Volkswagen ძრავები: ჯიშები, მახასიათებლები, პრობლემები და დიაგნოსტიკა
ინფორმაციის
- Volkswagen ჯგუფის ძრავების მიმოხილვა
- ძრავის თვითდიაგნოსტიკა
- ფოლკსვაგენის ძრავის გაგრილების სისტემა
Volkswagen-ის კონცერნი აწარმოებს ძალების საკმაოდ ფართო სპექტრს, რომელიც მოიცავს ნაპერწკალი აალებადი ბენზინის ძრავებს და შეკუმშვით აალებადი დიზელის ძრავებს. კონცერნი ამონტაჟებს საკუთარ განვითარებას როგორც მანქანებზე, ასევე სატვირთო მანქანებზე.
Volkswagen ჯგუფის ძრავების მიმოხილვა
28 წლის 1937 მაისს ბერლინში დაარსებულმა Volkswagen-ის კონცერნმა პრიორიტეტად გამოაცხადა ხელმისაწვდომ ფასად ოპტიმალური ტექნიკური მახასიათებლების მანქანების წარმოება. მანქანები უნდა აკმაყოფილებდნენ შემდეგ მოთხოვნებს:
- უსაფრთხოების მაქსიმალური დონე;
- საიმედო ძრავა;
- საწვავის ეკონომიური გამოყენება;
- მისაღები კომფორტი;
- სალონი ოთხ პერსონაზე;
- მინიმალური ზემოქმედება გარემოზე;
- ღირსეული ხარისხის მორთვა.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კონცერნმა უნდა გამოუშვა საბიუჯეტო მანქანები მძლავრი და ეკონომიური ძრავით.
Volkswagen-ის ძრავების ევოლუცია
Volkswagen Group-ის მიერ წარმოებული ყველა ძრავა შემოწმებულია აკრედიტებულ სატესტო ცენტრში Deutsches Institut für Normung. დანაყოფებს აქვთ ეფექტური პირდაპირი ინექციის სისტემა და ეკოლოგიურად სუფთა გამონაბოლქვი სისტემა. ჯგუფმა მიიღო რამდენიმე ინოვაციური ჯილდო თავისი ძრავებისთვის.
თავისი ისტორიის მანძილზე კონცერნი ცდილობდა ძრავა უფრო ეკონომიური გაეხადა. ამ კვლევების შედეგი იყო ერთეული, რომელიც მოიხმარს 3 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე. ეს იყო სამცილინდრიანი დიზელის ძრავა 1,2 ლიტრი მოცულობით ალუმინის ბლოკით, ინექციის სისტემით, ტურბო დამტენით და მიწოდებული ჰაერის გაგრილებით. ცილინდრების რაოდენობის შემცირება ოდნავ იმოქმედა ძრავის დინამიურ მახასიათებლებზე. საწვავის მინიმალური მოხმარებით, ერთეულმა აჩვენა ღირსეული ძალა იმის გამო:
- ძრავის წონის შემცირება;
- შეამციროს ხახუნის შეხება კვანძებსა და ნაწილებს შორის;
- ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის ეფექტურობის გაზრდა;
- საინექციო სისტემის მოდერნიზაცია გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენით.
პირველი ფოლკსვაგენის ძრავები
1938 წელს გამოვიდა VW Type 1, რევოლუციური F4 ოთხცილინდრიანი ძრავით უკანა მხარეს და ჰაერით გაგრილებით. ბლოკის მოცულობა იყო 1,131 ლიტრი და ტევადობა 34 ლიტრი. თან. ევოლუციის პროცესში ძრავის მოცულობა გაიზარდა 1,2-დან 1,6 ლიტრამდე. უახლესი მოდელი იყო შესრულების, ეფექტურობისა და საიმედოობის შესანიშნავი კომბინაცია. კარბურატორის დიზაინის გამო, ოპტიმალური პროპორციები დაფიქსირდა აალებადი ნარევის ფორმირებისას. 1,6 ლიტრიანმა ძრავამ საფუძველი ჩაუყარა სატვირთო და სამგზავრო ფურგონების ძრავების ხაზს.
Volkswagen-ის ძრავების სპეციფიკაციები
Volkswagen-ის სტანდარტული ძრავა არის ოთხცილინდრიანი ბლოკი, რომელსაც აქვს ზედა ამწე და წყლის გაგრილება. ჩვეულებრივ, ცილინდრის ბლოკი, მისი თავი და დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ხოლო ამწე ლილვი სამი საყრდენი საკისრით დამზადებულია ყალბი ფოლადისგან.
