Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS ძრავები

იაპონური 6AR-FSE და 8AR-FTS ძრავები ტექნიკური პარამეტრების თვალსაზრისით პრაქტიკულად ტყუპებია. გამონაკლისი არის ტურბინა, რომელიც იმყოფება ძრავზე 8 ინდექსით. ეს არის Toyota-ს უახლესი ერთეულები, რომლებიც განკუთვნილია მოწინავე ფლაგმანური მოდელებისთვის. ორივე ელექტროსადგურის წარმოების დაწყება - 2014 წ. საინტერესო განსხვავება ისაა, რომ ვერსია ტურბინის გარეშე აწყობილია Toyota Corporation-ის ჩინურ ქარხანაში, მაგრამ ტურბო ძრავა იწარმოება იაპონიაში.

8AR-FTS ძრავა

საიმედოობის შესახებ რაიმე კონკრეტულის თქმა ჯერ კიდევ რთულია და ყველა ექსპერტი ვერ ასახელებს ზუსტ რესურსს. ამ ძრავებზე გამოცდილება ჯერ არ არის დაგროვილი, რაც ნიშნავს, რომ ყველაფერი არ არის ცნობილი გაუმართაობისა და ფარული პრობლემების შესახებ. მიუხედავად ამისა, ექსპლუატაციის პირველ წლებში დანაყოფებმა კარგად დაამტკიცეს თავი.

6AR-FSE და 8AR-FTS ელექტროსადგურების ტექნიკური მახასიათებლები

ტექნიკური თვალსაზრისით, იაპონელები ამ ძრავებს უწოდებენ საუკეთესოს, რაც შეიძლება შეიქმნას ბენზინის საწვავის გამოსაყენებლად. მართლაც, სიმძლავრისა და ბრუნვის შესანიშნავი მაჩვენებლებით, დანადგარები ზოგავს საწვავს და უზრუნველყოფენ მოქნილ მუშაობას მაღალი დატვირთვის დროსაც კი.

ინსტალაციის ძირითადი მახასიათებლები და მახასიათებლები შემდეგია:

სამუშაო მოცულობა	2 ლ
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის
ბლოკის თავი	ალუმინის
ცილინდრების რაოდენობა	4
ვენტილების რაოდენობა	16
ძრავის სიმძლავრე	150-165 HP (FSE); 231-245 ცხ.ძ (FTS)
ბრუნვის მომენტი	200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS)
ტურბოტენცია	მხოლოდ FTS - Twin Scroll-ზე
ცილინდრის დიამეტრი	86 мм
დგუშის ინსულტი	86 мм
საწვავის ტიპი	ბენზინი 95, 98
საწვავის ხარჯი:
- ურბანული ციკლი	10 ლ / 100 კმ
- საგარეუბნო ციკლი	6 ლ / 100 კმ
ატმოსფერული სისტემა	D-4ST (Estec)

ძრავები დაფუძნებულია იმავე ბლოკზე, აქვთ იგივე ცილინდრის თავი, იგივე ერთი რიგის დროის ჯაჭვი. მაგრამ ტურბინა დიდად აცოცხლებს 8AR-FTS ძრავას. ძრავმა მიიღო წარმოუდგენელი ბრუნვის მომენტი, რომელიც ხელმისაწვდომია ადრეულ ეტაპზე და მხოლოდ დაწყებისთანავე უბერავს მანქანას. საწვავის დაზოგვის ეფექტური ტექნოლოგიების წყალობით, ორივე ძრავა აჩვენებს შესანიშნავი შესრულებას და საწვავის შესანიშნავ მოხმარებას.

ევრო-5 გარემოსდაცვითი კლასი შესაძლებელს ხდის ამ ერთეულებით მანქანების გაყიდვას დღემდე, ყველა სამიზნე ავტომობილის ახალმა თაობებმა მიიღეს ეს ინსტალაცია.

რომელ მანქანებზეა დამონტაჟებული ეს დანადგარები?

6AR-FSE დამონტაჟებულია Toyota Camry-ზე XV50-ის თაობაზე და ახლანდელ XV70-ზე. ასევე, ეს ძრავა გამოიყენება Lexus ES200-ისთვის.

Camry XV50

8AR-FTS-ს აქვს ბევრად უფრო ფართო მასშტაბი:

1. Toyota Crown 2015-2018 წწ.
2. Toyota Carrier 2017 წელი.
3. Toyota Highlander 2016 წელი.
4. Lexus NX.
5. Lexus RX.
6. ლექსუსი არის.
7. Lexus GS.
8. Lexus RC.

AR ძრავების დიაპაზონის ძირითადი უპირატესობები და უპირატესობები

ტოიოტამ დაწერა სიმსუბუქე, გამძლეობა, მოხმარების ადეკვატურობა და საიმედოობა ძრავების უპირატესობებში. მძღოლები ასევე ამატებენ მოქნილობას და უმაღლეს სიმძლავრეს ტურბო დამუხტვით.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის მარტივი და გასაგები პრინციპი მომავალში პრობლემას არ შექმნის. ყველაზე რთული სისტემა ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიაში არის VVT-iW, რომელიც უკვე კარგად არის ცნობილი სპეციალიზებული სერვისებისთვის. ტურბინაზე სხვა რამეა, მომსახურებას საჭიროებს და მისი შეკეთება არც ისე ადვილია.

ახალი პლანეტარული სიჩქარის დამწყები თითქმის არ იტვირთება ბატარეაზე და 100A ალტერნატორი ადვილად აღადგენს დანაკარგებს. დანართებით და ელექტრო მოწყობილობებით, ასევე არ უნდა იყოს პრობლემები.

Lexus NX 8AR-FTS-ით

ICE სახელმძღვანელო საშუალებას გაძლევთ დაასხით რამდენიმე სახეობის ზეთი, მაგრამ უმჯობესია შეავსოთ კონცერნის ორიგინალური სითხე საგარანტიო ვადის დასრულებამდე. ძრავა საკმაოდ მგრძნობიარე იყო ზეთის მიმართ.

6AR-FSE და 8AR-FTS ტოიოტას ნაკლოვანებები და პრობლემები

ყველა თანამედროვე ძრავის მსგავსად, ამ ეფექტურ ინსტალაციას აქვს მთელი რიგი განსაკუთრებული უარყოფითი მხარეები, რომლებიც არ უნდა დაგვავიწყდეს მიმოხილვაში აღნიშვნის შესახებ. ყველა პრობლემა არ ჩანს მიმოხილვებში, რადგან ძრავა ჯერ კიდევ მცირეა. მაგრამ ტექნოლოგიური მახასიათებლებისა და ექსპერტების მოსაზრებების მიხედვით, შეიძლება განვასხვავოთ დანაყოფების შემდეგი უარყოფითი მხარეები:

1. წყლის ტუმბო. ეს მხოლოდ ტოიოტას თანამედროვე ძრავების დაავადებაა. ტუმბო უნდა შეიცვალოს გარანტიით პირველ დიდ MOT-მდეც კი.
2. სარქველის მატარებლის ჯაჭვი. ის არ უნდა გაიჭიმოს, მაგრამ ერთი რიგის ჯაჭვი სერიოზულ ყურადღებას მოითხოვს უკვე 100 კმ-ით.
3. რესურსი. ითვლება, რომ 8AR-FTS-ს შეუძლია 200 კმ გაშვება, ხოლო 000AR-FSE - დაახლოებით 6 კმ. და სულ ესაა, ამ ძრავების ძირითადი შეკეთება დაუშვებელია.
4. ხმები ცივ დაწყებაზე. გახურებისას ისმის ზარის ან ოდნავ კაკუნის ხმა. ეს არის ერთეულების დიზაინის მახასიათებელი.
5. ძვირადღირებული სერვისი. რეკომენდაციებში ნახავთ მხოლოდ ორიგინალურ კომპონენტებს მოვლისთვის, რაც ძვირადღირებული სიამოვნება აღმოჩნდება.

ყველაზე დიდი ნაკლი არის რესურსი. 200 კმ-ის შემდეგ, აზრი არ აქვს ტურბინით დანაყოფის რემონტისა და ძვირადღირებული სერვისის ჩატარებას, თქვენ უნდა მოძებნოთ მისი შემცვლელი. ეს რთული ამოცანაა, რადგან საკონტრაქტო ძრავები შეიძლება არ იყოს ხელმისაწვდომი მათი ცუდი რესურსის გათვალისწინებით. უტურბო ძრავა ცოტა მოგვიანებით კვდება, მაგრამ ეს გარბენი არ არის საკმარისი აქტიური მუშაობისთვის.

როგორ დააკონფიგურიროთ AR ძრავები?

ტურბოძრავიანი ძრავის შემთხვევაში სიმძლავრის გაზრდის შანსი არ არის. Toyota-მ 2-ლიტრიანი ძრავის პოტენციალი სრულად გამოიყენა. სხვადასხვა ოფისები გვთავაზობენ ჩიპ-ტუნინგს 30-40 ცხენის ზრდით, მაგრამ ყველა ეს შედეგი დარჩება მოხსენებებსა და ფურცლებზე, სინამდვილეში განსხვავება არ იქნება.

FSE-ს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მიაწოდოთ ტურბინა იგივე FTS-დან. მაგრამ უფრო იაფი და ადვილი იქნება მანქანის გაყიდვა და მეორეს ყიდვა ტურბო ძრავით.

6AR-FSE ძრავა

მნიშვნელოვანი დეტალი, რომელიც ადრე თუ გვიან აუცილებლობად იქცევა ამ ერთეულის მფლობელებისთვის, არის EGR. ეს სარქველი მუდმივად უნდა გაიწმინდოს, რადგან რუსული ოპერაციის სპეციფიკა არ არის მისთვის შესაფერისი. უმჯობესია გამორთოთ იგი კარგ სადგურზე და ხელი შეუწყოთ დანაყოფის მუშაობას.

დასკვნა 6AR და 8AR ელექტროსადგურების შესახებ

ეს ძრავები შესანიშნავად გამოიყურება ტოიოტას მოდელის ხაზში. დღეს ისინი გახდნენ ფლაგმანი მანქანების შემადგენლობის დეკორაცია, მათ მიიღეს ღირსეული მახასიათებლები. მაგრამ გარემოსდაცვითი სტანდარტები განაგრძობს ზეწოლას და ეს დაადასტურა საშინელი EGR სარქველი, რომელიც აფუჭებს ამ განყოფილებებით მანქანების მფლობელებს.

Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 Turbo Engine

ასევე არ არის კმაყოფილი რესურსით. თუ იყიდით მეორად მანქანას ასეთი ძრავით, დარწმუნდით, რომ ორიგინალური გარბენი და მომსახურების ხარისხი. ძრავები არ არის შესაფერისი ტიუნინგისთვის, ისინი უკვე აძლევენ ძალიან კარგ შესრულებას.