Toyota C-HR ძრავები
ინფორმაციის
ეს პროექტი დაიწყო პირველი თაობის Toyota Prius-ით 1997 წელს, კომპაქტური და ეკონომიური სედანი ყოველდღიური მართვისთვის. მისი ჰიბრიდული ელექტროსადგური შედგებოდა ბენზინის ძრავისგან, ელექტროძრავისგან და ბატარეისგან. მას შემდეგ ერთი თაობა მეორემ ჩაანაცვლა. გაიზარდა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე, ელექტროძრავები, გამოჩნდა დამატებითი ვარიანტები. Toyota C-HR Hybrid-ის პირდაპირი პროტოტიპი იყო Toyota Prius-ის მეოთხე თაობა, რადგან მათ აქვთ იგივე პლატფორმა და ჰიბრიდული შევსება.
Toyota C-HR პირველად კონცეპტუალური მოდელით ნახეს 2014 წლის პარიზის მოტორ შოუზე. მომდევნო წელს ეს კონცეფცია იყო ფრანკფურტის საერთაშორისო საავტომობილო შოუსა და ტოკიოს 44-ე საავტომობილო შოუს მონაწილე. წარმოების მანქანა ოფიციალურად აჩვენეს 2016 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე.
C-HR-ის სრულიად ახალი ვერსია შეიქმნა, რათა დაეკავებინა განახლებული RAV4-ის ადგილი ჯგუფის მოდელების ოჯახში და დაბრუნდეს იაპონური ავტომობილების კომპანიის ბაზრის სექტორში, რომელიც დაკავებულია კომპაქტური კროსოვერებით.
იაპონიის კუნძულებზე ახალი მოდელის გაყიდვა 2016 წლის ბოლოს დაიწყო. ერთი თვის შემდეგ ეს მოხდა ევროპაში. Toyota C-HR რუსებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა 2018 წლის მეორე ნახევრიდან.
C-XR-ზე დაყენებული ძრავები
პირველი თაობის ტოიოტას მოდელი წარმოებაშია 2016 წლის მარტიდან. მასზე დამონტაჟებულია სამი მარკის ძრავა, რომელთა დეტალები მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში:
| ველოსიპედის ბრენდი | გადაადგილება, სმ 3 | სიმძლავრე კვ |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (ელექტრომო- |
| (ჰიბრიდი) | ბადე - 53) |
C-HR-ის საბაზისო ვერსიას ჰქონდა 1,2 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც იყენებდა პირდაპირ ინექციას და Dual VVT-iW, 85,4 კვტ სიმძლავრით. იგი ასევე ითვალისწინებდა ორ ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას 109 კვტ სიმძლავრით, მუდმივად ცვლადი CVT ვარიატორით და წინა წამყვანით.
3ZR-FAE ძრავის უპირატესობები, რომელზედაც შეიძლებოდა შემავალი სარქველების სიმაღლეში რეგულირება Valvematic სისტემის გამოყენებით, მოიცავს დროში გამოცდილი დიზაინს, საწვავის დაბალ მოხმარებას ურბანულ ციკლში (8,8 ლ / 100 კმ) და აჩქარების დროს გაჩერებიდან. 100 კმ/სთ-მდე 11 წამში.
სრული სიახლე რუსეთში ტოიოტას შიდა წვის ძრავებს შორის იყო 1,2 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ვერსია. მისი უდავო უპირატესობა იყო ბრუნვის სიჩქარე თითქმის 190 ნმ, ხელმისაწვდომი 1,5 ათასი ბრ/წთ-დან და საწვავის ეფექტურობა.
ბენზინის 1,8 ლიტრიან 2ZR-FXE ძრავას აქვს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი (ε = 13), სარქვლის დროის შეცვლის შესაძლებლობა და მიულერის ციკლის არსებობა, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მაღალ ეფექტურობას და გამონაბოლქვის დაბალ ტოქსიკურობას.
1NM ელექტროძრავის ძაბვა არის 0,6 კვტ, რომელიც გამოიმუშავებს 53 კვტ სიმძლავრეს და ბრუნვის მომენტს 163 ნმ. წევის ბატარეის ძაბვაა 202 ვ.
ყველაზე გავრცელებული ძრავები
Toyota CXR კროსოვერი კუპე მასობრივად მხოლოდ მესამე წელია იწარმოება. ჯერ კიდევ ძნელია ვიმსჯელოთ, ამ მოდელზე დაყენებული სამი ბრენდის ძრავიდან რომელს მიენიჭება უპირატესობა. ყველაზე გავრცელებული ჯერჯერობით არის 8NR-FTS ძრავა, რომელიც მუშაობს ორი ტიპის ტრანსმისიით: ვარიატორი ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და დამონტაჟებულია მანქანებზე წინა ამძრავიანი და სრულამძრავიანი.