ფოლკსვაგენის ძრავებს აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:
- მოხმარებული საწვავი - ბენზინი ან დიზელის საწვავი;
- გაგრილების სისტემა - ჰაერი ან თხევადი;
- ცილინდრის მოწყობის ტიპი - in-line, V- ფორმის ან VR;
- მოცულობა - 1-დან 5 ლ-მდე;
- სიმძლავრე - 25-დან 420 ლიტრამდე. თან.;
- საწვავის მოხმარება - 3-დან 10 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე;
- ცილინდრების რაოდენობა - 3-დან 10-მდე;
- დგუშის დიამეტრი - 81 მმ-მდე;
- სამუშაო ციკლების რაოდენობა - 2 ან 4;
- ნარევის ანთება - ნაპერწკალი ან შეკუმშვის ანთება;
- ამწეების რაოდენობა - 1, 2 ან 4;
- წვის პალატაში სარქველების რაოდენობაა 2 ან 4.
TSI ბენზინის ძრავები წარმოადგენენ შესრულებისა და ეკონომიის შესანიშნავი კომბინაციას. დაბალ სიჩქარეზეც კი, ისინი აწვდიან მაქსიმალურ ბრუნვას, ხოლო დგუშის გადაადგილების, ტურბო დამუხტვის და პირდაპირი ინექციის საგულდაგულოდ შემუშავებული კომბინაცია უზრუნველყოფს საწვავის თანაბარ მიწოდებას.
Volkswagen-ის ბენზინის ძრავები ხასიათდება:
- საწვავის ნარევის ფორმირება მიმღების კოლექტორში ან უშუალოდ წვის პალატაში;
- ნარევის აალება სანთლებიდან;
- ნარევის ერთგვაროვანი წვა;
- ნარევის რაოდენობრივი კორექტირება;
- მუშაობის ოთხი ინსულტის პრინციპი ამწე ლილვის ორი ბრუნვით 720 ° კუთხით.
Volkswagen TDI დიზელის ძრავები ტურბო დატენვით და საწვავის პირდაპირი ინექციით ხასიათდება:
- ეკონომია;
- მაღალი წევის ძალა;
- პროდუქტიულობა;
- საიმედოობა ოპერაციაში.
Volkswagen-ის დიზელის ძრავის მუშაობა ხასიათდება შემდეგი პუნქტებით:
- წვის პალატაში საწვავის და ჰაერის ნარევის წარმოქმნა;
- საწვავის თვითანთება გაცხელებული შეკუმშული ჰაერიდან;
- მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი;
- ნარევის მაღალი ხარისხის მომზადება;
- ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი ამწე ლილვის ორი რევოლუციისთვის.
Volkswagen-ის ბენზინის ძრავების უპირატესობებია:
- დაბალი წონის და სიმძლავრის თანაფარდობა (კგ/კვტ);
- გამოყენების ფართო სპექტრი;
- კარგი დინამიკა;
- დაბალი ღირებულება;
- ყველა ამინდი;
- ადვილი შენარჩუნება.
თუმცა, ამ ერთეულებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები. პირველ რიგში ეს არის:
- შედარებით მაღალი საწვავის მოხმარება;
- სუსტი წევა დაბალი სიჩქარით;
- სალონის დატვირთვისას მოხმარების გაზრდა;
- საწვავის აალებადი.
დიზელის ძრავების უპირატესობებში შედის:
- დაბალი საწვავის ხარჯი;
- მაღალი ბრუნვის მომენტი;
- სანთლების ნაკლებობა;
- კარგი მართვა დაბალ სიჩქარეზე;
- კარგი მართვა მაღალ გადაცემებში.
დიზელის უარყოფითი მხარეებია:
- მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე;
- საწვავის სეზონურობა (ცივ ამინდში დაწყების პრობლემა);
- საკმაოდ ძვირი მომსახურება;
- ზეთის და ფილტრების შეცვლის სიხშირის მკაცრი დაცვის აუცილებლობა;
- მაღალი ღირებულება.
ფოლკსვაგენის ძრავები სატვირთო მანქანებისთვის
მძიმე ტვირთის მატარებელი მანქანები ჩვეულებრივ მუშაობენ დაბალი სიჩქარით და საჭიროებენ ძრავის სიმძლავრის გაზრდას. მათთვის საუკეთესო ვარიანტია ელასტიური დიზელის ძრავა მისი სიმძლავრისა და მანქანის წონის ოპტიმალური თანაფარდობით. რაც უფრო მაღალია ძრავის ელასტიურობა, მით უფრო სწრაფია აჩქარება. ეს განსაკუთრებით ეხება ქალაქებში, სადაც დიზელის ერთეულები ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ბენზინის.
ცილინდრის მოწყობა ფოლკსვაგენის ძრავებში
ცილინდრების მდებარეობიდან გამომდინარე, არსებობს:
- შიდა ძრავები;
- V- ფორმის ძრავები;
- VR ძრავები.
თითოეულ ჯიშს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ხაზოვანი ძრავა
ჩვეულებრივი დგუშიანი ძრავა არის ცილინდრების სერია, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის მიღმა. ის ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე და ჩვეულებრივ შედგება ოთხი ცილინდრისგან, რომელთა ათვლა იწყება მფრინავის მხრიდან.
