ორმაგი მასის მფრინავი. როგორ გავაგრძელოთ მისი სიცოცხლე?
ამჟამად ევროპული ბაზრისთვის წარმოებული მანქანების 75%-ზე მეტი აღჭურვილია ორმასიანი მფრინავით. როგორ გამოვიყენოთ და შევინარჩუნოთ ისინი სწორად?
თანამედროვე მანქანებში ორმაგი მასის ბორბლის მზარდი გამოყენება ნაკარნახევია არა მხოლოდ მართვის კომფორტის გაუმჯობესების სურვილით ტრანსმისიაში უფრო ეფექტური ვიბრაციის ფილტრაციის გზით. ეს გადაწყვეტილება დიდწილად ნაკარნახევი იყო ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა, მაგალითად, ცვლის მექანიზმების შემუშავება გადაცემათა კოეფიციენტების რაოდენობის ზრდით, თუჯის ჩანაცვლება მსუბუქი მასალებით, გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შემცირების სურვილი.
ორმაგი მასის მფრინავები იძლევა გაცილებით დაბალი ბრუნვის სიჩქარის საშუალებას, განსაკუთრებით მაღალ გადაცემათა კოლოფში. ეს განსაკუთრებით სასიამოვნოა ეკო-მართვის მძღოლებისთვის, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ საწვავის საუკეთესო ეკონომიისკენ მისწრაფებას კიდევ ერთი, ნაკლებად დადებითი მხარეც აქვს - ის გადატვირთავს ძრავას და გადაცემის კომპონენტებს.
რედაქტორები გვირჩევენ:
რეკომენდებულია ხუთი წლის ბავშვებისთვის. პოპულარული მოდელების მიმოხილვა
გადაიხდიან თუ არა მძღოლები ახალ გადასახადს?
Hyundai i20 (2008-2014). ღირს ყიდვა?
ZF Services აღნიშნავს, რომ ორმასიანი მფრინავის ხანგრძლივობის უზრუნველსაყოფად, პირველ რიგში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის სწორად გამოყენება სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფში. თანამედროვე დისკები უფრო მეტ ვარიანტს გვთავაზობენ, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, დაბალი სიჩქარით მუდმივი მართვა მკაცრად აკრძალულია. ასევე შეიძლება უარყოფითი გავლენა იქონიოს ძრავის გახშირებულმა დაძაბვამ, მაგალითად, მეორე სიჩქარიდან დაწყების მცდელობისას, ასევე ხანგრძლივმა ექსტრემალურმა მართვამ, რომლის დროსაც გადაბმული სრიალებს. ეს იწვევს ორმაგი მასის მფრინავის მეორადი მასის გადახურებას, რაც, თავის მხრივ, იწვევს ორმხრივი ბორბლის ტარების დაზიანებას და დამამშვიდებელი საპოხი მასალის თანმიმდევრულობის ცვლილებას. მაღალი ტემპერატურის შედეგად ლუბრიკანტი მყარდება, რაც ართულებს ამორტიზაციის სისტემის ზამბარების მუშაობას. გიდები, ბელვილის ზამბარები და დემპერის ზამბარები მშრალია და სისტემა წარმოქმნის ვიბრაციას და ხმაურს. საპოხი მასალის სერიოზული გაჟონვა ორმაგი მასის ბორბალიდან ასევე ხელს უშლის მის ხელახლა გამოყენებას მანქანაში.
ორმაგი მასის საფრენი ბორბლის ხანგრძლივობის შემცირების საერთო მიზეზი ასევე არის წამყვანი განყოფილების ცუდი მდგომარეობა, რაც გამოიხატება გადაჭარბებული ვიბრაციებით, რომლებიც გავლენას ახდენს ამ ელემენტზე. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ანთების და ინექციის სისტემების არათანაბარი ან ცალკეულ ცილინდრებში არათანაბარი შეკუმშვის შედეგი.
ორმასიანი მფრინავის შეცვლისას რეკომენდებულია ძრავის ცალკეულ სატესტო ბლოკებზე სტატიკური ან დინამიური ტესტების ჩატარება. ჯერ შეამოწმეთ დოზის კორექტირება ძრავით თბილი და უმოქმედო რეჟიმში. სისტემებში ტუმბოს ინჟექტორებით, დოზის კორექტირების სხვაობა 1 მგ/სთ-ზე მეტი გავლენას ახდენს ჭარბ დატვირთვაზე. თუ გამოიყენება მოწყობილობა, რომელიც იძლევა შესწორებებს მმ³/სთ-ში, მაშინ მგ/სთ უნდა გარდაიქმნას მმ³/სთ დიზელის სიმკვრივის კოეფიციენტზე 0,82-0,84, ან 1 მგ/სთ = დაახლ. 1,27 მმ³/სთ).
Common Rail სისტემებში დასაშვები განსხვავება, რომელიც იწყებს ბორბლის დატვირთვას, არის 1,65 მგ/სთ, ანუ დაახლოებით 2 მმ³/სთ. მითითებული ტოლერანტების გადაჭარბება იწვევს ბორბლის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირებას და ძალიან ხშირად მის დაზიანებას.
