ტოიოტას პიკნიკის ძრავები
პიკნიკი არის შვიდი ადგილიანი MPV კლასის მანქანა, რომელიც წარმოებულია იაპონური კომპანია Toyota-ს მიერ 1996 წლიდან 2009 წლამდე. Carina-ზე დაფუძნებული პიკნიკი იყო Ipsum-ის მარცხენასაჭიანი ვერსია. ის არასოდეს გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკაში, ისევე როგორც ტოიოტას მრავალი სხვა მანქანა და განკუთვნილი იყო მომხმარებლებისთვის ევროპასა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. პიკნიკები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ორი ძრავით, ბენზინისა და დიზელის ძრავით.
პირველი თაობა (მინივენი, XM10, 1996-2001)
პირველი თაობის პიკნიკი საექსპორტო ბაზრებზე 1996 წელს გაიყიდა. ქუდის ქვეშ მანქანას ჰქონდა ან ბენზინის შიდა წვის ძრავა სერიული ნომრით 3S-FE 2.0, ან 3C-TE დიზელის ძრავა 2.2 ლიტრი მოცულობით.
წარმოების დაწყებიდან პიკნიკი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი ბენზინის აგრეგატით, რომელიც მოვიდა სრულიად ახალი საწვავის მიწოდების სისტემით. 3S-FE (4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, DOHC) არის 3S ICE ხაზის მთავარი ძრავა. დანადგარი იყენებდა აალების ორ კოჭას და შესაძლებელი იყო 92-ე ბენზინის შევსება. ძრავა დამონტაჟდა Toyota-ს მანქანებზე 1986 წლიდან 2000 წლამდე.
| 3S-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1998 |
| სიმძლავრე, სთ. | 120-140 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.5-11.5 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, მმ | 86 |
| მოდელები | ავენსისი; ქვაბი; Camry; კარინა; კარინა ე; კარინა ED; სელიკა; Გვირგვინი; Crown Exiv; გვირგვინის პრიზი; გვირგვინი SF; სირბილი; გაია; თავად; სარჩელი Ace Noah; ნადია; პიკნიკი; RAV4; ქალაქი Ace Noah; ვისტა; Vista Ardeo |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
პიკნიკს აქვს 3 ცხენის ძალის 128S-FE ძრავა. საკმაოდ ხმაურიანი აღმოჩნდა, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო აჩქარებისას, რაც განპირობებული იყო გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინით. ასამდე პიკნიკი 3S-FE ძრავით აჩქარდა 10.8 წამში.
პიკნიკი 3C-TE (4 ცილინდრიანი, OHC) 90 ცხენის ძალის დიზელის სიმძლავრის ბლოკით. წარმოებულია 1997 წლიდან 2001 წლამდე. ეს ძრავა იყო 2C-TE-ის სრული ანალოგი, რომელიც საიმედო და არაპრეტენზიული ერთეული აღმოჩნდა. ასამდე პიკნიკი ასეთი ძრავით აჩქარდა 14 წამში.
| 3C-TE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 2184 |
| სიმძლავრე, სთ. | 90-105 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.8-8.1 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| HP, მმ | 94 |
| მოდელები | ქვაბი; კარინა; გვირგვინის პრიზი; პატივცემული ემინა; პატივისცემა ლუსიდა; გაია; თავად; სარჩელი Ace Noah; პიკნიკი; ქალაქი ას ნოე |
| რესურსი პრაქტიკაში, ათასი კმ | 300 + |
3C სერიის დიზელის ელექტროსადგურები, რომლებმაც შეცვალეს 1C და 2C, იწარმოებოდა უშუალოდ იაპონურ ქარხნებში. 3C-TE ძრავა იყო კლასიკური მორევის კამერის დიზელის ძრავა თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით. თითოეული ცილინდრისთვის გათვალისწინებული იყო წყვილი სარქველი.
მეორე თაობა (მინივენი, XM20, 2001-2009)
საყვარელი ხუთკარიანი მინივენის მეორე თაობა გაყიდვაში გამოვიდა 2001 წლის მაისში.
მეორე თაობის მანქანები უფრო ცნობილი იყო Avensis Verso-ს სახელით, რომლის სიმძლავრეების დიაპაზონი შედგებოდა 2.0 და 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებისგან, ასევე 2.0 ტურბოდიზელისგან.