როგორც გრძივი სიმეტრიული ამწე ლილვის მქონე ოთხტაქტიანი ძრავის უპირატესობა, ჩვეულებრივ აღინიშნება კარგი დინამიკა და შედარებით დაბალი ღირებულება. ამ განყოფილების მინუსი არის გაზრდილი მოთხოვნები ძრავის განყოფილებაში სივრცეზე, რომელიც აუცილებელია ოთხი ცილინდრის ბლოკის ადგილმდებარეობისთვის.
V-ძრავი
V- ფორმის ძრავა შედგება რამდენიმე ცილინდრისგან, რომლებიც ერთმანეთის მიმართ დახრილი არიან. დახრის კუთხე შეიძლება მიაღწიოს 180°-ს. ამის გამო უფრო დიდი რაოდენობის ცილინდრები შეიძლება განთავსდეს შეზღუდულ სივრცეში. რვა ან მეტი ცილინდრიანი ყველა ძრავა, როგორც წესი, არის V ტიპის (V6, V8 ან V12). V4 ერთეულებს, შიდა კოლეგებთან შედარებით, აქვთ წონის და სიმძლავრის უკეთესი თანაფარდობა, მაგრამ უფრო ძვირია წარმოება.
შიდა ძრავთან შედარებით, V- ძრავა უფრო კომპაქტური და მსუბუქია. ასე რომ, V12 მხოლოდ ოდნავ გრძელია ვიდრე ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა. მინუსი არის მისი უფრო რთული დიზაინი, გარკვეული სირთულეები დაბალანსებაში, ვიბრაციის მაღალი დონე და ზოგიერთი კვანძის დუბლირების საჭიროება.
ვიდეო: 8 ცილინდრიანი V ძრავის მუშაობა
VR ძრავა
კონცერნის მიერ შემუშავებული VR ძრავა არის V-ძრავის სიმბიოზი უკიდურესად დაბალი კამერის კუთხით (15°) და ხაზოვანი ერთეულით. მისი ექვსი ცილინდრი განლაგებულია 15° კუთხით. ეს განსხვავდება ტრადიციული V- ძრავებისგან, რომლებშიც ეს კუთხე არის 60° ან 90°. დგუშები განლაგებულია ბლოკში ჭადრაკის ნიმუშით. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ V- ფორმის ძრავის სიმრავლე შიდა ძრავის მცირე სიგანესთან და მნიშვნელოვნად დაზოგოთ სივრცე ძრავის განყოფილებაში.
VR ძრავას ასევე აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები:
- დამაკავშირებელი ღეროების დახრილობის დიდი კუთხე იწვევს დგუშებზე მაღალ რადიალურ დატვირთვას;
- მიმღები და გამონაბოლქვი არხების არათანაბარი სიგრძე გავლენას ახდენს ჰაერის მიწოდებასა და გამონაბოლქვი აირებზე;
- ცილინდრის თავის დამზადება საკმაოდ ძვირია.
Volkswagen AG ძრავების მახასიათებლები
Volkswagen-ის კონცერნი აწარმოებს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებს.
ფოლკსვაგენის ბენზინის ძრავები
Volkswagen-ის ბენზინის ძრავების ევოლუციაში შეიძლება გამოიყოს რამდენიმე ძირითადი მოდელი.
- მოდელი EA111. პირველად, EA111 ძრავები დამონტაჟდა 1970-იანი წლების შუა პერიოდში VW Polo მანქანებზე. ისინი იყო ხაზოვანი სამ და ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ბენზინის ძრავები. ამწე ლილვს ამოძრავებდა ამწედან დაკბილული ქამრით. შუალედური ლილვი აკონტროლებდა ზეთის ტუმბოს და ანთების დისტრიბუტორს. EA111 ძრავები აღჭურვილი იყო VW Polo, VW Golf, VW Touran მოდელებით.
EA111 ძრავები გამოიყენება VW Polo, VW Golf და VW Touran მოდელებში - მოდელი EA827. EA827 ძრავების სერიული წარმოება 1972 წელს დაიწყო. ოთხ და რვაცილინდრიან ერთეულებს ჰქონდათ საიმედო წყლის გაგრილების სისტემა და დაყენებული იყო VW Golf-სა და VW Passat-ზე.EA827 ძრავების სერიული წარმოება 1972 წელს დაიწყო
- მოდელი EA113. EA113 ძრავები დამონტაჟდა ბევრ მანქანაში - Audi 80-დან, Seat Leon-დან, Škoda Octavia-დან VW Golf-მდე და VW Jetta-მდე. ამ სერიის ძრავები დაჯილდოვდნენ საერთაშორისო კონკურსზე International Engine of Year.