მისი გავრცელება განპირობებულია იმითაც, რომ ამ ძრავით C-HR მოდელი, გარდა იაპონიისა და ევროპისა, რუსეთშიც იყიდება.
მანქანებისთვის გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გაზრდით, ელექტროძრავასთან დაწყვილებულ Toyota C-HR ჰიბრიდულ მოდელზე დამონტაჟებული 2ZR-FXE ძრავის წილი შეიძლება გაიზარდოს. ასევე მნიშვნელოვანია ამ მხრივ და ბენზინის „ჰიბრიდისთვის“ საწვავის ეფექტურობა - 3,8 ლიტრი 100 კმ-ზე გზატკეცილზე.
3ZR-FAE ბრენდის ძრავის პერსპექტივები უკვე ტრადიციით არის განსაზღვრული. განხილული Toyota მოდელის გარდა, ის დამონტაჟებულია ამ მარკის მანქანის კიდევ 10 მოდელზე.
ბრენდის რომელ მოდელებზე იყო დაყენებული ეს ძრავები?
ფართოდ გამოიყენება Toyota C-HR-ზე დამონტაჟებული ძრავები, გარდა 8NR-FTS ბრენდისა, რომელიც ჯერ კიდევ აღჭურვილი იყო Auris E180 მოდელით. ეს ინფორმაცია შეჯამებულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში:
| ველოსიპედის ბრენდი | ტოიოტას მოდელები | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ყური E180 | კოროლა | სათხილამურო | Noah | Prius | Voxy | ალიონი | ავენსი | Esquire | ჰარი არის | Isis | ჯილდო | RAV4 | Voxy | ვოქსი და |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS ძრავის დაყენება დაიწყო Auris E180 მოდელზე 2015 წლიდან, ანუ 1 წლით ადრე, ვიდრე Toyota CXP-ზე. ის ასევე დგას ამ ბრენდის კიდევ ოთხ მოდელზე და 3ZR-FAE 10-ზე.
სხვადასხვა ძრავის მანქანების შედარება
Toyota CXP ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც შედგება 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავისგან მილერის ციკლით (გამარტივებული ატკინსონის ციკლი) და ორი ელექტროძრავისგან, უზრუნველყოფს 90 კვტ სიმძლავრის სრულ შესრულებას. ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი მუშაობს E-CVT ავტომატური ტრანსმისიით.
C-HR Hybrid-ის მართვა სასიამოვნოა E-CVT ტრანსმისიის სირბილითა და სიმშვიდით. შედეგად, სალონი ივსება მშვიდი ატმოსფეროთი.
ჰიბრიდული CXR-ის ტესტირებამ ბატარეის საწყისი დატენვით თუნდაც ნახევარი, აჩვენა საშუალო მოხმარება 22%-ით დაბალი, ვიდრე მწარმოებლის მიერ მითითებულია: 8,8 ლიტრი ქალაქურ პირობებში და 5,0 ლიტრი გზაზე. CXR 1.2 ტურბოს აქვს გაზის შემდეგი ხარჯები: ურბანულ პირობებში - 9,6 ლიტრი, გზატკეცილზე - 5,6 ლიტრი, შერეული მართვის დროს - 7,1 ლიტრი.
საწვავის ეკონომიასა და ემისიების მინიმიზაციასთან ერთად, ზოგიერთი ქვეყანა ხელს უწყობს ჰიბრიდული მანქანების შეძენას მართვისა და საგადასახადო შეღავათების უზრუნველყოფის გზით.
სხვა ვარიანტში, Toyota CXP-ს, 4-ცილინდრიანი 1,2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც აწვდის 85 კვტ სიმძლავრეს 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით iMT-ით, აქვს გლუვი ამწე.
ტურბო ძრავით მანქანის მართვა სიამოვნებაა, მიუხედავად მისი კომპაქტურობისა, მაგრამ შესანიშნავი დროსელზე რეაგირებით და როდესაც არის მექანიკური ტრანსმისია iMT-ით.
ორლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული 3ZR-FAE ძრავა გაუძლო დროის გამოცდას და შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს დანარჩენ ორს. ის საკმაოდ დინამიურია და სწრაფად აჩქარებს, მაგრამ არ აქვს ყველა წამყვანი, თუნდაც როგორც ვარიანტი.