მეორე თაობის პიკნიკი შემონახული იყო მხოლოდ რამდენიმე მეორად ბაზარზე (ჰონკონგი, სინგაპური), რისთვისაც მანქანა აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი ბენზინის ძრავით - 1AZ-FE 2.0 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხ.ძ. (110 კვტ).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1998 |
| სიმძლავრე, სთ. | 147-152 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8.9-10.7 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| HP, მმ | 86 |
| მოდელები | ავენსისი; Avensis Verso; Camry; პიკნიკი; RAV4 |
| რესურსი პრაქტიკაში, ათასი კმ | 300 + |
AZ ძრავების სერიამ, რომელიც გამოჩნდა 2000 წელს, შეცვალა S-ძრავების პოპულარული ოჯახი თავის პოსტში. 1AZ-FE სიმძლავრის ერთეული (ხაზში, 4 ცილინდრიანი, თანმიმდევრული მრავალპუნქტიანი ინექცია, VVT-i, ჯაჭვის წამყვანი) იყო ხაზის საბაზო ძრავა და კარგად ცნობილი 3S-FE-ის შემცვლელი.
ცილინდრის ბლოკი 1AZ-FE-ში დამზადდა ალუმინის შენადნობებისგან. ძრავში გამოიყენებოდა ელექტრონული დემპერი და სხვა ინოვაციები. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, 1AZ მოდიფიკაციებმა არ მიაღწია დიდ მასშტაბებს, მაგრამ ეს ICE ჯერ კიდევ წარმოებაშია.
მეორე თაობის პიკნიკის რესტაილინგი 2003 წელს მოხდა. მინივენი მთლიანად შეწყდა 2009 წლის ბოლოს.
დასკვნა
3S-FE სიმძლავრე სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ტოიოტას კლასიკურ ძრავად. მისი ორი ლიტრი საკმარისია კარგი დინამიკისთვის. რა თქმა უნდა, ისეთი კლასის მანქანისთვის, როგორიც არის პიკნიკი, მოცულობის გაზრდა შეიძლებოდა.
3S-FE-ს მინუსებიდან შეიძლება აღინიშნოს დანაყოფის გარკვეული ხმაური ექსპლუატაციაში, მაგრამ ზოგადად, 3S სერიის ყველა ძრავა თავისთავად ასეთია. ასევე, 3S-FE ქრონომეტრაჟის მექანიზმში გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, ქამრის დისკზე დატვირთვები მნიშვნელოვნად იზრდება, რაც მოითხოვს მის უფრო ფრთხილად მონიტორინგს, თუმცა ამ ძრავის სარქველები არ იხრება ღვედის გატეხვისას.
ზოგადად, 3S-FE ძრავა საკმაოდ კარგი ერთეულია. რეგულარული მოვლა-პატრონობით, მასთან მანქანა დიდხანს მოძრაობს და რესურსი ადვილად აჭარბებს 300 ათას კილომეტრს.
3C სერიის ძრავების საიმედოობის შესახებ მიმოხილვები განსხვავდება, თუმცა ეს ოჯახი უფრო გამძლეა, ვიდრე წინა 1C და 2C. 3C ერთეულებს აქვთ შესანიშნავი სიმძლავრის რეიტინგები და დინამიური მახასიათებლები, რომლებიც საკმაოდ მისაღებია მათი სპეციფიკაციებისთვის.
თუმცა 3C-TE-ს აქვს თავისი დამახასიათებელი ხარვეზები და სისუსტეები, რის გამოც 3C სერიის ძრავებმა მოიპოვეს პოპულარობა, როგორც ყველაზე უცნაური და ალოგიკური ტოიოტას ინსტალაცია ბოლო 20 წლის განმავლობაში.
რაც შეეხება 1AZ-FE ელექტროსადგურებს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგადად, ისინი კარგია, რა თქმა უნდა, თუ დროულად დააკვირდებით მათ მდგომარეობას. მიუხედავად 1AZ-FE ცილინდრის ბლოკის შეუკეთებლობისა, ამ ძრავის რესურსი საკმაოდ მაღალია და 300 ათასის გაშვება სულაც არ არის იშვიათი.
