Subaru Tribeca ძრავები
ინფორმაციის
ამ ვარსკვლავის გამოჩენა საერთოდ არ მომხდარა ამომავალი მზის ქვეყანაში, როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ, მანქანის მარკის მიქცევით. სუბარუს ეს მოდელი არასოდეს ყოფილა წარმოებული იაპონიაში. იგი იწარმოებოდა ინდიანას ავტომანქანების სუბარუში. ლაფაიეტის ქარხანა ინდიანაში, აშშ. ასევე გარკვეული კავშირია მოდელის სახელს - Tribeca-სა და ნიუ-იორკის ერთ-ერთი მოდური უბნის - TriBeCa-ს (სამკუთხედი არხის ქვემოთ).
შესაძლოა, ამერიკული გამოთქმის გათვალისწინებით, სწორი იქნებოდა „Tribeca“-ს გამოთქმა, მაგრამ გამოთქმამ ჩვენთან ფესვი გაიდგა სწორედ ეს – „Tribeca“.
მოდელის დებიუტი 2005 წელს დეტროიტის ავტო შოუზე შედგა. იგი შეიქმნა Subaru Legacy/Outback-ის ბაზაზე. ბოქსერის ძრავის დაყენებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის სიმძიმის ცენტრი, რამაც Tribeca გახადა ძალიან სტაბილური და კარგად კონტროლირებადი, თუნდაც 210 მმ დისტანციით. კორპუსის განლაგება - წინა ძრავით. სალონი შეიძლება იყოს ხუთ ადგილიანი ან შვიდ ადგილიანი. უკვე იმავე წლის ბოლოს, მანქანა გაყიდვაში გამოვიდა.
Subaru Tribeca დადებითად ადარებს სხვა ბრენდების ბევრ მსგავს მოდელს. მისი მთავარი უპირატესობები იყო:
- ფართო, ფართო ინტერიერი;
- მუდმივი ყველა წამყვანის არსებობა საკეტი ცენტრალური დიფერენციალით;
- შესანიშნავი მართვა ამ განლაგების მანქანისთვის.
რა არის კაპოტის ქვეშ?
აღჭურვილია პირველი წარმოების Tribeca ძრავით EZ30 3.0 ლიტრი მოცულობით. 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დახმარებით მან საკმაოდ სწრაფად მოატრიალა ოთხბორბლიანი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია სუბარუს მანქანების უმეტესობით. მოდიფიკაცია განხორციელდა 2006-2007 წლებში.
3 ლიტრიანი ბოქსერის ძრავა გამოვიდა 1999 წელს. ეს იყო სრულიად ახალი ძრავა იმ დროისთვის. გათავისუფლების დროს მსგავსი არ ყოფილა. იგი დამონტაჟდა ყველაზე დიდ მანქანებზე. ძრავის ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინისგან. ცილინდრები - თუჯის ყდისები 2მმ კედლის სისქით. ბლოკის თავი ასევე იყო ალუმინის, ორი ამწე ლილვით, რომელიც აკონტროლებდა სარქველების გახსნას. მოძრაობა განხორციელდა ორი დროის ჯაჭვის გამოყენებით. თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა 4 სარქველი. ძრავის სიმძლავრე 220 ლიტრი იყო. თან. 6000 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 289 Nm 4400 rpm-ზე.
2003 წელს გამოჩნდა გადაკეთებული EZ30D ძრავა, რომელშიც შეიცვალა ცილინდრის თავის არხები და დაემატა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. ამწე ლილვის სიჩქარიდან გამომდინარე, შეიცვალა სარქვლის ამწეც. ამ ძრავას აქვს ელექტრონული დროსელის კორპუსი. მიმღები კოლექტორი უფრო დიდი გახდა და მათ დაიწყეს მისი დამზადება პლასტმასისგან. სწორედ ამ ერთეულმა შესაძლებელი გახადა იგივე 245 ცხ.ძ. თან. 6600 rpm-ზე და აწიეთ ბრუნვის მომენტი 297 Nm-მდე 4400 rpm-ზე. მათ დაიწყეს მისი დაყენება პირველი გამოშვების Tribeca-ზე. ამ ძრავის წარმოება გაგრძელდა 2009 წლამდე.
უკვე 2007 წელს, ამ მოდელის მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო ნიუ-იორკის ავტო შოუზე. ოდნავ გამოსწორდა წინა ცხაურის ფუტურისტული სახე. ახალ სახესთან ერთად Subaru Tribeca-მ მიიღო EZ36D ძრავაც, რომელმაც შეცვალა EZ30. ამ 3.6 ლიტრიან ძრავას გააჩნდა გამაგრებული ცილინდრიანი ბლოკი თუჯის ლაინერებით, კედლის სისქით 1.5 მმ.
გაიზარდა ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა, ხოლო ძრავის სიმაღლე იგივე დარჩა. ამ ძრავში გამოიყენებოდა ახალი ასიმეტრიული დამაკავშირებელი წნელები. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა სამუშაო მოცულობის გაზრდა 3.6 ლიტრამდე. ბლოკის თავები ასევე შეიცვალა დიზაინით და აღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროით. ამ ძრავის დიზაინში არ იყო სარქვლის ამწე სიმაღლის შეცვლის ფუნქცია. ასევე შეიცვალა გამონაბოლქვის ფორმაც. ახალი ძრავა 258 ცხ.ძ. თან. 6000 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 335 Nm 4000 rpm-ზე. ის ასევე დამონტაჟდა 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ტანდემში.
