ორმაგი მასის მფრინავი, საერთო სარკინიგზო და ტურბო დამტენი - როგორ შევამციროთ თანამედროვე დიზელის ძრავების უკმარისობის რისკი?

თანამედროვე დიზელის ძრავები გამოირჩევიან კარგი წარმადობით, მაღალი მანევრირებით, მუშაობის მაღალი კულტურით და დაბალი საწვავის მოხმარებით. ამის ფასი არის უფრო რთული და ძვირადღირებული დიზაინის შეკეთება. მაგრამ ზოგიერთი ავარიის თავიდან აცილება შესაძლებელია სათანადო ოპერაციით.

დრო, როდესაც დიზელები იყო მარტივი, თუნდაც პრიმიტიული დიზაინი, სამუდამოდ წავიდა. ტურბო დიზელის ძრავები ჩვეულებრივი გახდა 1.9-ებში და ფოლკსვაგენმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა თავისი უკვდავი XNUMX TDI ძრავით. ამ ძრავებს ჰქონდათ კარგი შესრულება და იყო ეკონომიური, მაგრამ ხმაურიანი.

ბოლო დროს განვითარებული მოვლენები გაცილებით მშვიდია, ბენზინის ძრავებთან შედარებით. მათი სიმძლავრე 150 ცხ.ძ-ზე მეტია. და უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი, რაც მათ იდეალურს ხდის გრძელი მოგზაურობისთვის. და ისინი შექმნეს მათ გათვალისწინებით. აქ მოცემულია თანამედროვე დიზელის ძრავებში გამოყენებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების მიმოხილვა, მათი ყველაზე დიდი პრობლემების ჩამონათვალი და მათი თავიდან აცილების გზები.

ორმასიანი მფრინავი - მისი წყალობით დიზელი არ ვიბრირებს

დაბალი სიჩქარით ძრავების მიერ მიღწეული ბრუნვის მზარდი მომენტი და სტრუქტურის მთლიანი დეფორმაცია იწვევს ბრუნვის ვიბრაციების უფრო ხშირ წარმოქმნას ამწე-ღეროების სისტემაში. ამავდროულად, მწარმოებლები ცდილობენ შეამცირონ ამძრავი განყოფილების წონა მსუბუქი შენადნობის მასალების გამოყენებით დაბალი ვიბრაციის ამცირებით. ეს ფაქტორები იწვევს მოძრავი ძრავის მაღალ ვიბრაციას, რაც დამანგრეველ გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფზე, პროპელერის ლილვებზე, სახსრებსა და საკისრებზე. ისინი დისკომფორტს უქმნიან მძღოლს და მგზავრებს.

ვიბრაციის პრობლემის დასაძლევად, ორმაგი მასის ბორბალი სულ უფრო ხშირად გამოიყენება დიზელის ძრავებში (მაგრამ ასევე ბენზინის ძრავებში). ეს ელემენტი ერთდროულად ასრულებს კლასიკური მფრინავისა და ვიბრაციის ამომრთველის ფუნქციებს. როგორც სახელიდან ჩანს, ეს კვანძი შედგება ორი ეგრეთ წოდებული მასისგან, პირველადი და მეორადი. მათ შორის არის ვიბრაციის დამამშვიდებელი, რომელიც ზამბარებისა და დისკების წყალობით ამცირებს წამყვანი სისტემის მიერ წარმოქმნილ ვიბრაციას.

როგორ შევინარჩუნოთ ორმაგი მასის მფრინავი?

ორმაგი მასის მფრინავის დიზაინი რთულია და თავად ელემენტი ექვემდებარება მნიშვნელოვან გადატვირთვას. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ მისი მომსახურების ვადა ხანმოკლეა. სწორედ ამიტომ არის ძალიან მნიშვნელოვანი, თუ როგორ მუშაობს მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ ორმაგი მასის მფრინავი ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას დაბალ ბრუნზე გლუვი მგზავრობის უზრუნველყოფით, ის არ უნდა ბრუნავდეს 1500 rpm-ზე ქვემოთ მუშაობის დროს. ამ მნიშვნელობის ქვემოთ წარმოიქმნება ვიბრაციები, რომლებიც გადატვირთავს მფრინავის ამორტიზაციის ელემენტებს. მძიმე სტარტები და მკაცრი აჩქარება ასევე იწვევს ამ ძვირადღირებული კომპონენტის უფრო სწრაფად აცვიათ. დაწყვილების ნახევარზე სიარული ნებადართულია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში, რადგან ეს იწვევს მთელი სისტემის გადახურებას და პოპულარული ორმასიანი საპოხი მასალების კონსისტენციის ცვლილებას, რის შედეგადაც შესაძლებელია მოძრავი ნაწილების ჩამორთმევა.

