Skoda Octavia ძრავები
პირველი Octavia აჩვენეს მომხმარებლებს 1959 წელს.
მანქანა იყო რაც შეიძლება მარტივი, საიმედო კორპუსით და შასიით. იმ დროს მანქანის ხარისხმა, მახასიათებლებმა და შესაძლებლობებმა მრავალი პრიზი დაჯილდოვდა და მანქანა რამდენიმე კონტინენტზე მიიტანეს, მოდელი იწარმოებოდა 1964 წლამდე და ