Toyota Carina E ძრავები
Toyota Carina E შეკრების ხაზიდან 1992 წელს გამოვიდა და გამიზნული იყო Carina II-ის შემცვლელად. იაპონური კონცერნის დიზაინერებს ჰქონდათ დავალება: შეექმნათ საუკეთესო ავტომობილი თავის კლასში. ბევრი ექსპერტი და სერვის ცენტრების ოსტატი დარწმუნებულია, რომ მათ თითქმის მშვენივრად გაართვეს თავი დავალებას. მყიდველს მიეცა არჩევანი ძარის სამი ვარიანტიდან: სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალი.
1994 წლამდე მანქანები იწარმოებოდა იაპონიაში და ამის შემდეგ გადაწყდა წარმოების გადატანა ბრიტანეთის ქალაქ ბურნისტაუნში. იაპონური წარმოშობის მანქანები აღინიშნა ასოებით JT, ხოლო ინგლისური - GB.
ინგლისური კონვეიერისგან წარმოებული მანქანები სტრუქტურულად განსხვავდებოდა იაპონური ვერსიებისგან, რადგან შეკრებისთვის კომპონენტების მიწოდება განხორციელდა სათადარიგო ნაწილების ევროპელი მწარმოებლების მიერ. ამან განაპირობა ის, რომ "იაპონელების" დეტალები ხშირად არ ცვალებადია "ინგლისის" სათადარიგო ნაწილებთან. ზოგადად, აწყობის ხარისხი და მასალები არ შეცვლილა, თუმცა ტოიოტას ბევრი მცოდნე მაინც უპირატესობას ანიჭებს იაპონიაში წარმოებულ მანქანებს.
არსებობს მხოლოდ ორი ტიპის Toyota Carina E მორთულობის დონე.
XLI ვერსიას აქვს შეუღებავი წინა ბამპერები, ხელით ელექტრო შუშები და მექანიკურად რეგულირებადი სარკის ელემენტები. GLI მორთვა საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ ის აღჭურვილია ფუნქციების კარგი პაკეტით: ელექტრო შუშები წინა სავარძლებისთვის, ელექტრო სარკეები და კონდიციონერი. 1998 წელს შეიცვალა გარეგნობა: შეიცვალა რადიატორის ცხაურის ფორმა, ტოიოტას სამკერდე ნიშანი განთავსდა კაპოტის ზედაპირზე, ასევე შეიცვალა მანქანის უკანა განათების ფერადი სქემა. ამ სამოსით მანქანა იწარმოებოდა 1998 წლამდე, სანამ ის შეიცვალა ახალი მოდელით - Avensis.
ინტერიერი და ექსტერიერი
მანქანის გარეგნობა საკმაოდ ლამაზია კონკურენტებთან შედარებით. სალონის სივრცეში ბევრი სივრცეა. უკანა დივანი განკუთვნილია სამი ზრდასრული მგზავრის კომფორტულად მოსაწყობად. ყველა სკამი კომფორტულია. უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, ყველა სავარძელი, გამონაკლისის გარეშე, აღჭურვილია თავის სამაგრებით. წინა ბაღის დივნის ზურგს შორის დიდი ადგილია მაღალი მგზავრების დასაფრენად. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე სიგრძეში. ასევე აღსანიშნავია საჭის ცვალებად კუთხე და წინა რიგის სავარძლებს შორის მკლავის არსებობა.
წინა ტორპედო დამზადებულია უბრალო სტილში და მასზე არაფერია ზედმეტი. დიზაინი შესრულებულია ჰარმონიული და მოკრძალებული მახასიათებლებით, არის მხოლოდ ყველაზე საჭირო ელემენტები. ინსტრუმენტის პანელი განათებულია მწვანეში. ყველა კარის ფანჯრები კონტროლდება მართვის განყოფილების გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარის საყრდენზე. ასევე მასზე იხსნება ყველა კარის საკეტი. გარე სარკეები და ფარები ელექტრო რეგულირებადია. მანქანის სხეულის ყველა ვერსიაში არის ფართო ბარგის განყოფილება.
ძრავების ხაზი
- 4A-FE ინდექსის მქონე ელექტროსადგურს აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი. ამ ძრავის სამი ვერსია არსებობს. პირველს აქვს კატალიზატორი. მეორე კატალიზატორი არ იყო გამოყენებული. მესამეში დამონტაჟებულია სისტემა, რომელიც ცვლის შემავალი კოლექტორის გეომეტრიას (Lean Burn). ტიპის მიხედვით, ამ ძრავის სიმძლავრე მერყეობდა 99 ცხ.ძ-დან. 107 ცხ.ძ.-მდე Lean Burn სისტემის გამოყენებამ არ შეამცირა ავტომობილის სიმძლავრის მახასიათებლები.
