ძრავები Toyota 1N, 1N-T
ინფორმაციის
Toyota 1N ძრავა არის პატარა დიზელის ძრავა, რომელიც დამზადებულია Toyota Motor Corporation-ის მიერ. ეს ელექტროსადგური იწარმოებოდა 1986 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა სამი თაობის Starlet მანქანაზე: P70, P80, P90.
ამ დრომდე დიზელის ძრავები ძირითადად გამოიყენებოდა ჯიპებსა და კომერციულ მანქანებში. Toyota Starlet 1N ძრავით პოპულარული იყო სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. ამ რეგიონის გარეთ ძრავა იშვიათია.
დიზაინის მახასიათებლები Toyota 1N
ეს შიდა წვის ძრავა არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 1453 სმ³. ელექტროსადგურს აქვს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელიც არის 22:1. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ბლოკის თავი დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობისგან. სათავეს აქვს ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, რომლებიც მოქმედებენ ერთი ამწე ლილვით. გამოყენებულია სქემა ლილვის ზედა პოზიციით. დრო და საინექციო ტუმბოს წამყვანი - ქამარი. ფაზის გადამრთველები და ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორები არ არის გათვალისწინებული, სარქველებს სჭირდებათ პერიოდული რეგულირება. როდესაც დროის დრაივი იშლება, სარქველები დეფორმირებულია, ამიტომ საჭიროა ყურადღებით აკონტროლოთ ქამრის მდგომარეობა. დგუშებზე ჩაღრმავები შეეწირა შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო.
პრეკამერალური ტიპის ელექტრომომარაგების სისტემა. ცილინდრის თავში, წვის კამერის თავზე, კეთდება კიდევ ერთი წინასწარი ღრუ, რომელშიც სარქვლის მეშვეობით მიეწოდება საწვავი-ჰაერის ნარევი. როდესაც აალდება, ცხელი აირები სპეციალური არხებით ნაწილდება მთავარ პალატაში. ამ გადაწყვეტას აქვს რამდენიმე უპირატესობა:
- ცილინდრების გაუმჯობესებული შევსება;
- კვამლის შემცირება;
- არ არის საჭირო საწვავის ზედმეტად მაღალი წნევა, რაც შესაძლებელს ხდის შედარებით მარტივი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს გამოყენებას, რომელიც უფრო იაფი და შენარჩუნებულია;
- უგრძნობლობა საწვავის ხარისხის მიმართ.
ასეთი დიზაინის ფასი არის რთული გაშვება ცივ ამინდში, ისევე როგორც აგრეგატის ხმამაღალი, „ტრაქტორის მსგავსი“ ღრიალი მთელი ბრუნის დიაპაზონში.
ცილინდრები მზადდება გრძელი დარტყმით, დგუშის დარტყმა აღემატება ცილინდრის დიამეტრს. ამ კონფიგურაციამ საშუალება მისცა გაზარდოს ბრუნვა. ძრავის სიმძლავრე 55 ცხ.ძ. 5200 rpm-ზე. ბრუნვის მომენტი არის 91 N.m 3000 rpm-ზე. ძრავის ბრუნვის თარო ფართოა, ძრავს აქვს კარგი წევა ასეთი მანქანებისთვის დაბალ ბრუნზე.
მაგრამ ამ შიდაწვის ძრავით აღჭურვილი ტოიოტა სტარლეტი არ ავლენდა დიდ სისწრაფეს, რასაც ხელს უწყობდა დაბალი სპეციფიკური სიმძლავრე - 37 ცხენის ძალა ლიტრი სამუშაო მოცულობისთვის. 1N ძრავის მქონე მანქანების კიდევ ერთი უპირატესობა არის საწვავის მაღალი ეფექტურობა: 6,7 ლ / 100 კმ ურბანულ ციკლში.
Toyota 1N-T ძრავა
იმავე 1986 წელს, Toyota 1N ძრავის გამოშვებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, დაიწყო 1N-T ტურბოდიზელის წარმოება. დგუშის ჯგუფი არ შეცვლილა. შეკუმშვის კოეფიციენტიც კი იგივე დარჩა - 22:1, დამონტაჟებული ტურბო დამტენის დაბალი მუშაობის გამო.
ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 67 ცხ.ძ. 4500 rpm-ზე. მაქსიმალური ბრუნი გადავიდა უფრო დაბალი სიჩქარის ზონაში და შეადგინა 130 N.m 2600 rpm-ზე. დანადგარი დამონტაჟდა მანქანებზე:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N და 1N-T ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
მცირე სიმძლავრის Toyota-ს დიზელის ძრავები, ბენზინის კოლეგებისგან განსხვავებით, არ მოიპოვეს ფართო პოპულარობა შორეული აღმოსავლეთის რეგიონის გარეთ. 1N-T ტურბოდიზელის მქონე მანქანები თანაკლასელებს შორის გამოირჩეოდნენ კარგი დინამიკით და საწვავის მაღალი ეფექტურობით. 1N-ის ნაკლებად მძლავრი ვერსიის მანქანები შეძენილი იქნა A წერტილიდან B წერტილამდე მინიმალური დანახარჯით გადაყვანის მიზნით, რაც მათ წარმატებით გაართვეს თავი. ამ ძრავების უპირატესობებში შედის შემდეგი:
- მარტივი კონსტრუქცია;
- საწვავის ხარისხისადმი მგრძნობელობა;
- შენარჩუნების შედარებით სიმარტივე;
- მინიმალური საოპერაციო ხარჯები.
ამ ძრავების ყველაზე დიდი მინუსი არის დაბალი რესურსი, განსაკუთრებით 1N-T ვერსიაში. იშვიათია, რომ ძრავამ გაუძლოს 250 ათას კილომეტრს ძირითადი რემონტის გარეშე. უმეტეს შემთხვევაში, 200 ათასი კმ-ის შემდეგ, შეკუმშვა ეცემა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთას გამო. შედარებისთვის, Toyota Land Cruiser– ის დიდი ტურბოდიზელები მშვიდად ატარებენ 500 ათას კილომეტრს მნიშვნელოვანი ავარიის გარეშე.
1N და 1N-T ძრავების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ტრაქტორის ხმამაღალი ხმაური, რომელიც თან ახლავს ძრავის მუშაობას. ხმა ისმის მთელი ბრუნის დიაპაზონში, რაც არ მატებს კომფორტს მართვისას.
ტექნიკური მახასიათებლები
ცხრილში მოცემულია N-სერიის ძრავების რამდენიმე პარამეტრი:
| ძრავის | 1N | 1 NT |
|---|---|---|
| ცილინდრების რაოდენობა | R4 | R4 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 2 | 2 |
| ბლოკის მასალა | თუჯის | თუჯის |
| ცილინდრის თავის მასალა | Ალუმინის შენადნობი | Ალუმინის შენადნობი |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84,5 | 84,5 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 74 | 74 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 22:1 | 22:1 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 1453 | 1453 |
| სიმძლავრე, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| ბრუნვის მომენტი N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| ზეთი: ბრენდი, მოცულობა | 5W-40; 3,5 ლ. | 5W-40; 3,5 ლ. |
| ტურბინის ხელმისაწვდომობა | არარის | დიახ |
ტიუნინგის ვარიანტები, კონტრაქტის ძრავის შეძენა
N სერიის დიზელის ძრავები არ არის კარგად მორგებული სიმძლავრის გაზრდისთვის. უფრო მაღალი წარმადობის მქონე ტურბო დამტენის დაყენება არ იძლევა მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის საშუალებას. მის შესამცირებლად, დგუშის ჯგუფის რადიკალურად გადაკეთება მოგიწევთ. ასევე შეუძლებელი იქნება მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა, დიზელის ძრავები უკიდურესად ერიდებიან 5000 rpm-ზე ზევით ტრიალებს.
საკონტრაქტო ძრავები იშვიათია, რადგან 1N სერია არ იყო პოპულარული. მაგრამ არის შეთავაზებები, ფასი იწყება 50 ათასი რუბლიდან. ყველაზე ხშირად, სთავაზობენ ძრავებს მნიშვნელოვანი გამომუშავებით; ძრავებმა შეწყვიტეს წარმოება 20 წელზე მეტი ხნის წინ.