აგრეთვე იხილე: სანათები დიზელის ძრავებში - სამუშაო, გამოცვლა, ფასები. გზამკვლევი

როგორც ხედავთ, მუდმივი მუშაობა ქალაქის მოძრაობაში, ხშირი გაშვება და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა არ ემსახურება ორმაგი მასის მფრინავის მდგომარეობას; ის აღწევს უდიდეს უპრობლემო გარბენს მანქანებში, რომლებიც ფარავს გრძელ და წყნარ მარშრუტებს. ცვეთის ტიპიური ნიშნებია ხმამაღალი კაკუნი უსაქმურ მდგომარეობაში, ვიბრაცია და რყევები გაზზე ძლიერად დაჭერისას. ორმასიანი მფრინავის პიკური რესურსი 150-200 ათასია. კმ (ნაზი მართვის სტილით). რეკომენდაციების შეუსრულებლობის შემთხვევაში და ურბანულ მოძრაობაში მუშაობის გავრცელების შემთხვევაში, შესაძლოა საჭირო გახდეს ორმასიანი მფრინავის შეცვლა უკვე 100 კმ-ზე ნაკლებ გარბენზე. კმ.

ორმასიანი მფრინავი - რა ღირს ახლის ყიდვა და რა ღირს აღდგენა?

ახალი ორმასიანი ბორბლების ფასები განსხვავდება მანქანის მარკისა და მოდელის მიხედვით, მაგალითად (მწარმოებლები: LUK და Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 კმ - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 კმ - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 კმ – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 კმ – 2260 zł.

ზემოაღნიშნულ თანხებს უნდა დაემატოს შრომის ხარჯები, რომელიც საშუალოდ იქნება 500-700 PLN. ეს საკმარისი არ არის, ამიტომ, როგორც წესი, ორმაგი მასის ბორბალი იცვლება გადაბმულთან ერთად, რათა თავიდან იქნას აცილებული ტრანსმისიის ორმაგი და ძვირადღირებული დემონტაჟი. აღსანიშნავია ორმაგი მასის მფრინავის რეგენერაციის შესაძლებლობა. ეს ოპერაცია საშუალებას მოგცემთ დაზოგოთ ნახევარი თანხა, რომელიც მოგიწევთ დახარჯოთ ახალი კომპონენტის შესაძენად. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ბორბალი აღადგენს ახალი ნაწილის მუშაობას და გამძლეობას მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეიცვლება მისი ყველა ნახმარი და გაუმართავი კომპონენტი. ჩვეულებრივ იცვლება: ზამბარები, მრავალღრიანი ბუჩქი, სპაზერები, ფეხსაცმელი, რომელიც გამოყოფს სელექტორს ზედა და ქვედა ფირფიტებისგან, მაღალი ტემპერატურის ცხიმი. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ დამონტაჟებული ნაწილები ემთხვეოდეს მოდელს.

ტურბო დამტენი - მისი წყალობით დიზელს აქვს დარტყმა

გამონაბოლქვის მკაცრი რეგულაციები აიძულებდა ტურბო დამტენების გამოყენებას მცირე ძრავებშიც კი. მწარმოებლების თვალსაზრისით, ეს არის მომგებიანი გადაწყვეტა, რადგან ტურბო დამტენით მანქანის სიმძლავრის გაზრდის ღირებულება მათთვის გაცილებით დაბალია, ვიდრე თავისა და წამყვანი გადაცემის კლასიკური მოდიფიკაციები. არანაკლებ მნიშვნელოვანია ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ძრავის წონის შემცირება და საწვავის მოხმარების შემცირება და ნახშირორჟანგის და სხვა მავნე ნივთიერებების ზემოაღნიშნული გამონაბოლქვი.