- 7A-FE ძრავა, 1.8 ლიტრი მოცულობით, იწარმოება 1996 წლიდან. სიმძლავრის მაჩვენებელი იყო 107 ცხ.ძ. Carina E-ს შეწყვეტის შემდეგ, ეს ICE დამონტაჟდა Toyota Avensis-ის მანქანაზე.
- 3S-FE არის ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ყველაზე საიმედო და არაპრეტენზიული ერთეული, რომელიც დამონტაჟდა კარინა ე.. მას შეუძლია 133 ცხ.ძ. მთავარი მინუსი არის აჩქარების დროს მაღალი ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება გაზის განაწილების მექანიზმში მდებარე გადაცემათა კოლოფიდან და ემსახურება ამწე ლილვის მოძრაობას. ეს იწვევს გაზის განაწილების სისტემის ქამრის ელემენტზე დატვირთვის ზრდას, რაც თავის მხრივ ავალდებულებს მანქანის მფლობელს ყურადღებით აკონტროლოს დროის ქამრის ცვეთა ხარისხი.
სხვადასხვა ფორუმზე მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, შეიძლება გვესმოდეს, რომ დგუშის სისტემასთან სარქველების შეხვედრის შემთხვევები ძალიან იშვიათად ხდება, ამის მიუხედავად, უმჯობესია ქამარი დროულად შეცვალოთ, ვიდრე იღბალს დაეყრდნოთ.
- 3S-GE არის 150 ლიტრიანი მოცულობის სიმძლავრე, რომელიც შექმნილია სპორტული მხედრებისთვის. ზოგიერთი ცნობით, მისი სიმძლავრის მახასიათებლები მერყეობს 175-დან 1992 ცხ.ძ-მდე. ძრავას აქვს ძალიან კარგი ბრუნვის მომენტი როგორც დაბალ, ასევე საშუალო სიჩქარეზე. ეს ხელს უწყობს მანქანის კარგ აჩქარების დინამიკას, მიუხედავად წუთში ბრუნვის რაოდენობისა. შესანიშნავი მართვასთან ერთად, ეს ძრავა მძღოლს სიამოვნებას ანიჭებს მართვას. ასევე, გადაადგილების კომფორტის გასაუმჯობესებლად, შეიცვალა დაკიდების დიზაინი. წინა მხარეს დამონტაჟდა ორმაგი ჯაგრისები. ეს ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ამორტიზატორების გამოცვლა უნდა მოხდეს საყრდენთან ერთად. ასევე შეიცვალა უკანა საკიდარი. ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო Carina E-ს დამუხტული ვერსიის შენარჩუნების ღირებულების ზრდას. ეს ძრავა გამოშვებული იყო 1994 წლიდან XNUMX წლამდე.
Toyota Carina E ძრავი 3S-GE - პირველი დიზელის ძრავა 73 ცხ.ძ. ეტიკეტირებულია შემდეგნაირად: 2C. მისი საიმედოობისა და მოვლაში არაპრეტენზიულობის გამო, მყიდველების უმეტესობა ეძებს მოდელებს ამ ძრავით კაპოტის ქვეშ.
- პირველი დიზელის მოდიფიცირებულ ვერსიას ეწოდა 2C-T. მათ შორის მთავარი განსხვავებაა ტურბო დამტენის არსებობა მეორეში, რომლის წყალობითაც სიმძლავრე გაიზარდა 83 ცხ.ძ. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ დიზაინის ცვლილებებმა ასევე იმოქმედა საიმედოობაზე უარესობისკენ.
შეჩერება bracket
ავტომობილის წინა და უკანა მხარეს დამონტაჟებულია მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი მოძრავი ზოლებით.
სულ
შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კარინას ხაზის მეექვსე თაობა, სახელწოდებით E, არის ძალიან წარმატებული მანქანა, რომელიც გამოვიდა იაპონური ავტომობილების მწარმოებლის Toyota-ს ასამბლეის ხაზიდან. მას აქვს მოკრძალებული დიზაინი, შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება, ეკონომიკური შესრულება, სალონის ფართო სივრცე და საიმედოობა. ქარხნული ანტიკოროზიული დამუშავების წყალობით, ლითონის მთლიანობა შეიძლება შენარჩუნდეს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
სატრანსპორტო საშუალების დაავადებებიდან შეიძლება გამოირჩეოდეს საჭის მექანიზმის ქვედა კარდანი. როდესაც ის არ მუშაობს, საჭე იწყებს აჩქარებულ ბრუნვას და, როგორც ჩანს, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი არ მუშაობს.