- მოდელი EA211. ამ EA211 სერიის ერთეულები წარმოადგენს ოთხცილინდრიანი TSI ძრავების მოდიფიკაციას ტურბო დამუხტვით და პირდაპირი ინექციით. წინა ვერსიებთან შედარებით, ძრავის სიგრძე 50 მმ-ით შემცირდა. ალუმინის შენადნობის ძრავის წონაა 97 კგ 1,2 TSI-სთვის და 106 კგ 1,4 TSI-ისთვის. წონის შესამცირებლად, დამონტაჟებულია დგუშები ბრტყელი ფსკერით. მოწყობილობას აქვს ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა. მაღალი ტემპერატურის წრეში, ძრავა გაცივებულია მექანიკურად ამოძრავებული ტუმბოს საშუალებით, ხოლო დაბალი ტემპერატურის წრე მოიცავს ინტერკულერს და ტურბო დამტენის კორპუსს.EA211 ძრავა არის ოთხცილინდრიანი ტურბო დამუხტვით პირდაპირი ინექციის TSI ძრავის მოდიფიკაცია.
- მოდელი EA888. ოთხცილინდრიანი EA888 ძრავა 151-დან 303 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. თან. აქვს ორმაგი ინექციის სისტემა, ინჟექტორის განლაგება, თხელკედლიანი ძრავის ბლოკები, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია და გაგრილება. არ არის ანთების კოჭა. Volkswagen Golf R400 კონცეპტუალური მანქანის ძრავა სრულამძრავიანი სისტემით და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით 2,0 ლიტრი მოცულობით აქვს 400 ცხ.ძ. თან. 100 კმ/სთ-მდე ასეთი მანქანა აჩქარებს 3,8 წამში.ჯაჭვის ამძრავის გამოყენებამ დროში მნიშვნელოვნად გაზარდა EA888 სერიის ძრავის სიცოცხლე
ცხრილი: Volkswagen-ის ბენზინის ძრავების სპეციფიკაციები
| კოდი | მოცულობა, სმ3 | მოდიფიკაცია | სიმძლავრე კვ | სიმძლავრე, ც.ძ. დან | საავტომობილო მოდელი | წარმოების დასაწყისი, წელი | შეწყვეტა, წელი |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | ჩაწერეთ 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | ჩაწერეთ 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | ჩაწერეთ 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | ჩაწერეთ 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | გოლფი, ჯეტა | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | გოლფ კაბრიო | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | გოლფი, ვენტო, პასატი | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | პოლო | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | გოლფი, ბორა, პასატი | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | პოლო, გოლფი, ჯეტა, პასატი | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | პოლო, გოლფი, ქარი | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| კრძალავს | 5998 | V12 | 309 | 420 | ფაეტონი | 2002 | - |
| ბარი | 4163 | V8 | 257 | 349 | ტუარეგი | 2006 | - |
ცხრილში ძრავები განლაგებულია ასო კოდის შესაბამისად. 1965 წლამდე VW Beetle და VW Transporter ძრავებს არ ჰქონდათ ასო კოდი. ისინი მონიშნულია ცხრილში 1 კოდით.
ფოლკსვაგენის დიზელის ძრავები
Volkswagen-ის დიზელის ძრავების ოჯახის ძირითადი წარმომადგენლები არიან შემდეგი ერთეულები.
- მოდელი EA188. ძრავის დიზაინი იყენებს ორსარქველოვან ტექნოლოგიას და ინექციის ტუმბოს. ვერსიები ხელმისაწვდომია 1,2-დან 4,9 ლიტრამდე მოცულობით, ცილინდრების რაოდენობა 3-დან 10-მდე. უფრო მძლავრი ერთეულების ცილინდრის თავი დამზადებულია თუჯისგან, ნაკლებად მძლავრი დამზადებულია ალუმინისგან თუჯის ლაინერებით.არასასურველი ინერციის კომპენსაციის მიზნით, ძრავა აღჭურვილია ბალანსის ლილვით, რომელსაც ამოძრავებს ჯაჭვი ამწედან.
მოდელი EA189. ამ სერიის ძრავები არის ოთხცილინდრიანი (1,6-2,0 ლ) და სამცილინდრიანი (1,2 ლ). ძრავას აქვს ტურბო დამტენი, დაბალი ტემპერატურის გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა და დიზელის ნაწილაკების ფილტრი. შემშვები კოლექტორი აღჭურვილია ფლაპებით, რომლებიც მუდმივად არეგულირებენ შემომავალი ჰაერის ნაკადს. დაბალ ბრუნზე, ეს დემპერები იხურება და როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება 3000 RPM-მდე, ისინი სრულად იხსნება.
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან და აქვს ორი ამწე ლილვები- მოდელი VW EA288. ამ სერიის ძრავები წარმოდგენილია სამ და ოთხცილინდრიანი ვერსიებით. სამი ცილინდრის შემთხვევაში თავად ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ოთხის შემთხვევაში კი თუჯისგან. თითოეულ ცილინდრს აქვს ოთხი სარქველი. ძრავა შექმნილია ორი ზედა ამწე ლილვით, რომელსაც ამოძრავებს დაკბილული ქამრით. განყოფილების გათბობის დასაჩქარებლად, გაგრილების სისტემა დაყოფილია რამდენიმე წრედ. გამაგრილებელი გადის ცილინდრის თავში და EGR გამაგრილებელში.
