Toyota Corolla Rumion ძრავები
ინფორმაციის
Corolla Rumion, რომელსაც ავსტრალიაში მოიხსენიებენ, როგორც Toyota Rukus, არის პატარა ვაგონი, რომელიც წარმოებულია Corolla-ს სერიის შემადგენლობაში იაპონიაში Kanto Auto Works-ში Toyota-ს ეტიკეტით. მანქანა დაფუძნებულია მეორე თაობის Scion xB-ზე, იგივე მანქანაზე, მაგრამ განსხვავებული კაპოტით, წინა ბამპერით, წინა ფარებითა და ფარებით.
პარამეტრები Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion აღჭურვილი იყო 1.5 ან 1.8 ლიტრიანი ბენზინის სიმძლავრის ბლოკებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო უსაფეხურო ავტომატური ტრანსმისიებით, არ ჩავთვლით S- ვერსიას, სადაც დააინსტალირეს მარტივი ვარიატორი 7 სიჩქარიანი გადართვის რეჟიმით. კონფიგურაციის მანქანებში - S Aerotourer, ყველაფრის გარდა, დამონტაჟდა საჭის სვეტზე სიჩქარის გადართვის ფრთები.
რაც შეეხება Corolla Rumion ძრავების სიმძლავრის მახასიათებლებს, ყველაზე მოკრძალებული არის 1NZ-FE ძრავა (ყველაზე მაღალი ბრუნვის მომენტი არის 147 Nm) თავისი 110 ცხენის ძალით. (6000 rpm-ზე).
უფრო ძლიერი 2ZR-FE (მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 175 ნმ) დამონტაჟდა Rumion-ზე ორი ვერსიით: ბაზაში - 128 ცხ.ძ. (6000 rpm-ზე) 2009 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე; ხოლო 136 "ძაბვით" (6000 rpm-ზე) - გადატვირთვის შემდეგ.
Rumion-მა 2ZR-FAE 1.8 ძრავით მიიღო ახალი თაობის დროის ქამარი - Valvematic, რაც ძრავას არამარტო ძლიერს ხდის, არამედ ეკოლოგიურ სტანდარტებსაც აკმაყოფილებს.
1NZ-FE
NZ ხაზის ელექტროსადგურების წარმოება 1999 წელს დაიწყო. მათი პარამეტრების მიხედვით, NZ ძრავები ძალიან ჰგავს ZZ ოჯახის უფრო სერიოზულ ინსტალაციას - იგივე შეუკეთებელი ალუმინის შენადნობის ბლოკი, შესასვლელი VVTi სისტემა, ერთ რიგიანი დროის ჯაჭვი და ა.შ. 1 წლამდე 2004NZ-ზე არ იყო ჰიდრავლიკური ამწეები.
ერთი და ნახევარი ლიტრიანი 1NZ-FE არის NZ ოჯახის პირველი და ძირითადი შიდა წვის ძრავა. იგი იწარმოება 2000 წლიდან დღემდე.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 103-119 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-8.8 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, მმ | 84.7-90.6 |
| მოდელები | ალექსი; ალიონი; ყურის; ბბ კოროლა (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ექო; ფუნკარგო; არის პლაცი; პორტი; პრემიო; პრობოქსი; რბოლის შემდეგ; რაუმი; Დაჯექი; Მახვილი; წარმატებები; ვიცი; უილ კიფა; უილ VS; იარისი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR "სერიაში" 2007 წელს გამოვიდა. ამ ხაზის ერთეულები მოქმედებდნენ როგორც 1-ლიტრიანი 1.8ZZ-FE ძრავის შემცვლელი, რომელსაც ბევრი აკრიტიკებდა. ძირითადად 1ZR-დან, 2ZR-ს ჰქონდა ამწე ლილვის დარტყმა, რომელიც გაიზარდა 88.3 მმ-მდე.
