Volkswagen Passat ძრავები

Volkswagen Passat არის საშუალო ზომის ავტომობილი, რომელიც მიეკუთვნება D კლასს. მანქანა ფართოდ გავრცელდა მთელ მსოფლიოში. მისი კაპოტის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ ელექტროგადამცემების ფართო არჩევანი. ყველა გამოყენებული ძრავა მოწინავეა თავის დროზე. მანქანა გამოირჩევა მაღალი საიმედოობითა და მართვის შესანიშნავი კომფორტით.

Volkswagen Passat-ის მოკლე აღწერა

Volkswagen Passat პირველად 1973 წელს გამოჩნდა. თავდაპირველად მას არ ჰქონდა საკუთარი სახელი და შევიდა 511 ინდექსის ქვეშ. მანქანა იყო Audi 80-ის იდენტური. მანქანამ ჩაანაცვლა Volkswagen Type 3 და Type 4 მოდელები. მანქანა შესთავაზეს ხუთ სხეულში:

• ორკარიანი სედანი;
• ოთხკარიანი სედანი;
• სამკარიანი ჰეჩბეკი;
• ხუთკარიანი ჰეჩბეკი;
• ხუთკარიანი ვაგონი.

პირველი თაობის Volkswagen Passat

მეორე თაობის Volkswagen Passat გამოჩნდა 1980 წელს. წინა მოდელისგან განსხვავებით, მანქანამ მიიღო დიდი კვადრატული ფარები. ამერიკული ბაზრისთვის Passat-ი სხვა სახელებით გამოვიდა: Quantum, Corsar, Santana. ვაგონს ეწოდა Variant.

მეორე თაობა

1988 წლის თებერვალში გაყიდვაში გამოვიდა Volkswagen Passat-ის მესამე თაობა. მანქანას არ ჰქონდა ცხაური. გამორჩეული თვისება იყო ბლოკის ფარების არსებობა. მანქანა აგებულია Volkswagen Golf-ის ერთობლივ პლატფორმაზე და არა Audi-ზე. 1989 წელს გაყიდვაში გამოვიდა სრულამძრავიანი მოდიფიკაცია სახელწოდებით Syncro.

Volkswagen Passat მესამე თაობა

მეოთხე თაობა 1993 წელს გამოჩნდა. მანქანაზე ისევ გამოჩნდა რადიატორის ცხაური. განახლებამ გავლენა მოახდინა ელექტროგადამცემების დიაპაზონზე. სხეულის პანელები და ინტერიერის დიზაინი ოდნავ შეიცვალა. გაყიდული მანქანების უმეტესობა ვაგონები იყო.

Volkswagen Passat მეოთხე თაობა

თანამედროვე Volkswagen Passat

Volkswagen Passat-ის მეხუთე თაობა საზოგადოებას 1996 წელს წარუდგინა. მანქანის ბევრი ელემენტი კვლავ გაერთიანდა Audi-ს მანქანებთან. ამან შესაძლებელი გახადა მძლავრი ელექტროსადგურების მიღება. 2001 წლის შუა პერიოდში, მეხუთე თაობის Passat-ის რესტაილირება მოხდა, მაგრამ ცვლილებები ძირითადად კოსმეტიკური იყო.

მეხუთე თაობის Volkswagen Passat

2005 წლის მარტში Volkswagen Passat-ის მეექვსე თაობა წარმოდგენილი იყო ჟენევის ავტოსალონზე. მანქანებისთვის პლატფორმა კვლავ გოლფისგან აირჩიეს Audi-ის ნაცვლად. მანქანას აქვს განივი ძრავის განლაგება და არა გრძივი, როგორც მეხუთე თაობა. ასევე არსებობს Passat-ის სრულამძრავიანი ვერსია, რომელშიც ბრუნვის 50%-მდე გადატანა შესაძლებელია უკანა ბორბლებზე, როდესაც წინა ღერძი სრიალებს.

მეექვსე თაობა

2 წლის 2010 ოქტომბერს, პარიზის ავტოსალონზე Volkswagen Passat-ის მეშვიდე თაობა იყო წარმოდგენილი. მანქანა გაყიდვაში გამოვიდა სედანისა და ვაგონის ძარაში. არ არის მნიშვნელოვანი განსხვავებები მანქანის წინა მოდელისგან. მეშვიდე თაობის Passat-მა მიიღო მრავალი ახალი ფუნქცია, რომელთაგან მთავარია:

• შეჩერების ადაპტური კონტროლი;
• ურბანული გადაუდებელი დამუხრუჭება;
• მბჟუტავი ინდიკატორები;
• მძღოლის დაღლილობის გამოვლენის სისტემა;
• ადაპტური ფარები.