თითოეული ტურბო დამტენი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან: ტურბინა და კომპრესორი. ტურბინის როტორი ამოძრავებს ძრავის გამონაბოლქვი აირებს და აღწევს სიჩქარეს 200 rpm-ზე მეტს. იგი დაკავშირებულია ლილვით კომპრესორის როტორთან. დამაკავშირებელი სისტემა ტარებაა და შეზეთებულია ძრავის ზეთით. როტორები დაცულია ზეთის შეღწევისგან O-რგოლების საშუალებით. ტურბო დამტენის ამოცანაა ჰაერის დამატებითი ნაწილის ამოტუმბვა შემშვებ კოლექტორში, საშუალო წნევით 000-1,3 ბარი. შედეგად, ძრავი წვავს მეტ საწვავს უმოკლეს დროში, რაც ზრდის პროცესის ეფექტურობას და შესაბამისად ავტომობილის ეფექტურობას.

როგორ ვიზრუნოთ ტურბო დამტენზე?

დღეს წარმოებული თითქმის ყველა დიზელის ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით. გამოსავალი ძალიან პოპულარულია, მაგრამ, სამწუხაროდ, მგრძნობიარეა არასათანადო ექსპლუატაციისა და საკმაოდ გადაუდებელი. დაუშვებელია ძრავის ამოქმედებიდან მალევე ამუშავება და მაღალი სიჩქარის მიღწევა. ტურბინას უნდა მიეცეს დრო გასათბობად, დასატრიალებლად და სათანადო შეზეთვის მისაღებად. ბოლო პუნქტი ძალზე მნიშვნელოვანია: მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველყოფა, რომ ძრავის ზეთი არის უმაღლესი ხარისხის და სისუფთავე და ასევე უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. ჩანაცვლების ინტერვალი საუკეთესოდ არის განახევრებული, როგორც ეს მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული (უმეტეს შემთხვევაში ეს იქნება 7-10 ათასი კმ). დიდი სიჩქარით მგზავრობის შემდეგ, დაუყოვნებლივ არ გამორთოთ ძრავა, მაგრამ დაბალ სიჩქარეზე დაელოდეთ დაახლოებით ორ წუთს, სანამ ტურბო დამტენის როტორები შენელდება და ყველაფერი ცოტათი გაცივდება. თუ დაიცავთ ზემოთ მოცემულ რეკომენდაციებს, ტურბო დამტენის მომსახურების ვადა უნდა გაგრძელდეს.

ტურბო დამტენის რეგენერაცია

თუმცა, თუ საკისრები დაიჭერს ან როტორი დაზიანებულია, ტურბოჩამტენი ჩვეულებრივ შეიძლება აღდგეს. იგი მოიცავს ტურბინის საფუძვლიან გაწმენდას და ნახმარი ნაწილების შეცვლას. ნაკლებად რთული სისტემის შემთხვევაში, ანუ ტურბინის ფიქსირებული როტორის დანის გეომეტრიით, ეს პროცედურა ჩვეულებრივ იძლევა მოსალოდნელ შედეგებს და ყველაფერი, შრომის ჩათვლით, შეიძლება ღირდეს 1000 PLN-ზე ნაკლები. თუმცა, ცვალებადი გეომეტრიის მქონე სისტემების შემთხვევაში, სადაც ტურბინის როტორის გარშემო არის დამატებითი ე.წ. გამონაბოლქვი გიდები არის პირები, რომლებიც პოზიციის შეცვლით არეგულირებენ გამაძლიერებელ წნევას და ხელს უწყობენ მის ოპტიმალურ მნიშვნელობებამდე მიყვანას ძრავის სიჩქარის მიხედვით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეზღუდოთ ე.წ. ტურბო წრეები. დიზელის საწვავის წვის დაბალი ტემპერატურის გამო, ეს სისტემები ძირითადად გამოიყენება დიზელის ძრავებში.

ახალი ტურბო დამტენები ცვლადი დანის გეომეტრიით შეიძლება ღირდეს 5000 PLN-ზე მეტიც, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მძღოლები გადაწყვეტენ ნახმარი კომპონენტების რეგენერაციას. სამწუხაროდ, ხდება, რომ პროცედურა, რომლის ღირებულება ხშირად აღემატება 2000 PLN-ს, არ მოაქვს მოსალოდნელ შედეგებს - სპეციალიზებული აღჭურვილობისა და მომსახურების აღჭურვილობის გარეშე შეუძლებელია რემონტის ჩატარება ისე, რომ შეინარჩუნოს ძრავის ორიგინალური პარამეტრები. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მანქანები კარგავენ თავიანთი ნომინალური სიმძლავრის და ბრუნვის ნახევარს. ცვლადი დანის გეომეტრიის ტურბოჩამტენის ხელახალი წარმოების გადაწყვეტისას, ჩვენ უნდა ავირჩიოთ ყველაზე პროფესიონალური და თანამედროვე სახელოსნო. არსებობს ახალი ტურბო დამტენის ჩანაცვლების ბაზარი, მაგრამ მათი, როგორც წესი, საშინელი ხარისხისა და შეუსაბამობის გამო, ასეთი გამოსავალი არ ღირს განხილვა.

- თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ ნახმარი ტურბო დამტენი შემდეგი სიმპტომებით: მანქანა ძლიერ ეწევა გამონაბოლქვი მილიდან, რადგან კომპრესორის მიერ მიწოდებული ნაკლები ჰაერი იწვევს მეტ ჭვარტლს, დაბალ დატვირთვაზე მოძრაობისას ისმის სტვენა და მეტალის წივილი, მანქანა შეიძლება იყოს „ბინძური“. “. ჩვენ ასევე უნდა ვიყოთ შეშფოთებული ტურბოჩამტენიდან ზეთის გაჟონვის შესახებ“, - ამბობს ზბიგნევ დომანსკი, მოტო-მიქსის სერვისის სპეციალისტი Siedlce-ში.

Fნაწილაკების ფილტრი (DPF / FAP) - მისი წყალობით, ტურბოდიზელი არ ეწევა

ჭვარტლის გაწმენდის ტექნოლოგია გამოიყენებოდა ევროკავშირის ემისიის Euro 4 და Euro 5 სტანდარტების დანერგვის საპასუხოდ. DPF (მშრალი ფილტრაცია) და FAP (სველი ჭვარტლის შემდგომი წვა) ფილტრები ახლა გამოიყენება თითქმის ყველა დიზელის მანქანაში, რომელიც დღეს იწარმოება. ნაწილაკების ფილტრები განლაგებულია გამონაბოლქვი სისტემაში, ყველაზე ხშირად კატალიზატორის შემდეგ და შედგება კორპუსის და ელემენტისგან. ჩანართი დამზადებულია სილიციუმის კარბიდის არხების მრავალრიცხოვანი ქსელისგან, რომლებიც დაფარულია ჭვარტლის შთამნთქმელი ნაერთებით. სამწუხაროდ, ფილტრის პარამეტრები შეზღუდულია. მწარმოებლებმა შემოგვთავაზეს ფილტრის თვითწმენდის პროცედურა, რომელიც შედგება მასში ჭვარტლის დაწვაში. პროცესი ჩვეულებრივ ხდება ყოველ რამდენიმე ათას კილომეტრში. თუმცა ამისათვის უნდა არსებობდეს შესაბამისი პირობები, ე.ი. მაღალი სიჩქარით სტაბილური მართვის შესაძლებლობა 10-15 წუთის განმავლობაში. ასე რომ, თქვენ უნდა მართოთ ავტობანზე ან გზატკეცილზე.

ჭვარტლის დამწვრობის შემდგომი მკურნალობა ყოველთვის არ არის ეფექტური; იყო შემთხვევები, როდესაც საწვავის დამატებითი ნაწილი, დოზირებული ძრავის სიჩქარის გასაზრდელად და, შესაბამისად, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის გასაზრდელად, შედიოდა ძრავის ზეთში და აზავებდა მას. ასეთი მოვლენის რისკი წარმოიქმნება უპირველეს ყოვლისა იმ შემთხვევაში, თუ დამწვრობის შემდგომი პროცედურა შეფერხებულია მძღოლის მიერ, მაგალითად, გზაზე გაუთვალისწინებელი სიტუაციის შემთხვევაში: უეცარი დამუხრუჭება, სიჩქარის შეცვლა და, შესაბამისად, ძრავის გადახრა. გაზრდილი სიჩქარე. შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან საშიში ძრავის მდგომარეობისთვის, ასევე ტურბო დამტენისთვის, რომელიც ზეთით არის შეზეთილი. გარდა ამისა, ჭვარტლში ყოველთვის არის აალებადი ნაწილები, რომელთა დაგროვება, ადრე თუ გვიან, გამოიწვევს ფილტრის მუდმივ ჩაკეტვას, რაც იწვევს მისი გამოცვლის აუცილებლობას. და ეს ყოველთვის არის რამდენიმე ათასი ზლოტის ღირებულება, ხშირად ახალი ფილტრი ფასდება 10000 ზლოტიად.

