Toyota B სერიის ძრავები

პირველი Toyota B სერიის დიზელის ძრავა შეიქმნა 1972 წელს. დანადგარი ისეთი უპრეტენზიო და ყოვლისმცოდნე აღმოჩნდა, რომ 15B-FTE ვერსია ჯერ კიდევ მზადდება და მონტაჟდება მეგა კრუიზერის მანქანებზე, ჰამერის იაპონური ანალოგი არმიისთვის.

დიზელი Toyota B

B სერიის პირველი ICE იყო ოთხცილინდრიანი ძრავა ქვედა ამწევით, გადაადგილება 2977 სმ3. ცილინდრის ბლოკი და თავი თუჯისგან იყო დამზადებული. პირდაპირი ინექცია, ტურბო დატენვის გარეშე. ამწე ლილვი ამოძრავებს გადაცემათა ბორბალს.

თანამედროვე სტანდარტებით, ეს არის დაბალი სიჩქარის ძრავა, რომლის პიკური ბრუნვის სიჩქარე 2200 ბრ/წთ-ზე მოდის. ასეთი მახასიათებლების მქონე ძრავები იდეალურია უგზოობის დასაძლევად და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. აჩქარების დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე სასურველს ტოვებს. ასეთი ძრავის მქონე Land Cruiser-ს შეეძლო დაეწყო კლასიკურ ჟიგულს მხოლოდ 60 კმ/სთ სიჩქარემდე, ტრაქტორივით ჭექა-ქუხილის დროს.

მიწის კრეისერი xnumx

შეუდარებელი გადარჩენა შეიძლება ჩაითვალოს ამ ძრავის შეუდარებელ უპირატესობად. ის მუშაობს ნებისმიერ ზეთზე, ითვისებს დიზელის საწვავის თითქმის ნებისმიერ სითხეს. ძრავა არ არის მიდრეკილი გადახურებისკენ: ისინი აღწერენ შემთხვევას, როდესაც ასეთი ძრავით Land Cruiser მუშაობდა უპრობლემოდ რამდენიმე თვის განმავლობაში 5 ლიტრი გამაგრილებლის დეფიციტით.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ისეთივე საიმედოა, როგორც მთლიანი ძრავა. მანქანის სერვისის მუშაკები იშვიათად სვამენ ამ კვანძის დიაგნოზს, მათ მიაჩნიათ, რომ იქ გასატეხი არაფერია. ერთადერთი პრობლემა, რომელიც დროთა განმავლობაში წარმოიქმნება, არის საწვავის შეფრქვევის კუთხის გადაადგილება უფრო გვიან მხარეზე, დროის ამოძრავების მექანიზმების და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ლილვის ცვეთა გამო. კუთხის რეგულირება არ არის განსაკუთრებით რთული.

ძრავის ყველაზე დაუცველი კომპონენტებია საქშენების შემფრქვევები. ისინი წყვეტენ საწვავის ნორმალურად შესხურებას დაახლოებით 100 ათასი კმ-ის შემდეგ. მაგრამ ასეთი ინჟექტორებითაც კი, მანქანა აგრძელებს თავდაჯერებულად სვლას და მართვას. ამ შემთხვევაში, ძალა იკარგება და კვამლი იზრდება.

მაგრამ ეს არ უნდა გააკეთო. არსებობს მოსაზრება, რომ გაუმართავი ინჟექტორები იწვევს დგუშის რგოლების კოკს, რაც მოითხოვს ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას. ძრავის სრული რემონტი, სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გათვალისწინებით, გამოიწვევს 1500 აშშ დოლარის ოდენობას. ინჟექტორების გაწმენდა ბევრად უფრო ადვილია.

ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 თაობა;
• Daihatsu Delta V9/V12 სერია;
• Anthem Ranger 2 (V10).

წარმოების დაწყებიდან 3 წლის შემდეგ, B ძრავამ მოდერნიზაცია განიცადა. გამოჩნდა ვერსია 11 B, რომელზედაც საწვავის ინექცია იქნა გამოყენებული პირდაპირ წვის პალატაში. ამ გადაწყვეტილებამ გაზარდა ძრავის სიმძლავრე 10 ცხენის ძალით, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 15 ნმ.

დიზელი Toyota 2B

1979 წელს განხორციელდა შემდეგი განახლება, გამოჩნდა 2B ძრავა. ძრავის მოცულობა გაიზარდა 3168 სმ3-მდე, რამაც სიმძლავრე გაზარდა 3 ცხენის ძალით, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 10% -ით.