Volkswagen Passat მეშვიდე თაობა

2014 წელს პარიზის ავტოსალონზე Volkswagen Passat-ის მერვე თაობის დებიუტი შედგა. საფუძვლად გამოყენებული იყო VW MQB Modularer Querbaukasten მოდულარული მატრიცის განივი პლატფორმა. მანქანამ მიიღო ახალი ინსტრუმენტული პანელი Active Info Display, რომელიც ხასიათდება დიდი ინტერაქტიული ეკრანის არსებობით. მერვე თაობა ამაყობს ამოსაწევი საპროექციო ეკრანით. ის აჩვენებს განახლებულ ინფორმაციას სიჩქარის შესახებ და სანავიგაციო სისტემიდან მოთხოვნებს.

Volkswagen Passat-ის მერვე თაობა

ძრავების მიმოხილვა სხვადასხვა თაობის მანქანებზე

Volkswagen Passat გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა მსოფლიოში. ეს მიღწეული იქნა, სხვა საკითხებთან ერთად, ელექტროსადგურების ფართო სპექტრის გამოყენებით. კაპოტის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები. შეგიძლიათ გაეცნოთ Passat-ზე გამოყენებულ ძრავებს ქვემოთ მოცემული ცხრილის გამოყენებით.

Volkswagen Passat-ის ძრავები

საავტომობილო მოდელი	დამონტაჟებული ძრავები
პირველი თაობა (B1)
Volkswagen Passat, 1973 წ	YV WA WB WC
პირველი თაობა (B2)
Volkswagen Passat, 1981 წ	RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE
პირველი თაობა (B3)
Volkswagen Passat, 1988 წ	RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA
პირველი თაობა (B4)
Volkswagen Passat, 1993 წ	AEK AAM ABS AAZ 1Z afn VAG 2E ABF ABF AAA ABV
პირველი თაობა (B5)
Volkswagen Passat, 1997 წ	ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG პასუხი აშშ AHU afn AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ალგ
Volkswagen Passat რესტაილინგი 2000 წელი	ALZ A.W.T. AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT BDG BDH საბაზისო AMX ATK BDN BDP
პირველი თაობა (B6)
Volkswagen Passat, 2005 წ	ყუთი CD-მდე BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY ᲢᲐᲥᲡᲘ AXZ BUS
პირველი თაობა (B7)
Volkswagen Passat, 2010 წ	ყუთი CTHD CKMA CD-მდე CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BUS
მე -8 თაობა (B8 და B8.5)
Volkswagen Passat, 2014 წ	ᲞᲐᲢᲘᲕᲘ ᲬᲛᲘᲜᲓᲐ CHEA კუკი CUKB კუკკ DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX
Volkswagen Passat რესტაილინგი 2019 წელი	DADA CJSA

პოპულარული ძრავები

Volkswagen Passat-ის ადრეულ თაობებში VAG 2E ელექტროსადგურმა პოპულარობა მოიპოვა. მისი ინტეგრირებული მართვის სისტემა თავის დროზე ყველაზე თანამედროვე იყო. შიდა წვის ძრავის რესურსი აღემატება 500 ათას კილომეტრს. თუჯის ცილინდრის ბლოკი უზრუნველყოფს უსაფრთხოების დიდ ზღვარს, ამიტომ ძრავის იძულება შეიძლება.

კვების ბლოკი VAG 2E

კიდევ ერთი პოპულარული ძრავა იყო CAXA ძრავა. ის დამონტაჟდა არა მხოლოდ Volkswagen Passat-ზე, არამედ ბრენდის სხვა მანქანებზეც. შიდა წვის ძრავა ამაყობს პირდაპირი ინექციისა და ტურბო დამუხტვით. ელექტროსადგური მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე.