2ZR-FE არის საბაზო ერთეული და 2ZR-ის პირველი მოდიფიკაცია Dual-VVTi სისტემით. ელექტროსადგურმა მიიღო რამდენიმე გაუმჯობესება და მოდიფიკაცია.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1797 |
| სიმძლავრე, სთ. | 125-140 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.9-9.1 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, მმ | 88.33 |
| მოდელები | ალიონი; აურისი; კოროლა (Axio, Fielder, Rumion); ისტ; მატრიცა; პრემიო; ვიც |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 + |
2ZR-FAE მსგავსია 2ZR-FE, მაგრამ იყენებს Valvematic-ს.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1797 |
| სიმძლავრე, სთ. | 130-147 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.6-7.4 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| HP, მმ | 78.5-88.3 |
| მოდელები | ალიონი; აურისი; ავენსისი; კოროლა (Axio, Fielder, Rumion); ისისი; პრიზი; მიმართ; სურვილი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 + |
Corolla Rumion ძრავების ტიპიური გაუმართაობა და მათი მიზეზები
ნავთობის მაღალი მოხმარება NZ ძრავების ერთ-ერთი მთავარი პრობლემაა. ჩვეულებრივ, სერიოზული "ნავთობის დამწვარი" იწყება მათთან 150-200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ასეთ შემთხვევებში ხელს უწყობს დეკარბონიზაცია ან ქუდების შეცვლა ზეთის საფხეკი რგოლებით.
გარე ხმები 1NZ სერიის ერთეულებში მიუთითებს ჯაჭვის გაჭიმვაზე, რაც ასევე ხდება 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. პრობლემა მოგვარებულია ახალი დროის ჯაჭვის დაყენებით.
მცურავი სიჩქარე არის ბინძური დროსელის სხეულის ან უმოქმედო სარქვლის სიმპტომები. ძრავის სასტვენი, როგორც წესი, გამოწვეულია ალტერნატორის ნახმარი ღვედით, ხოლო გაზრდილი ვიბრაცია მიუთითებს საწვავის ფილტრის და/ან ძრავის წინა სამაგრის შეცვლის აუცილებლობაზე.
ასევე, 1NZ-FE ძრავებზე, ზეთის წნევის სენსორი ხშირად იშლება და ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქი ჟონავს. BC 1NZ-FE, სამწუხაროდ, შეკეთება შეუძლებელია.
2ZR სერიის დანადგარები პრაქტიკულად არ განსხვავდება 1ZR ერთეულებისგან, გარდა ამწე ლილვისა და BHP-ისა, ამიტომ 2ZR-FE / FAE ძრავების ტიპიური გაუმართაობა მთლიანად იმეორებს 1ZR-FE-ს პრობლემებს.
ზეთის მაღალი მოხმარება ტიპიურია ZR ICE-ის პირველი ვერსიებისთვის. თუ გარბენი ღირსეულია, მაშინ უნდა გაზომოთ შეკუმშვა. საშუალო სიჩქარის დროს არაბუნებრივი ხმები მიუთითებს დროის ჯაჭვის დაჭიმვის შეცვლის აუცილებლობაზე. მცურავი სიჩქარის პრობლემები ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ბინძური დემპერის ან მისი პოზიციის სენსორის მიერ. გარდა ამისა, 50ZR-FE-ზე 70-2 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ტუმბო იწყებს გაჟონვას და თერმოსტატი ხშირად იშლება, ასევე ჩერდება VVTi სარქველი.
დასკვნა
Toyota Rumion არის სტილის ტიპიური ნაზავი, რომელიც იაპონელ ავტომწარმოებლებს ძალიან უყვართ. მეორად ბაზარზე ღირებულების გათვალისწინებით, ყველაზე პოპულარულ რუმიონის მოდიფიკაციად შეიძლება ჩაითვალოს ის, რაც მოყვება ერთნახევარი ლიტრიანი 1NZ-FE ერთეულებს. ამ ჰეჩბეკის / უნივერსალის უფრო მძლავრ მოდელებს შორის "მეორადი" არის ასევე არჩევანის სიმდიდრე, მათ შორის ვერსიები ყველა ბორბლიანი ამძრავით.
რაც შეეხება წევის მახასიათებლებს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ იგივე ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავა არ ჩანს რაღაცნაირად უძლური, სწრაფად იძენს მაღალ სიჩქარეს. ამასთან, Corolla Rumion 2ZR-FE / FAE ძრავით, რომელსაც, რა თქმა უნდა, აქვს დიდი ბრუნვის მომენტი, იქცევა ბევრად უფრო სწრაფად.