ტოიოტა 2ბ

სტრუქტურულად, ძრავა იგივე დარჩა. თავი და ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმული იყო თუჯისგან. ამწე ლილვი მდებარეობს ბოლოში, ცილინდრის ბლოკში. სარქველებს ამოძრავებთ მაწოლები. თითო ცილინდრზე ორი სარქველია. camshaft ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფი. ნავთობის ტუმბო, ვაკუუმის ტუმბო, ინექციის ტუმბო იგივე პრინციპით მოძრაობს.

ასეთი სქემა უკიდურესად საიმედოა, მაგრამ გაიზარდა ინერცია ბმულების დიდი რაოდენობის გამო. გარდა ამისა, მრავალი ნაწილი წარმოქმნის მნიშვნელოვან ხმაურს. მასთან საბრძოლველად, 2B ძრავა იყენებდა ირიბი კბილებით გადაცემათა კოლოფებს, რომლებსაც სპეციალური საქშენის მეშვეობით ასხამდნენ. შეზეთვის სისტემა არის გადაცემათა კოლოფი, წყლის ტუმბოს ამოძრავებდა ღვედი.

2B ძრავმა ადეკვატურად განაგრძო მისი წინამორბედის ტრადიცია. იგი ხასიათდება, როგორც უკიდურესად საიმედო, გამძლე, არაპრეტენზიული ერთეული, რომელიც შესაფერისია ჯიპების, მსუბუქი ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანებისთვის. ძრავა დამონტაჟდა Toyota Land Cruiser (BJ41/44) და Toyota Coaster (BB10/11/15) შიდა ბაზრისთვის 1984 წლამდე.

ძრავი 3B

1982 წელს 2B შეიცვალა 3B ძრავით. სტრუქტურულად, ეს არის იგივე ოთხცილინდრიანი ქვედა დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, რომელშიც სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 3431 სმ3-მდე. გაზრდილი მოცულობის და გაზრდილი მაქსიმალური სიჩქარის მიუხედავად, სიმძლავრე დაეცა 2 ცხენის ძალით. შემდეგ იყო ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიები - 13B, რომელიც აღჭურვილი იყო საწვავის პირდაპირი ინექციით და 13B-T, რომელსაც აქვს ტურბო დამტენი. უფრო მძლავრ ვერსიებში დამონტაჟდა შემცირებული ზომის განახლებული ტუმბო და ტროქოიდი, გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, ზეთის ტუმბო.

ძრავი 3B

13B და 13B-T ძრავებზე ზეთის ტუმბოსა და ფილტრს შორის დამონტაჟდა ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც იყო ანტიფრიზით გაგრილებული სითბოს გადამცვლელი. ცვლილებებმა გამოიწვია ზეთის მიღებასა და ტუმბოს შორის მანძილის გაზრდა თითქმის 2-ჯერ. ამან ოდნავ გაზარდა ძრავის ზეთის შიმშილის დრო გაშვების შემდეგ, რამაც საუკეთესო გავლენა არ მოახდინა გამძლეობაზე.

3B სერიის ძრავები დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:

• Dyna (მე-4, მე-5, მე-6 თაობა)
• Toyoace (მე-4, მე-5 თაობა)
• Land Сruiser 40/60/70
• სანაპირო ავტობუსი (მე-2, მე-3 თაობა)

ძრავები 13B და 13B-T დამონტაჟდა მხოლოდ Land Cruiser SUV-ზე.

4B ძრავა

1988 წელს დაიბადა 4B სერიის ძრავები. სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 3661 სმ3-მდე. ზრდა მიღებული იქნა ამწე ლილვის შეცვლით, რამაც გაზარდა დგუშის დარტყმა. ცილინდრის დიამეტრი იგივე დარჩა.

სტრუქტურულად, შიდა წვის ძრავამ მთლიანად გაიმეორა მისი წინამორბედი. ამ ძრავას არ მიუღია განაწილება; ძირითადად გამოიყენებოდა მისი მოდიფიკაციები 14B პირდაპირი ინექციით და 14B-T ტურბო დატენვით, რომლებსაც აქვთ უფრო მაღალი სიმძლავრე და ეფექტურობა. 4B ძრავა მისი სუფთა სახით მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა კონკურენტებს ამ პარამეტრებით. 14B და 14B-T დამონტაჟდა Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 სერია) და Toyota Dyna (Toyoace) მანქანებზე. ძრავები იწარმოებოდა 1991 წლამდე, ბრაზილიაში 2001 წლამდე.

4B

15B ძრავა

15 წელს გამოშვებული 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE ძრავები ავსებს B სერიის ძრავების დიაპაზონს. 15B-FTE ჯერ კიდევ წარმოებაშია და დამონტაჟებულია Toyota Megacruiser-ზე.

Toyota მეგა კრეისერი

ამ ძრავში დიზაინერებმა მიატოვეს ქვედა სქემა და გამოიყენეს ტრადიციული DOHC სისტემა ვიწრო კამერებით. camshaft მდებარეობს თავში, სარქველების ზემოთ. ასეთმა სქემამ, ტურბო დამტენის და ინტერკულერის გამოყენებით, შესაძლებელი გახადა წევის მისაღები მახასიათებლების მიღწევა. მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი მიიღწევა დაბალ ბრუნზე, რაც საჭიროა ჯარის ყველგანმავალი მანქანისთვის.

ტექნიკური მახასიათებლები

ქვემოთ მოცემულია B სერიის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლების შემაჯამებელი ცხრილი:

ძრავის	სამუშაო მოცულობა, სმ 3	შესაძლებელია პირდაპირი ინექცია	ტურბო დამუხტვის არსებობა	ინტერქულერის არსებობა	სიმძლავრე, hp, rpm-ზე	ბრუნვის მომენტი, N.m, rpm-ზე
B	2977	არარის	არარის	არარის	80 / 3600	191/2200
11B	2977	დიახ	არარის	არარის	90 / 3600	206/2200
2B	3168	არარის	არარის	არარის	93 / 3600	215/2200
3B	3431	არარის	არარის	არარის	90 / 3500	217/2000
13B	3431	დიახ	არარის	არარის	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	დიახ	დიახ	არარის	120/3400	217/2200
4B	3661	არარის	არარის	არარის	n / a	n / a
14B	3661	დიახ	არარის	არარის	98/3400	240/1800
14B-T	3661	დიახ	დიახ	არარის	n / a	n / a
15B-F	4104	დიახ	არარის	არარის	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	დიახ	დიახ	დიახ	153 / 3200	382/1800

ძრავი 1BZ-FPE

ცალკე, ღირს ამ შიდა წვის ძრავაზე საუბარი. 1BZ-FPE არის ოთხცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 4100 სმ3, 16 სარქვლის თავით და ორი ამწე ლილვით, რომელსაც ამოძრავებს ღვედი.

შიდა წვის ძრავა ადაპტირებული იყო თხევად გაზზე - პროპანზე სამუშაოდ. მაქსიმალური სიმძლავრე - 116 ცხ.ძ 3600 rpm-ზე. ბრუნვის მომენტი არის 306 Nm 2000 rpm-ზე. სინამდვილეში, ეს არის დიზელის მახასიათებლები, მაღალი წევით დაბალი სიჩქარით. შესაბამისად, ძრავა გამოიყენებოდა კომერციულ მანქანებში, როგორიცაა Toyota Dyna და Toyoace. ენერგოსისტემა არის კარბუტერი. მანქანები რეგულარულად ასრულებდნენ თავიანთ ფუნქციებს, მაგრამ ჰქონდათ მცირე ენერგიის რეზერვი გაზზე.

B სერიის ძრავების საიმედოობა და გამძლეობა

ამ ძრავების ურღვევობა ლეგენდარულია. საკმაოდ მარტივი დიზაინი, უსაფრთხოების დიდი ზღვარი, "მუხლზე" შეკეთების შესაძლებლობა ამ დანაყოფებს შეუცვლელს ხდიდა უგზოობის პირობებში.

ტურბო ძრავები არ განსხვავდებიან ასეთი საიმედოობით. სუპერდამტენი ძრავების ტექნოლოგიამ იმ დროს ვერ მიაღწია სრულყოფილების ხარისხს, როგორც დღეს. ტურბინის დამხმარე საკისრები ხშირად ზედმეტად თბება და იშლება. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ ძრავას გამორთვამდე რამდენიმე წუთით უმოქმედობის საშუალება მიეცემა, რასაც ყოველთვის არ აკვირდებოდა და არა ყველა.

კონტრაქტის ძრავის შეძენის შესაძლებლობა

მიწოდების ნაკლებობა არ არის, განსაკუთრებით შორეული აღმოსავლეთის ბაზარზე. 1B და 2B ძრავების პოვნა უფრო რთულია კარგ მდგომარეობაში, რადგან ასეთი ძრავები დიდი ხნის განმავლობაში არ წარმოებულა. მათი ფასები იწყება 50 ათასი რუბლიდან. ძრავები 13B, 14B 15B შემოთავაზებულია დიდი რაოდენობით. კონტრაქტი 15B-FTE დიდი ნარჩენი რესურსით, რომელიც არ იყო გამოყენებული დსთ-ს ქვეყნებში, შეგიძლიათ იპოვოთ 260 ათასი რუბლის ფასი.