. იგი შედგება ტორსიისა და ხახუნის ელემენტებისაგან. პირველში შედის დისკი და მრიცხველის დისკი, ასევე ხვეული ზამბარები, რომლებიც მდებარეობს დისკის კორპუსის შესაბამის ჭრილებში. ამონაჭრებისა და ზამბარების ზომის შეცვლით, შესაძლებელია ვიბრაციის ამორტიზაციის სხვადასხვა მახასიათებლების მიღწევა. ხახუნის ელემენტების დანიშნულებაა ვიბრაციის დამჭერის გადაჭარბებული რხევის თავიდან აცილება. სამუშაო ზედაპირებს შორის ხახუნის საჭირო კოეფიციენტი მიიღწევა, მაგალითად, შესაფერისი პლასტმასისგან დამზადებული ხახუნის რგოლების გამოყენებით.
ვიბრაციის ამომრთველმა გადაბმულობის დისკზე წლების განმავლობაში განიცადა სხვადასხვა განახლება. ამჟამად, მ.შ. ორსაფეხურიანი ვიბრაციის ამომრთველი ცალკე წინასადამჭერით და ორსაფეხურიანი ვიბრაციის ამომრთველი ინტეგრირებული წინასწარი დემპერით და ცვლადი ხახუნით.
გადაბმულობის დისკზე ვიბრაციის აორთქლება სრულად არ არის ეფექტური. რეზონანსი და თანმხლები ხმაური წარმოიქმნება უმოქმედო სიჩქარის დიაპაზონში ან ოდნავ უფრო მაღალი. მისგან თავის დასაღწევად გადაცემათა კოლოფის მოძრავი ნაწილების ინერციის მომენტი შესაბამისად უნდა გაზარდოთ გადაცემათა კოლოფის ლილვზე მოთავსებული დამატებითი მფრინავის დახმარებით. თუმცა, ასეთი გადაწყვეტა გამოიწვევს გადაადგილების მნიშვნელოვან პრობლემებს, რადგან სინქრონიზაცია საჭირო იქნება ამ მაღალი ინერციის ბორბლის დამატებითი მბრუნავი მასის გამო.
ორმაგი მასის ფრენა
ბევრად უკეთესი გამოსავალი იქნება მფრინავის მასის ორ ნაწილად გაყოფა. ერთი მჭიდროდ არის დაკავშირებული ამწე ლილვთან, მეორე დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფის მბრუნავ ნაწილებთან გადაბმულობის დისკის საშუალებით. ამრიგად, შეიქმნა ორმაგი მასის მფრინავი, რომლის წყალობითაც, ბორბლის მთლიანი მასის გაზრდის გარეშე, ერთის მხრივ, მიღწეული იქნა გადაცემის მბრუნავი მასების ინერციის მომენტების ზრდა, ხოლო მეორეს მხრივ, ძრავის მბრუნავი ნაწილების ინერციის მომენტის შემცირება. შედეგად, ამან გამოიწვია ინერციის თითქმის თანაბარი მომენტები ორივე მხრიდან. ასევე შეიცვალა ტორსიული ვიბრაციის დამამრთველის პოზიცია, რომელიც გადაინაცვლა გადაბმულობის დისკიდან მფრინავის ნაწილებს შორის. ეს საშუალებას აძლევს დემპერს იმუშაოს საჭის კუთხით 60 გრადუსამდე (Clutch დისკზე ის 20 გრადუსზე დაბალია).
ორმაგი მასის მფრინავის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა რეზონანსული რხევების დიაპაზონის გადატანა უსაქმურ სიჩქარეზე და, შესაბამისად, ძრავის მუშაობის დიაპაზონის მიღმა. გარდა რეზონანსული ვიბრაციებისა და თანმხლები დამახასიათებელი გადაცემის ხმაურის აღმოფხვრისა, ორმაგი მასის ბორბალი ასევე აადვილებს გადაადგილებას და ზრდის სინქრონიზატორების ხანგრძლივობას. ეს ასევე საშუალებას აძლევს რამდენიმე პროცენტს (დაახლოებით 5) შეამციროს საწვავის მოხმარება.
უმცროსი კლასებისთვის
ძრავის განივი მონტაჟი და შეზღუდული სივრცე ძრავის განყოფილებაში ართულებს ან შეუძლებელიც კი ხდის ორმაგი მასის საფრენი ბორბლის გამოყენებას ტრადიციულის ნაცვლად. DFC (Damped Flywheel Clutch), შემუშავებული LuK-ის მიერ, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ორმაგი მასის მფრინავის უპირატესობები მცირე და საშუალო ზომის მანქანებში. საფრენი ბორბლის, წნევის დისკის და გადაბმულობის დისკის ერთობლიობა ერთ ერთეულში ხდის DFC კლაჩს ისეთივე ფართო, როგორც კლასიკური კლაჩი. გარდა ამისა, DFC Clutch ასამბლეის არ საჭიროებს ცენტრირება clutch დისკი.
მოთხოვნები, გამძლეობა და ღირებულება
სპეციალური ორმასიანი მფრინავი განკუთვნილია კონკრეტული ძრავისა და გადაცემათა კოლოფისთვის. ამ მიზეზით, ის არ შეიძლება დამონტაჟდეს სხვა ტიპის მანქანაზე. თუ ეს მოხდება, არა მხოლოდ გადაცემის ხმაური გაიზრდება, არამედ თავად საფრენი ბორბალი შეიძლება განადგურდეს. მწარმოებლები ასევე კრძალავენ ორმასიანი ბორბლის ნაწილებად დაშლას. ასევე მიუღებელია ყოველგვარი დამუშავება ხახუნის ზედაპირების შესაკეთებლად, ბორბლის ნებისმიერი „მოდიფიკაცია“.
როდესაც საქმე ეხება ორმაგი მასის მფრინავის გამძლეობას, ეს რთული საქმეა, რადგან რამდენად კარგად გაძლებს ის ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მათ შორის ძრავის მდგომარეობაზე, მართვის სტილსა და ტიპზე. თუმცა არის მოსაზრებები, რომ ის მაინც იმდენ ხანს უნდა გაგრძელდეს, რამდენსაც გადაბმულობის დისკი. არის ისეთი ტექნოლოგიური რეკომენდაციებიც, რომ გადაბმულობის კომპლექტთან ერთად უნდა შეიცვალოს ორმასიანი მფრინავიც. ეს, რა თქმა უნდა, ზრდის ჩანაცვლების ღირებულებას, რადგან ორმასიანი ბორბალი არ არის იაფი. მაგალითად, BMW E90 320d-ში (163 კმ) ორიგინალური მასობრივი წარმოების ბორბლის ფასია 3738 PLN, ხოლო მისი გამოცვლა 1423 PLN ღირს.
