Subaru Impreza ძრავები
ინფორმაციის
მოდელი, რომელსაც გულშემატკივრების უმეტესობა მტკიცედ უკავშირებს საავტომობილო სპორტს, არის Subaru Impreza. ზოგი მას იაფფასიანი ცუდი გემოვნების მოდელად მიიჩნევს, ზოგი კი - საბოლოო ოცნებად. ამასთან, თვალსაზრისის ორმაგი არ ეწინააღმდეგება მთავარ დასკვნას, რომ ლეგენდარულ სედანს განსაკუთრებული ხასიათი აქვს.
პირველი თაობის Impreza-ს დებიუტი (ვაგონი და სედანი) შედგა 1992 წელს. ორი წლის შემდეგ, კუპეს მოდელი წარუდგინეს მძღოლების სასამართლოს, თუმცა საკმაოდ შეზღუდული ტირაჟით. Subaru-ს შემადგენლობაში Impreza სწრაფად დაიკავა ცარიელი ნიშა, რომელიც ჩამოყალიბდა Justy და Legacy ვერსიებს შორის.
დიზაინი დაფუძნებული იყო წინამორბედის შემცირებულ პლატფორმაზე - ადრე ნახსენები "მემკვიდრეობა". თავდაპირველად, ამ პროექტის მთავარი მიზანი იყო წარმოების მანქანის შექმნა - "ბაზის" მონაწილე და, შესაძლოა, WRC მსოფლიო რალის ჩემპიონი. შედეგად, გამოჩნდა ნათელი და არც თუ ისე ჩვეულებრივი მანქანა, რომლის მკაფიოდ გამოხატული ინდივიდუალობა მას მყიდველების ფართო აღიარებას აძლევდა.
Subaru Impreza ძრავები
მანქანები აღჭურვილია EJ მოდიფიკაციის ბოქსერის ოთხცილინდრიანი ძრავებით სხვადასხვა ვერსიით. მარტივი "Impreza" ვერსიებმა მიიღეს 1,6 ლიტრიანი "EJ16" და 1,5 ლიტრიანი "EJ15". მოწინავე ვარიაციები, ბრენდირებული "Impreza WRX" და "Impreza WRX STI", აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით "EJ20" და "EJ25", შესაბამისად. მესამე თაობის სუსტ მოდელებზე დამონტაჟდა ერთი და ნახევარი ლიტრიანი EL15 სიმძლავრე ან ორლიტრიანი ბოქსერის დიზელის ძრავა.
Subaru Impreza-ს მეოთხე ვერსია „შეიარაღებული იყო“ 2-ლიტრიანი „FB20“ და 1,6-ლიტრიანი „FB16“, ხოლო მანქანის სპორტული მოდიფიკაციები - „FA20“ („WRX“-ისთვის) და „EL25“ / „EJ20“. ("WRX STI") შესაბამისად. უფრო ნათლად ეს ინფორმაცია მოცემულია ცხრილებში 1-5.
1 მაგიდა.
| თაობა | გათავისუფლების წლები | ველოსიპედის ბრენდი | მოცულობა და სიმძლავრე ძრავა | გადაცემის ტიპი | გამოყენებული საწვავის ტიპი |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | A-92 (აშშ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | A-92 (აშშ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | A-92 (აშშ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | A-92 (აშშ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) |
2 მაგიდა.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | A-92 (აშშ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 მექანიკური ტრანსმისია, 5 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95 |
3 მაგიდა.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 ავტომატური ტრანსმისია | A-92 (აშშ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) | ||
| EJ205 | 2,0 ტდ (250,0 HP) | 5 მექანიკური ტრანსმისია, 4 ავტომატური ტრანსმისია | დიზელის | ||
| EJ255 1 ვერსია | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (აშშ) | ||
| EJ255 2 ვერსია | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (აშშ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 მექანიკური ტრანსმისია, 5 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95 |
4 მაგიდა.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 ცხ.ძ.) | 5 MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | დიზელის | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 მექანიკური ტრანსმისია, 5 ავტომატური ტრანსმისია | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (აშშ) |
5 მაგიდა.
| V | 2016 - დღემდე | FB16 | 1,6i (115,0 ცხ.ძ.) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
ტექნიკური მახასიათებლები
როგორც ცხრილი 1-დან ჩანს, Impreza-სთვის ელექტროგადამცემების არჩევანი წარმოუდგენლად მდიდარი და მრავალფეროვანია. თუმცა, ამ მოდელის ნამდვილ მცოდნეებს შორის განსაკუთრებით სასურველია WRX და WRX STI-ის ზედა ვერსიებზე დაყენებული ძრავები. ეს ნაკარნახევია შესრულების მაღალი დონით, მათ განსაკუთრებულ ტექნიკურ და საოპერაციო მახასიათებლებთან ერთად. Impreza-ს ევოლუციის ტემპის გასაგებად, განიხილეთ რამდენიმე მოდელი: პირველი თაობის ორლიტრიანი EJ20E (135,0 ცხ.ძ.), მესამე თაობის 2,5 ლიტრიანი EJ25 (170,0) და 2,0 ლიტრიანი EJ207 (308,0 XNUMX ცხ.ძ.) ) მეოთხე თაობა. მონაცემები წარმოდგენილია ცხრილში.