- მოდელი EA898. 2016 წელს კონცერნმა დაიწყო რვაცილინდრიანი EA898 ძრავების დაყენება 90 ° ცილინდრის კუთხით უამრავ მანქანაზე. ერთეული 320 ლიტრამდე ტევადობით. თან. აქვს თუჯის კარკასი, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ოთხი ამწე ლილვები, ორი წყლის გაგრილებული გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი და ტურბინის ცვლადი გეომეტრია. ამწე ლილვის სიჩქარეზე 2200 ბრ/წთ-მდე მუშაობს ერთი ტურბო დამტენი და ერთი გამონაბოლქვი სარქველი თითო ცილინდრზე და ბრუნვის სიჩქარის მატებასთან ერთად იხსნება ყველა გამონაბოლქვი სარქველი. მეორე ტურბო დამტენი იტენება გაზით მეორე გამონაბოლქვი სარქველებიდან. თუ ამწე ლილვი იწყებს ბრუნვას 2700 ბრ/წთ-ზე უფრო სწრაფად, ცილინდრებში ოთხივე სარქველი იწყებს მუშაობას.რვაცილინდრიანი V- ფორმის ძრავას აქვს მოცულობა 3,956 ლიტრი
ცხრილი: Volkswagen-ის დიზელის ძრავის სპეციფიკაციები
| კოდი | მოცულობა, სმ3 | მოდიფიკაცია | სიმძლავრე კვ | სიმძლავრე, ც.ძ. დან | საავტომობილო მოდელი | წარმოების დასაწყისი, წელი | შეწყვეტა, წელი |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | პოლო, გოლფი, შარანი, პასატი | 1993 | 1997 |
| აბა | 2370 | I5 | 57 | 77 | ტრანსპორტიერი, სინქრო | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | გოლფი, ვენტო, პასატი | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | პოლო, კედი | 1994 | 1996 |
| afn | 1896 | I4T | 81 | 110 | გოლფი, ვენტო, პასატი, შარანი | 1995 | 1999 |
| IGA | 1896 | I4T | 66 | 90 | პოლო, გოლფი, ჯეტა | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | გოლფი, ჯეტა | 1997 | 2006 |
| ახ | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | გოლფი, ჯეტა, პასატი | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | ფაეტონი | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| ALE | 2496 | V6T | 66 | 90 | პოლო, ჯეტა, კედი | 1997 | 1999 |
| ალჰ | 1896 | I4T | 66 | 90 | პოლო, გოლფი, ჯეტა, ახალი ხოჭო | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | გოლფი, ჯეტა | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | პოლო, გოლფი, ჯეტა | 1999 | 2006 |
ვიდეო: Volkswagen W8 ძრავის მუშაობა
ქარხნები, რომლებიც აწარმოებენ ძრავებს ფოლკსვაგენის მანქანებისთვის
Volkswagen Group არის ყველაზე დიდი ავტომწარმოებელი მსოფლიოში. დასაქმებულთა რაოდენობა 370 ათასი ადამიანია, რომლებიც მუშაობენ 61 ქარხანაში ევროპის 15 ქვეყანაში, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, აზიასა და აფრიკაში. ყოველწლიურად იწარმოება 26600-მდე მანქანა და იყიდება 150 ქვეყანაში. Volkswagen-ის ელექტროძრავების წარმოების ძირითადი ცენტრებია:
- ფოლკსვაგენის ქარხანა კემნიცში. ის Volkswagen Sachsen GmbH-ის ნაწილია. აწარმოებს ოთხცილინდრიან ბენზინისა და დიზელის ძრავებს საწვავის პირდაპირი ინექციით და კომპონენტები TSI ერთეულებისთვის. იგი ყოველწლიურად აწარმოებს დაახლოებით 555 ათას ძრავას. იგი ითვლება ინოვაციური ტექნოლოგიების ექსპერტიზის ცენტრად. დიდი ყურადღება ეთმობა საწვავის მოხმარების შემცირების საკითხებს და ემისიების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობას, აქცენტი ნახშირორჟანგზე.2. ქარხანაში 1000-მდე ადამიანია დასაქმებული.ტექნიკურმა ექსპერტებმა კემნიცის ქარხნის წამყვანი როლი შეასრულეს საერთო სარკინიგზო დიზელის ტექნოლოგიის განვითარებაში
- ფოლკსვაგენის ქარხანა დრეზდენში. იგი ამოქმედდა 2001 წლის დეკემბერში. მოყვება VW Phaeton-ის შეკრების ადგილი ხელნაკეთი მდიდრული ინტერიერით. წელიწადში დაახლოებით 6000 მანქანა იწარმოება. აცნობიერებს კონვეიერისა და ხელით მუშაობის შერწყმის კონცეფციას. მყიდველს შეუძლია დააკვირდეს მანქანის აწყობის პროგრესს საწარმოო ზონაში 55000 მ.2. დასრულებული მანქანა მფლობელს 40 მეტრის სიმაღლის შუშის კოშკში ელოდება. კომპანიაში 800-მდე ადამიანია დასაქმებული.დრეზდენის ქარხანა მოიცავს VW Phaeton-ის შეკრების ადგილს ხელნაკეთი ძვირადღირებული ინტერიერით
- Volkswagen-ის ქარხანა ზალცგიტერში. ეს არის ძრავების უდიდესი მწარმოებელი მსოფლიოში. ყოველდღიურად 2,8 მილიონი მ ფართობზე2 7-მდე ბენზინის და დიზელის ძრავა აწყობილია 370 ვარიანტში VW, Audi, Seat, Škoda და Porsche Cayenne-სთვის. იგი ცნობილია თექვსმეტცილინდრიანი ელექტროსადგურის მოდელით, რომლის სიმძლავრეა 1000 ლიტრი. თან. Bugatti Veyron-ისთვის. გარდა ამისა, იგი აწარმოებს ძრავის კომპონენტებს სხვა ინდუსტრიებისთვის. ახლახან გამოვიდა 50 მილიონიანი ძრავა (ეს იყო EA288 სერიის TDI ერთეული ახალი VW Golf-ისთვის). ქარხანაში 6000-მდე ადამიანია დასაქმებული.Volkswagen-ის ქარხანა ზალცგიტერში არის ძრავების უდიდესი მწარმოებელი მსოფლიოში.