როგორ მოვუაროთ ნაწილაკების ფილტრს?

ქალაქში მოძრაობა შეიძლება სასიკვდილო იყოს დიზელის ნაწილაკების ფილტრებისთვის. როდესაც მანქანა არ გამოიყენება საავტომობილო გზებზე, გამოსაბოლქვი სისტემაში არსებული პირობები არ არის საკმარისი ჭვარტლის დასაწვავად. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი მძღოლის ინფორმირებულობაა. თუ ქალაქში ყველაზე ხშირად ვიყენებთ მანქანას, ყოველი 2-3 ათასი ღირს. კილომეტრი, გაემგზავრეთ რამდენიმე ათეული კილომეტრის მანძილზე ჩქაროსნული გზის გასწვრივ.

ასევე იხილეთ: თანამედროვე დიზელის ძრავა - შესაძლებელია თუ არა მისგან ნაწილაკების ფილტრის ამოღება - სახელმძღვანელო

რეკომენდაციების შესრულების მიუხედავად, ტიპიური ფილტრის მომსახურების ვადა არ აღემატება 150-200 ათას გარბენს. კმ. ჩაკეტილი ფილტრის ნიშანია, როგორც წესი, სიმძლავრის ვარდნა და ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში. მაშინ მაინც შეგიძლიათ სცადოთ ნახშირბადის მოცილების პროცესის იძულება ოპერაციულ პირობებში, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის ეფექტური. მეორეს მხრივ, ფილტრის მოცილება ყოველთვის დაკავშირებულია უამრავ სხვა გაუმჯობესებასთან (გამონაბოლქვი, პროგრამული უზრუნველყოფა) და ღირს 1500-3000 PLN. ეს ასევე უკანონო გადაწყვეტილებაა და ამ გზით გადაკეთებულ მანქანას არანაირი შანსი არ აქვს დააკმაყოფილოს ემისიების მკაცრი სტანდარტები. ეს შეიძლება დასრულდეს იმით, რომ პოლიციამ არ შეინახოს მტკიცებულებები ან პრობლემები ავტომობილის ინსპექტირების სადგურზე სავალდებულო შემოწმების დროს.

საწვავის ინჟექტორები - დიზელის ძრავა ვალდებულია მათ შესრულება და დაბალი საწვავის მოხმარება.

თანამედროვე დიზელის ძრავების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია დიზელის საწვავის ინჟექტორები, რომლებიც დღეს ყველაზე ხშირად მუშაობენ საერთო სარკინიგზო სისტემაში. ტიპიური ინჟექტორი შედგება კორპუსის, სოლენოიდის, საკონტროლო სარქველისა და საინექციო წვერისგან. ბოლო ორი ელემენტი ყველაზე ხშირად ვერ ხერხდება. თუ სარქველი გაცვეთილია, დოზირებული საწვავი ბრუნდება ავზში. მაშინ ჩვენ არ ჩართავთ ძრავას. მეორეს მხრივ, ჩაკეტილი ან ნახმარი ინჟექტორის რჩევების მთავარი ნიშანი არის შავი კვამლი. ჩვეულებრივი სარკინიგზო ინჟექტორები ტიპის მიხედვით იყოფა ელექტრომაგნიტურ და პიეზოელექტროდ. ამჟამად არ არსებობს აპრობირებული და ეფექტური ტექნოლოგიები პიეზო ინჟექტორების შეკეთებისა და რეგენერაციისთვის; ზომები შემოიფარგლება მათი დიაგნოსტიკით და ახლით ჩანაცვლებით.

საერთო სარკინიგზო ინჟექტორის რეგენერაცია

თუმცა მანქანებში დომინირებს ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები, რომელთა რეგენერაცია ძალიან პოპულარული და ეფექტური შეკეთების მეთოდია. დენსო ინჟექტორები აქ სამარცხვინო გამონაკლისია. მიუხედავად იმისა, რომ სათადარიგო ნაწილები და სარემონტო სქემები ხელმისაწვდომია Bosch-ისა და Delphi სისტემებისთვის, Denso თავიდანვე შეუძლებელს ხდის თავისი პროდუქციის შეკეთებას. ამ კომპანიის საქშენები დამონტაჟებულია მრავალი იაპონური ბრენდის მანქანებზე, ასევე ზოგიერთ ფორდისა და ფიატის მანქანებზე. ცოტა ხნის წინ დენსომ დაიწყო ოდნავ უფრო მოდუნებული პოლიტიკის დანერგვა და პოლონეთში უკვე შეიქმნა ერთი ავტორიზებული სახელოსნო, რომელიც ეხება ასეთი ინჟექტორების რეგენერაციას. მოდელის მიხედვით (მაგალითად, Toyota), შეგიძლიათ შეიძინოთ იქ ინჟექტორები 700 PLN-დან 1400 PLN-მდე, რაც მწარმოებლისგან ხელმისაწვდომი ახალი ნივთის ღირებულების ნახევარზე ნაკლებია.

აგრეთვე იხილე: დიზელის ინჟექტორების რეგენერაცია და შეკეთება - საუკეთესო საინექციო სისტემები

ბოშის და დელფის სისტემების რეგენერაცია გაცილებით იაფია; ჩვენ მივიღებთ სრულ კომპონენტს 200-დან 700 PLN-მდე, ხოლო სრულიად ახლის ღირებულება იქნება 900-დან 1500 PLN-მდე. ფასებში არ შედის სამუშაოს ღირებულება - 200-დან 300 PLN-მდე ნაკრების აწყობისთვის. ამასთან, პიეზოელექტრული ინჟექტორებისთვის, რომელთა შეკეთება შეუძლებელია, ჩვენ მოგვიწევს გადაიხადოთ 1000-დან 1500 zł-მდე თითო ცალი; მოდელების მაგალითები, რომლებშიც ისინი გამოიყენეს: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

როგორ მოვუაროთ ინჟექტორებს დიზელის ძრავაში საერთო სარკინიგზო სისტემით და არა მარტო?

დიზელის ძრავებში ინჟექტორის გაუმართაობა ჩვეულებრივ გამოწვეულია უხარისხო დიზელის საწვავით. თანამედროვე დიზაინისთვის გამოიყენება ეგრეთ წოდებული გოგირდის გარეშე საწვავი, რადგან გოგირდი ხელს უწყობს ინჟექტორის საქშენების სწრაფ ცვეთას. საწვავში წყლისა და მინარევების არსებობამ შეიძლება ძალიან სწრაფად დაასრულოს ინჟექტორების სიცოცხლე, რადგან მათ უნდა გაუძლონ ზეწოლას 2000 ბარამდე.

ერთადერთი, მაგრამ ჯერჯერობით საეჭვო პრევენციული მეთოდი საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებულ ბრენდულ სადგურებზეა. გახსოვდეთ, რომ რეგულარულად შეცვალოთ საწვავის ფილტრი; ასევე, საწვავის ავზის პერიოდული გაწმენდა პოლონურ პირობებში განიხილება, როგორც რაციონალური პრევენციული გადაწყვეტა. კარგ სადგურებზე დიზელის საწვავის შევსების დროსაც კი, 50 ათასი გარბენის შემდეგ. კმ საწვავის ავზის ფსკერზე შეიძლება იყოს დიდი რაოდენობით შლამი, რომელიც ტუმბოს მიერ შეწოვისას დაზიანდება ინჟექტორები.

ასევე იხილეთ: ახალი კომპაქტური მანქანა - პოპულარული მოდელების ყიდვისა და ექსპლუატაციის ღირებულების შედარება

- თანამედროვე დიზელის ძრავით ავტომობილის მართვისას აუცილებელია ავტომობილის მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა. მთავარია რეგულარული და პროფესიონალური მოვლა, რადგან ეს ძრავები, მათი სირთულიდან გამომდინარე, განსაკუთრებულ მოვლას საჭიროებს. თუმცა, ამ წესების დაცვით და თქვენი მანქანის გონივრულად გამოყენების შემთხვევაშიც კი შერეულ ტრაფიკში, თქვენ ალბათ არ აიცილებთ თავიდან ინჟექტორის გაუმართაობას ან დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ჩაკეტვას. ამიტომ, მანქანის ყიდვამდეც კი უნდა იფიქროთ მის ჩვეულებრივ ნაკლებად პრობლემურ ბენზინის ვერსიაზე, რადგან ხშირად საწვავზე დაზოგილი თანხა ავტოგასამართ სადგურზე უნდა დარჩეს, გვირჩევს ზბიგნევ დომანსკი.