6 მაგიდა.
| პარამეტრის სახელი | საზომი ერთეული | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | სმ 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| ბრუნვის მნიშვნელობა | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| სიმძლავრე (მაქს.) | კვტ/სთ | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| ნავთობის მოხმარება (1 კმ-ზე) | л | to 1,0 | to 1,0 | to 1,0 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | ნაჭრები | 4 | 4 | 4 |
| ცილინდრის დიამეტრი | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| ინსულტი | mm | 75 | 79 | 75 |
| საპოხი სისტემის მოცულობა | л | 4,0 (2007 წლამდე), 4,2 (შემდეგ) | 4,0 (2007 წლამდე), 4,5 (შემდეგ) | 4,0 (2007 წლამდე), 4,2 (შემდეგ) |
| გამოყენებული ზეთების ბრენდები | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| ძრავის რესურსი | ათასი, კმ | 250 + | 250 + | 250 + |
| საკუთარი წონა | კგ | 147 | ~ 120,0 | 147 |
დიზაინის მახასიათებლები და ტიპიური პრობლემები
Impreza მანქანებზე დაყენებულ ელექტროსადგურებს, ისევე როგორც ნებისმიერ რთულ მექანიზმს, აქვს მხოლოდ მისთვის დამახასიათებელი სისუსტეები:
- EJ20-ის თითქმის ყველა მოდიფიკაციაში, ადრე თუ გვიან, მეოთხე ცილინდრში ჩნდება დარტყმა. მისი წარმოშობის მიზეზი არის გაგრილების სისტემის დიზაინის არასრულყოფილება. დიდი მნიშვნელობა აქვს დარტყმის ხანგრძლივობას. ამ სიმპტომის მოკლე გამოვლინება დაწყებიდან 3 წუთში არის ჩვეულებრივი სიტუაცია, ხოლო კარგად გაცხელებული ძრავის 10 წუთიანი დარტყმა არის გარდაუვალი კაპიტალური რემონტის საწინდარი.
- დგუშის რგოლების ღრმა დაჯდომა, ზეთის მოხმარების გაზრდის ინიცირება (ტურბო დამტენით აღჭურვილი ვერსიებში).
- ამწე ლილვის ლუქების და სარქველების საფარის გაზრდილი ცვეთა და თამაში, რაც იწვევს საპოხი მასალის გაჟონვას. ასეთი პრობლემის დროული აღმოფხვრა გამოიწვევს სისტემაში ზეთის წნევის ვარდნას და, შედეგად, ძრავის ზეთის შიმშილს.
- EJ25 სიმძლავრის ერთეულებს აქვთ უფრო თხელი ცილინდრის კედლები სხვა შიდა წვის ძრავის მოდელებთან შედარებით, რაც ზრდის გადახურების, ცილინდრის თავის დეფორმაციის და შუასადებების გაჟონვის რისკს.
- მოდიფიკაციები EJ257 და EJ255 ხშირად "იტანჯებიან" ლაინერების გადაბრუნებით.
- FB20-ები გამოირჩევა კატალიზური დაუცველობით ზეთის დონისა და საწვავის ხარისხის მიმართ მაღალი მგრძნობელობის გამო. გარდა ამისა, 2013 წლამდე წარმოებულ ძრავებს ხშირად აქვთ სერიოზული დეფექტები ცილინდრის ბლოკში.
რესურსი და საიმედოობა
Subaru Impreza ელექტროსადგურების მთავარი უპირატესობებია შესანიშნავი ბალანსი, მაღალი სიძლიერე, მინიმალური ვიბრაცია, რომელიც თან ახლავს სამუშაო პროცესს და საკმაოდ გრძელი რესურსი. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ Impreza-ზე დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავების უმეტესობა 250 - 300 ათასი კილომეტრის კაპიტალური რემონტის გარეშე მუშაობს.
თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს განცხადება არ ეხება ტურბოძრავიან სპორტული ავტომობილების ძრავებს. ამ ერთეულების ყველა მოდიფიკაცია მუშაობს ინტენსიური დატვირთვის რეჟიმში, რაც ხშირად იწვევს ნაყარს 120 - 150 ათასი გარბენის შემდეგ. ასევე არის განსაკუთრებით რთული შემთხვევები, როდესაც ძრავის აღდგენა ტექნიკურად შეუძლებელია.
საიმედოობის ყველაზე მაღალი დონე ფლობენ ელექტროსადგურებს, რომელთა სამუშაო მოცულობა არ აღწევს ორ ლიტრს: EJ18, EJ16 და EJ15. თუმცა, ორლიტრიანი ძრავები უფრო პოპულარულია, რადგან ისინი უფრო ძლიერია.
Subaru-ს კონცერნის ინჟინრების - დეველოპერების თქმით, FB სერიის მოდელები დაჯილდოვებულია მესამედით გაზრდილი რესურსით.
დასკვნის სახით - Subaru Impreza მანქანების სპეციალისტებისა და თაყვანისმცემლების ერთ-ერთი გამოკითხვის შედეგი, რომელიც შექმნილია საუკეთესო ძრავების დასადგენად. უმაღლესი რეიტინგების ყველაზე დიდი პროცენტი დაიმსახურა ორლიტრიანმა SOHS ძრავებმა: EJ20E, EJ201, EJ202.