- ფოლკსვაგენის ქარხანა კალუგაში. ის მდებარეობს გრაბზევოს ტექნოლოგიურ პარკში კალუგაში. ეს არის Volkswagen-ის წარმოების ცენტრი რუსეთში. ქარხანა ფართობი 30 ათასი მ2 აწვდის ძრავებს რუსული აწყობილი ფოლკსვაგენის ყველა მანქანისთვის. საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 150 ათასი ძრავია. 2016 წელს ქარხნის წარმოებამ შეადგინა რუსეთში ადგილობრივი წარმოების ძრავებით მანქანების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 30%.კალუგას ქარხანა აწვდის ძრავებს რუსეთში აწყობილი Volkswagen-ის ყველა ავტომობილისთვის
კონტრაქტის ძრავები
ნებისმიერ ძრავას აქვს შეზღუდული მომსახურების ვადა. ამ რესურსის შემდეგ, მანქანის მფლობელს შეუძლია:
- განახორციელეთ ძირითადი ძრავის ძირითადი რემონტი;
- შეიძინეთ ხელშეკრულებით ევროპაში ან ამერიკაში და დააინსტალირეთ მეორადი ძრავა.
საკონტრაქტო ძრავა სრულად აკმაყოფილებს ტექნიკურ მოთხოვნებს, არის მსგავსი მანქანისგან დემონტაჟი სამუშაო განყოფილება.
ყველა საკონტრაქტო ძრავა წინასწარ შემოწმებულია. მომწოდებლები, როგორც წესი, არეგულირებენ ყველა სისტემას, ატარებენ საცდელ ოპერაციებს და უზრუნველყოფენ უპრობლემოდ მუშაობას და ხანგრძლივ მომსახურებას. კონტრაქტის ძრავების გარდა, მოყვება ტექნიკური დოკუმენტები, დანართები და სამონტაჟო ელემენტები.
მანქანის ძრავის კაპიტალური შეკეთება ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი. მით უმეტეს, თუ ეს მოდელი უკვე გამოშვებულია.
ხელშეკრულებით შეძენილი ძრავის უპირატესობებია:
- ქარხნის ხარისხი;
- მუშაობა მაღალი ხარისხის საწვავზე;
- პატარა აცვიათ;
- დიდი ოპერატიული რესურსი;
- მაღალი ხარისხის საპოხი მასალების გამოყენება;
- ყოფილი მფლობელების მზრუნველი დამოკიდებულება;
- მოვლის სტანდარტების მკაცრი დაცვა;
- დილერის მომსახურება;
- დაბალი ღირებულება ახალ ერთეულთან შედარებით.
ასეთი ძრავების ნაკლოვანებები მოიცავს:
- უცხოური მანქანების მაღალი გარბენი;
- მომსახურების ვადის შემოწმების შეუძლებლობა;
- გარანტიების არარსებობა, რომ ყოფილი მფლობელი შეასრულებს მწარმოებლის რეკომენდაციებს.
თქვენ არ უნდა შეიძინოთ შვიდ წელზე ძველი ელექტროსადგური. ეს ეხება დიზელის ძრავებს.
ფოლკსვაგენის ძრავის სიცოცხლე და მწარმოებლის გარანტია
ძრავის ცვეთის ხარისხის დადგენა საკმაოდ რთულია, რადგან ეს დამოკიდებულია:
- მწარმოებლის მიერ რეგულირებული რესურსი;
- საოპერაციო პირობები;
- მანქანის დატვირთვა;
- მართვის სტილი.