* დაყენებული იყო განხილულ მოდელზე 2005 წლიდან 2007 წლამდე.
** არ არის დაინსტალირებული მოცემულ მოდელზე.
*** არ არის დაინსტალირებული მოცემულ მოდელზე.
**** საცნობარო მნიშვნელობები, პრაქტიკაში ისინი დამოკიდებულია ტექნიკურ მდგომარეობასა და მართვის სტილზე.
***** მნიშვნელობები არის მითითებისთვის, პრაქტიკაში ისინი დამოკიდებულია ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მართვის სტილზე.
****** მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ინტერვალი, ექვემდებარება მომსახურებას ავტორიზებულ ცენტრებში და ორიგინალური ზეთებისა და ფილტრების გამოყენებით. პრაქტიკაში რეკომენდებულია 7-500 კმ ინტერვალი.
ორივე ძრავა საკმაოდ საიმედო იყო, მაგრამ ასევე ჰქონდა საერთო ნაკლოვანებები:
- საკმაოდ ხმაურიანი დროის დრაივი;
- გადახურების ტენდენცია;
- მაღალი საწვავის მოხმარება.
ჩასვლა
უკვე 2013 წლის ბოლოს, სუბარუმ გამოაცხადა თავისი განზრახვა შეაჩეროს Tribeca-ს წარმოება 2014 წლის დასაწყისში. ირკვევა, რომ 2005 წლიდან მხოლოდ 78 000-მდე მანქანაა გაყიდული. ამან მოდელი აიძულა აშშ-ში 2011-2013 წლებში ყველაზე გაყიდვადი მანქანების სიის ბოლოში. ასე დასრულდა ამ კროსვორდის ისტორია, თუმცა რამდენიმე ეგზემპლარი გზებზე ჯერ კიდევ შეიძლება.
უნდა ვიყიდო?
ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ნამდვილად შეუძლებელია. ბევრი პუნქტია, რომელიც გასათვალისწინებელია ყიდვისას და სამომავლო გამოყენებისას. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ მეორადი მანქანა. თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა გააკეთოთ დაჯავშნა, რომ არც ისე ადვილი იქნება კარგი ასლის პოვნა, თუნდაც იმიტომ, რომ რამდენიმე მანქანა გაიყიდა.
ამ კლასის შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობების და საკმარისად ძლიერი ძრავების გათვალისწინებით, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ყოფილ მფლობელს მოსწონდა "დაწვა" თავის Subaru-ზე. და თუ გავითვალისწინებთ ძრავების გადახურებისადმი მიდრეკილებას, შეგიძლიათ მიაღწიოთ ნიმუშს, რომელსაც უკვე აქვს ნაკაწრები ცილინდრის კედლებზე და შესაძლოა ჰქონდეს დამწვარი თავსაბურავი. რა თქმა უნდა, პროფესიონალური დიაგნოსტიკის ღირებულება ანაზღაურდება შესყიდვის სწორი გადაწყვეტილების მიღებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ მანქანის შეძენისთანავე, ძრავა დაიწყებს ზეთის "ჭამას", ხოლო გამაგრილებელი მუდმივად შემცირდება.
150 000 კმ-ზე მეტი გარბენისას საჭიროა გულდასმით აკონტროლოთ გაგრილების სისტემის ყველა დეტალი და კომპონენტი. რადიატორს რეგულარული გამორეცხვა სჭირდება. შეიძლება დაგჭირდეთ თერმოსტატის შეცვლა. ისე, გამაგრილებლის დონის კონტროლის შესახებ, რატომღაც დაუფიქრებელია შეხსენება.
200 000 კმ-ის შემდეგ და შესაძლოა უფრო ადრეც, დროთა ჯაჭვის ამძრავის შეცვლა მოითხოვება. თითქმის შეუძლებელია ბოქსერის ძრავზე ჩანაცვლება დამოუკიდებლად, ასე რომ თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა იფიქროთ იმაზე, არის თუ არა საიმედო და მაღალი ხარისხის სერვისი მომავალი ოპერაციის ადგილის მახლობლად. სუბარუს ძრავების შეკეთებას და მოვლა-პატრონობას ყველა მეთვალყურე არ განახორციელებს.
თუ ზემოაღნიშნული ნიუანსი იქნება გათვალისწინებული, შეგიძლიათ იფიქროთ იმაზე, თუ რა სახის ძრავაა საჭირო. რა თქმა უნდა, დიდი მოცულობის მქონე ძრავა უფრო მეტხანს გაძლებს იმავე ოპერაციულ პირობებში და დროული მოვლა-პატრონობის პირობებში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იგი გამოიმუშავებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით და გეომეტრიული პარამეტრები უზრუნველყოფს მოძრავი ნაწილების უფრო მცირე ამპლიტუდას და, შესაბამისად, ნაკლებ ცვეთას. EZ36 გადაიხდის ფასს საწვავის მაღალი მოხმარებით, ასევე რუსეთის ფედერაციაში გადასახადის გაორმაგებით. მხოლოდ 250 ლიტრის ნიშნულზე. თან. მისი მაჩვენებელი გაორმაგებულია.
ავტომობილის სწორი არჩევანით და პასუხისმგებლობით გამოყენებით, Subaru Tribeca დარწმუნებულია, რომ დააჯილდოებს თავის მფლობელს მრავალი წლის განმავლობაში ერთგული მომსახურებით.