CAXA ძრავი

დიზელის ძრავები ასევე პოპულარულია Volkswagen Passat-ზე. საერთო შიდა წვის ძრავის მთავარი მაგალითია BKP ძრავა. ძრავა აღჭურვილია პიეზოელექტრული ტუმბოს საქშენებით. მათ აჩვენეს არც თუ ისე მაღალი საიმედოობა, ამიტომ ფოლკსვაგენმა მიატოვა ისინი ძრავის შემდეგ მოდელებზე.

დიზელის ელექტროსადგური BKP

ყველა წამყვანი Volkswagen Passat-ზე AXZ ძრავმა პოპულარობა მოიპოვა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი შიდა წვის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა ამ მანქანაზე. ძრავის მოცულობა 3.2 ლიტრია. შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე 250 ცხ.ძ.

ძლიერი AXZ ძრავა

ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე ძრავაა DADA ელექტროსადგური. ძრავა 2017 წლიდან იწარმოება და მასში ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიებია გამოყენებული. ძრავას შეუძლია დაიკვეხნოს შესანიშნავი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. ალუმინის ცილინდრის ბლოკი გავლენას ახდენს ICE რესურსზე. ამიტომ, DADA-ს ყველა ელექტროსადგურს არ შეუძლია 300+ ათასი კმ-ის გადალახვა.

თანამედროვე DADA ძრავა

რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს Volkswagen Passat

წარმოების ადრეული წლებიდან მეორადი Volkswagen Passat-ის არჩევისას, რეკომენდებულია ყურადღება მიაქციოთ VAG 2E ძრავის მქონე მანქანას. ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა თავის კლასში. ავარიები, მიუხედავად შიდა წვის ძრავის მყარი ასაკისა, არც ისე ხშირია. მასლოჟერი და დგუშის რგოლების გაჩენა ადვილად აღმოიფხვრება ნაყარით, რასაც ხელს უწყობს ძრავის მარტივი დიზაინი.

Volkswagen Passat VAG 2E ძრავით

მეორადი Volkswagen Passat CAXA ძრავით ასევე კარგი არჩევანი იქნება. ძრავის პოპულარობა გამორიცხავს სათადარიგო ნაწილების პოვნის სირთულეს. შიდა წვის ძრავას აქვს მარტივი დიზაინი, ამიტომ მცირე შეკეთება ადვილია საკუთარი ხელით. ძრავა მგრძნობიარეა ტექნიკური ინტერვალების მიმართ.

CAXA ძრავი

BKP ძრავით Volkswagen Passat-ის არჩევისას განსაკუთრებული სიფხიზლე უნდა გამოიჩინოთ. პიეზოელექტრული ტუმბოს ინჟექტორები მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. ამიტომ, კარგი ბენზინგასამართი სადგურებისგან შორს მანქანის მართვისას, რეკომენდებულია BKP-ის მქონე მანქანის ვარიანტის მიტოვება. მიუხედავად ამისა, სათანადო მოვლისა და ნორმალური საწვავის პირობებში, შიდა წვის ძრავა ძალიან საიმედო და გამძლეა.

დიზელის ძრავა BKP

თუ გსურთ გქონდეთ მძლავრი მანქანა სრულამძრავიანი, რეკომენდებულია AXZ-ის უფრო ახლოს დათვალიერება. ძრავის მაღალი სიმძლავრე ხელს უწყობს სპორტულ მართვას. ICE არ წარმოადგენს მოულოდნელ ავარიებს. ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ მხარდაჭერილ AXZ-ს აქვს საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა.

AXZ ელექტროსადგური

წარმოების შემდგომი წლების Volkswagen Passat-ის არჩევისას რეკომენდებულია ყურადღება მიაქციოთ DADA ძრავის მქონე მანქანას. ძრავა სრულად მოერგება ადამიანებს, რომლებიც ზრუნავენ გარემოს მდგომარეობაზე. ამავდროულად, შიდა წვის ძრავა წარმოქმნის საოცარ დინამიკას. ელექტროსადგური მგრძნობიარეა ჩასხმული ბენზინის ხარისხის მიმართ.

DADA ძრავა

ზეთის შერჩევა

ზეთის არჩევისას რეკომენდებულია ფოკუსირება მანქანის თაობაზე. ადრეულ Volkswagen Passat-ებს აქვთ გაცვეთილი შიდა წვის ძრავები, ამიტომ უმჯობესია აირჩიოთ უფრო სქელი საპოხი. შემდგომი თაობებისთვის ოპტიმალურია 5W30 და 5W40 ზეთები. ასეთი ლუბრიკანტი შეაღწევს ყველა სახის ზედაპირს და ქმნის საიმედო ფილმს.

Volkswagen Passat ძრავის შესავსებად, ოფიციალური დილერები გირჩევენ მხოლოდ ბრენდირებული ზეთის გამოყენებას. კატეგორიულად აკრძალულია რაიმე დანამატის დამატება. თუ მათ იყენებთ, მანქანის მფლობელი კარგავს გარანტიას თავის მანქანაზე. ნებადართულია მესამე მხარის მწარმოებლების ზეთების გამოყენება; ამ შემთხვევაში, საპოხი უნდა იყოს სინთეზური და უნდა შეესაბამებოდეს სიბლანტეს.

ზეთის არჩევისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ Volkswagen Passat-ის ექსპლუატაციის რეგიონი. ცივ კლიმატში რეკომენდებულია ნაკლებად ბლანტი საპოხი. ეს გაადვილებს ძრავის ჩართვას ცივ ამინდში. ცხელ კლიმატში რეკომენდებულია ზეთის უფრო სქელი შევსება. ამ შემთხვევაში, უფრო საიმედო ფილმი შეიქმნება ხახუნის წყვილებში და მინიმუმამდეა დაყვანილი ზეთის ბეჭდების და შუასადებების გაჟონვის რისკი.

ზეთის შერჩევის სქემა დამოკიდებულია გარემო ტემპერატურაზე

ძრავების საიმედოობა და მათი სისუსტეები

Volkswagen Passat ძრავების უმეტესობას აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი. 100-200 ათასი კმ გარბენით ჯაჭვი იჭიმება. არსებობს მისი გადახტომის რისკი, რაც ხშირად სავსეა სარქველზე დგუშების დარტყმით. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია დროული დისკის მონიტორინგი და ჯაჭვის დროულად შეცვლა.

Volkswagen Passat-ის ძრავის ჯაჭვის გაჭიმვა

Volkswagen Passat ელექტროსადგურების კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის საწვავის მგრძნობელობა. ევროპაში საწვავს უფრო მაღალი ხარისხი აქვს, ვიდრე შიდა ექსპლუატაციის პირობებში. აქედან გამომდინარე, ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება Volkswagen-ის ძრავებში. ეს იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას და შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული შედეგები.

ნაგარი

საერთო პრობლემა, რომელსაც Volkswagen Passat ძრავები აწყდებიან, არის შეკუმშვის დაკარგვა. ამის მიზეზი დგუშის რგოლების კოქსირებაშია. მათი გაჩენისგან თავის დაღწევა შეგიძლიათ დეფექტური ნაწილების დახარისხებით და შეცვლით. ადრეული თაობის შიდა წვის ძრავებზე პრობლემების მოგვარება ბევრად უფრო ადვილია დიზაინის სიმარტივის გამო.

დაფქული დგუშის რგოლები

კრუნჩხვები და ცილინდრების უკიდურესი ცვეთა ხშირად გვხვდება შიდა წვის ძრავებზე. თუჯის ბლოკის შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება აღმოიფხვრას მოსაწყენი და მზა სარემონტო ნაკრების გამოყენებით. ალუმინის ცილინდრის ბლოკებისთვის ამ შემთხვევაში რემონტი არ არის რეკომენდებული. მათ არ გააჩნიათ უსაფრთხოების საკმარისი ზღვარი და არ ექვემდებარებიან ხელახლა დახვევას.

Volkswagen Passat-ის ძრავის ცილინდრიანი სარკის შემოწმება

თანამედროვე Volkswagen Passat ძრავებს აქვთ დახვეწილი ელექტრონიკა. ის ხშირად იშლება. ხშირად შესაძლებელია პრობლემის აღმოჩენა თვითდიაგნოზით. განსაკუთრებით ხშირად ერთი ან სხვა სენსორი აღმოჩნდება გაუმართავი.