Volkswagen გარანტიას იძლევა, რომ მანქანის ყველა ნაწილი და აწყობა აკმაყოფილებს სტანდარტებს. ეს გარანტია მოქმედებს ერთი წლის განმავლობაში ან 20 კმ (რომელიც მოხდება პირველი) ცალკეულ ნაწილებზე შეძენის დღიდან და 4 წლის განმავლობაში ან 100 კმ მთელ მანქანაზე.
საიმედო მექანიზმი არ იწვევს უბედურებას ნაწილების გაზრდილი ცვეთით ძრავის ზეთის რეგულარული შეცვლით.
გარანტია წყდება შემდეგ შემთხვევებში:
- ბოროტად გამოყენება;
- დაუდევრობა ოპერაციის დროს;
- კომპონენტებისა და შეკრებების შეცვლა და მოდიფიკაცია;
- არასწორად ჩატარებული რემონტი;
- ინდივიდუალური კვანძების არასწორი კორექტირება;
- ნაწილების განზრახ დაზიანება;
- ნაწილებისა და სახარჯო მასალების გამოყენება, რომლებიც არ ემთხვევა ამ მოდელს;
- სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება კონკურენტუნარიანი და უგზოობის მიზნით;
- რეკომენდირებული მომსახურების ინტერვალებისა და ოპერაციული მოთხოვნების შეუსრულებლობა;
- ობიექტებთან შეჯახება;
- სხვათა ვანდალიზმი;
- გარემოს დაზიანება;
- წყალდიდობები;
- ავარიები;
- ცეცხლი.
ოპერაციის რჩევები
ახალი მანქანის ყიდვისას ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ექსპერტები გვირჩევენ ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ პუნქტებს:
- პირველი ათასი კილომეტრი ახალ მანქანაზე არ უნდა გაიაროს მაღალი სიჩქარით. ამწე ლილვის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს მაქსიმალური შესაძლო მნიშვნელობის 75%-ს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაიზრდება ზეთის მოხმარება და დაიწყება ცილინდრების შიდა ზედაპირის ცვეთა. ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ელექტროსადგურის რესურსი.
- ავტომობილის მართვამდე ძრავა უნდა გაათბო. ეს მდგომარეობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ტურბო ძრავებისთვის და დიზელის ძრავებისთვის.
- ახალ დიზელის ძრავებში ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს ყოველი შევსებისას.
- მკაცრად უნდა დაიცვან Volkswagen-ის მიერ რეკომენდებული ძრავის მოვლის ინტერვალი.
ძრავის თვითდიაგნოსტიკა
თანამედროვე მანქანაში, ძრავის მართვის განყოფილება აკონტროლებს სენსორების და ძირითადი კომპონენტების მუშაობას. შესაძლო გაუმართაობაზე მითითებულია სიგნალის ნათურები ინსტრუმენტთა კლასტერში - მაგალითად, Check Engine ინდიკატორი. გარდა ამისა, სტანდარტული OBD-II პორტის საშუალებით შეგიძლიათ დაუკავშიროთ დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა და მიიღოთ დეტალური ინფორმაცია ცალკეული სისტემების მუშაობის შესახებ ხარვეზის კოდების წაკითხვით.
აუცილებელი დიაგნოსტიკური საშუალებები
კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის დაგჭირდებათ:
- სატრანსპორტო საშუალების ელექტრონული სისტემის შესაბამისი დიაგნოსტიკური მოწყობილობა;
- კომპიუტერი ან სმარტფონი მიღებული ინფორმაციის გასაშიფრად.
OBD-II დიაგნოსტიკური ადაპტერის პრობლემების მოგვარების ალგორითმი
- შეაერთეთ ადაპტერი გამორთულ მანქანასთან.
- ჩადეთ სკანერი OBD-2 პორტში.სტანდარტული კონექტორის საშუალებით შეგიძლიათ დააკავშიროთ სხვადასხვა სკანირების მოწყობილობა
- ჩართეთ ანთება. დაკავშირებული სკანერი ავტომატურად ჩაირთვება.ადაპტერის ფუნქციების დიდი რაოდენობით, ფარული ხარვეზების გამოვლენის შესაძლებლობები ფართოვდება
- იპოვნეთ სკანირების მოწყობილობა კომპიუტერზე ან სმარტფონზე - ის განისაზღვრება, როგორც სტანდარტული COM პორტის კავშირი ან Bluetooth მოწყობილობა.პროგრამა ნებისმიერ მანქანის მფლობელს საშუალებას მისცემს გაიგოს ძრავის გაუმართაობის მიზეზები
ფოლკსვაგენის ძრავის გაგრილების სისტემა
Volkswagen-ის ძრავების გლუვი მუშაობა დიდწილად განისაზღვრება გაგრილების სისტემის ეფექტურობითა და საიმედოობით, რომელიც წარმოადგენს დახურულ წრეს, რომელიც აკავშირებს ელექტროსადგურს, რადიატორს და მილსადენებს. გამაგრილებელი (გამაგრილებელი) ცირკულირებს ამ წრეში. გაცხელებული სითხე გაცივდება რადიატორში. გამაგრილებლის საფუძველია ეთილენგლიკოლი, რომელიც სტაბილურია ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ გარკვეული ბრენდების გამაგრილებლის გამოყენებას.
ძრავის გამაგრილებელი ჩვეულებრივ ფერადია, ამიტომ ნებისმიერი გაჟონვა ადვილი შესამჩნევია.
წყლის ტუმბო უზრუნველყოფს გამაგრილებლის იძულებით მიმოქცევას გაგრილების წრეში და ამოძრავებს ქამარი. Volkswagen-ის ძრავის გაგრილების სისტემის მილსადენები შედგება შლანგებისგან, რადიატორისა და გაფართოების ავზისგან. ტემპერატურის კონტროლის მოწყობილობებში შედის სენსორები, თერმოსტატი, რადიატორი და გაფართოების ავზის თავსახური და ვენტილატორი. ყველა ეს ელემენტი ფუნქციონირებს ელექტროსადგურისგან დამოუკიდებლად. ტემპერატურის კონტროლი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ძრავის მოქმედება და გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა.
გაგრილების სისტემის გაუმართაობა
გაგრილების სისტემის პრობლემების უმეტესობა გამოწვეულია მისი ელემენტების სათანადო მოვლის არარსებობისა და გამაგრილებლის დროულად შეცვლის შედეგად. რადიატორი და მილები ექვემდებარება ცვეთას, რაც ამცირებს გაგრილების ეფექტურობას.
გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომებია გამაგრილებლის მცირე ლაქები მანქანის ქვეშ ღამის პარკირების შემდეგ და გამაგრილებლის ძლიერი სუნი მართვის დროს.
გაგრილების სისტემის ყველაზე გავრცელებული პრობლემებია:
- გამაგრილებლის დაბალი დონე, რაც იწვევს ჰაერის ჯიბეების გაჩენას, გადახურებას და დაუცველი ლითონის ზედაპირების დაჩქარებულ კოროზიას;
- დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის ან ისეთი ტიპის გამოყენება, რომელიც არ არის რეკომენდებული მწარმოებლის მიერ;
- რადიატორის და გაფართოების ავზის გაჟონვა ან ბლოკირება;
- ჩამორეცხვის შემდეგ სისტემაში დარჩენილი წყალი;
- წყლის ტუმბოს ამძრავი ქამრის დაზიანება;
- გამაგრილებლის გაჟონვა.
გაგრილების სისტემასთან არ უნდა ხუმრობდეთ, ამიტომ პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ სითხის დონე.
თუ ძრავა მნიშვნელოვნად გადახურდება, ცილინდრის თავი შეიძლება დეფორმირებული იყოს და დალუქვის შუასადებების ეფექტურობა შემცირდეს.
პრობლემების მოგვარება
თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ გაგრილების სისტემა კარგ მუშა მდგომარეობაში ამ მარტივი პროცედურების დაცვით:
- გამაგრილებლის გაჟონვის სისტემის ყოველდღიური შემოწმება;
- გამაგრილებლის შემადგენლობის კონტროლი, სისტემაში წყლის შესვლის გამორიცხვა;
- სისტემის სრული გამორეცხვა ძველი გამაგრილებლის გადინების შემდეგ;
- რადიატორის პერიოდული გაწმენდა ფოთლებისგან, ნამსხვრევებისა და ჭუჭყისაგან;
- პერიოდულად შეამოწმეთ ტუმბოს ამძრავი ქამრის დაძაბულობა და მდგომარეობა.
ვიდეო: გამაგრილებლის გაჟონვის დაფიქსირება VW Jetta-ზე
გაგრილების სისტემის პრევენცია მოიცავს შემდეგ ქმედებებს:
- ძრავის განყოფილების პერიოდული გაწმენდა;
- გამაგრილებლის გამოცვლა ხუთ წელიწადში ერთხელ;
- შლანგების გამოცვლა ორ წელიწადში ერთხელ;
- თერმოსტატის შეცვლა ძრავის მაღალ ტემპერატურაზე;
- დაძაბულობის რეგულირება და წყლის ტუმბოს ქამრის დროული შეცვლა;
- ტუმბოს შეცვლა გაუმართაობის პირველი ნიშნების დროს;
- გაგრილების ვენტილატორის და ტემპერატურის სენსორების შემოწმება და შეცვლა ძრავის ტემპერატურის ნელი ვარდნით.
ცხადია, გაგრილების სისტემის უპრობლემოდ მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ Volkswagen-ის მანქანების სხვა სისტემებისა და კომპონენტების სწორი მუშაობით.
ამრიგად, Volkswagen-ის კონცერნის ძრავების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. თითოეულ პოტენციურ ავტომობილის მფლობელს შეუძლია აირჩიოს ენერგობლოკი მათი სურვილების, ფინანსური შესაძლებლობებისა და ავტომობილის მუშაობის პირობების შესაბამისად.