ელექტროსადგურების შენარჩუნება

Volkswagen Passat-ის პირველი და მეორე თაობის ძრავებს აქვთ შესანიშნავი შენარჩუნება. ის თანდათან ეცემა ყოველი ახალი თაობის მანქანების გამოშვებით. ამის მიზეზი მდგომარეობს დიზაინის სირთულეში, ნაკლებად გამძლე მასალების გამოყენებაში და გაზრდილ მოთხოვნებში ნაწილების გარკვეული ზომების სიზუსტეზე. ელექტრონიკის გამოჩენამ განსაკუთრებით იმოქმედა შენარჩუნების გაუარესებაზე.

Volkswagen Passat ძრავების მცირე რემონტისთვის არის მზა სარემონტო ნაკრები. მათ აწარმოებენ ძირითადად მესამე მხარის მწარმოებლები, მაგრამ ხშირად გვხვდება ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილები. ასე რომ, მაგალითად, დროის დისკის დალაგება არ იქნება რთული იმ ძრავებზეც კი, სადაც ჯაჭვი განკუთვნილია ძრავის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. დროული ჩარევა დროის ამოძრავებაში ხშირად გამორიცხავს სერიოზულ პრობლემებს, ამიტომ მნიშვნელოვანია შიდა წვის ძრავის მუშაობის მონიტორინგი.

სარემონტო ნაკრები Volkswagen Passat-ის დროის მართვისთვის

მცირე რემონტისთვის, მაგალითად, ცილინდრის თავის ნაყარი, თითქმის ყველა სერვის სადგურის ოსტატი ახორციელებს უპრობლემოდ. ადრეულ თაობებში არ არის რთული ასეთი რემონტის დამოუკიდებლად განხორციელება. Volkswagen Passat-ის ძრავების მოვლას იშვიათად ახლავს სირთულეები. ამას ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის მოსახერხებელი დიზაინი.

ცილინდრების ბლოკის თავის ნაყარი

კაპიტალური რემონტი არ წარმოადგენს პრობლემას თუჯის ცილინდრიანი ბლოკის მქონე ძრავებისთვის. ეს ძირითადად Volkswagen Passat-ის 1-6 თაობის ძრავებია. თანამედროვე მანქანებზე დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავები, რომლებიც ოფიციალურად ითვლება ერთჯერადად. მათი კაპიტალი თითქმის შეუძლებელია, ამიტომ, სერიოზული გაუმართაობის შემთხვევაში, რეკომენდებულია მისი შეცვლა კონტრაქტის ძრავით.

CAXA ძრავის კაპიტალური რემონტი

Volkswagen Passat ძრავებში ელექტრონიკის სერიოზული პრობლემები იშვიათია. თვითდიაგნოსტიკა ჩვეულებრივ ეხმარება რემონტის ჩატარებას გაუმართავი სენსორის იდენტიფიცირებით. ამავდროულად, ელექტრონიკის ავარია აღმოიფხვრება წარუმატებელი ელემენტის შეცვლით და არა მისი შეკეთებით. გასაყიდად შესაფერისი ნაწილების პოვნა, როგორც წესი, არ არის რთული, რადგან Volkswagen Passat ძრავები ძალიან გავრცელებულია.

ტიუნინგის ძრავები Volkswagen Passat

Volkswagen Passat ძრავების უმეტესობა მიდრეკილია იძულებისკენ. ეს განსაკუთრებით ეხება თუჯის ცილინდრიანი ბლოკის მქონე ძრავებს. მაგრამ ალუმინისგან ჩამოსხმულ ICE-ებსაც კი აქვთ უსაფრთხოების საკმარისი ზღვარი, რომ დაამატოთ რამდენიმე ათეული ცხენის ძალა რესურსის შესამჩნევი დაკარგვის გარეშე. ამავდროულად, არ არსებობს შეზღუდვები ელექტროსადგურის დაყენების მეთოდის არჩევისას.

ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გზაა მისი ჩიპური რეგულირება. ციმციმით იძულება აქტუალურია Volkswagen Passat-ის შემდგომი თაობებისთვის. მათი ძრავები თრგუნავს გარემოსდაცვითი რეგულაციებით. ჩიპ-ტიუნინგი საშუალებას გაძლევთ განბლოკოთ სრული პოტენციალი, რომელიც დევს ძრავაში.

ჩიპ-ტიუნინგი ასევე შეიძლება ემსახურებოდეს სხვა მიზანს, გარდა ძრავის სიმძლავრის გაზრდისა. ECU-ს ციმციმი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ელექტროსადგურის სხვა პარამეტრები. ამიტომ, ჩიპ-ტიუნინგის დახმარებით, შესაძლებელია მანქანის ეფექტურობის გაუმჯობესება დინამიკის მნიშვნელოვანი გაუარესების გარეშე. ციმციმი ოპტიმიზებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას და არეგულირებს მას მანქანის მფლობელის მართვის სტილს.

სიმძლავრის უმნიშვნელო გაზრდისთვის გამოიყენება ზედაპირის რეგულირება. ამ შემთხვევაში გამოიყენება მსუბუქი საბურავები, ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი და პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემა. მსუბუქი ტიუნინგი მატებს 5-20 ცხ.ძ. ეს გავლენას ახდენს დაკავშირებულ სისტემებზე და არა თავად ძრავზე.

სიმძლავრის უფრო შესამჩნევი ზრდისთვის რეკომენდებულია ღრმა დარეგულირება. ამ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა აღდგება ზოგიერთი ელემენტის უფრო გამძლე სათადარიგო ნაწილებით ჩანაცვლებით. ასეთ დალაგებას ყოველთვის ახლავს ელექტროსადგურის გამოუსწორებელი დაზიანების რისკი. ფორსირებისთვის სასურველია აირჩიოს შიდა წვის ძრავა თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით. სიმძლავრის გაზრდისთვის საჭიროა ყალბი დგუშების, ამწეების და სხვა ელემენტების გამოყენება.

კომპლექტი საფონდო დგუშები tuning

ძრავების შეცვლა

ძრავის შეცვლა Volkswagen Passat-ის ადრეული თაობიდან ყოველწლიურად უფრო იშვიათი ხდება. ძრავებს არ აქვთ საკმარისი დინამიური შესრულება და ეფექტურობა. მათი გაცვლა ჩვეულებრივ ხდება მსგავსი წარმოების წლების მანქანებზე. ძრავები კარგია გაცვლისთვის, რადგან მათ აქვთ მარტივი დიზაინი.

ძრავის შეცვლა VAG 2E

ბოლო თაობის Volkswagen Passat ძრავები ძალიან პოპულარულია სვოპისთვის. ისინი საიმედო და გამძლეა. სირთულე ჩვეულებრივ გამოწვეულია ელექტრონიკით. გაცვლის შემდეგ, ინსტრუმენტთა პანელის ნაწილმა შეიძლება შეწყვიტოს მუშაობა.

Volkswagen Passat-ის ძრავის განყოფილება ძალიან დიდია, რაც ხელს უწყობს სხვა ძრავების შეცვლას. სირთულე ჩვეულებრივ ასოცირდება Volkswagen Passat-ის ზოგიერთ თაობაში შიდა წვის ძრავის ატიპიურ მდებარეობასთან. ამის მიუხედავად, მანქანების მფლობელები ხშირად იყენებენ 1JZ და 2JZ ძრავებს გაცვლისთვის. ეს ძრავები შესანიშნავად ერგება ტიუნინგის, რაც Volkswagen Passat-ს კიდევ უფრო დინამიურს ხდის.

კონტრაქტის ძრავის შეძენა

იყიდება ყველა თაობის Volkswagen Passat-ის კონტრაქტის ძრავების დიდი რაოდენობა. წარმოების ადრეული წლების მანქანების ძრავებს აქვთ შესანიშნავი შენარჩუნება, ამიტომ "მოკლული" ასლის აღდგენაც კი შეიძლება. და მაინც, არ უნდა აიღოთ შიდა წვის ძრავა დაბზარული ცილინდრის ბლოკით ან ცილინდრის ბლოკით, რომელმაც შეცვალა მისი გეომეტრია. ადრეული თაობის ძრავების სავარაუდო ფასი 60-140 ათასი რუბლია.

კონტრაქტის ძრავა

Volkswagen Passat-ის უახლესი თაობის ენერგეტიკული ერთეულები ოფიციალურად განიხილება ერთჯერადად. ამიტომ, ასეთი კონტრაქტის ძრავის ყიდვისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს წინასწარ დიაგნოზს. მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ როგორც ელექტრონიკა, ასევე მექანიკური ნაწილი. Volkswagen Passat შიდა წვის ძრავის სავარაუდო ღირებულება 200 ათას რუბლს აღწევს.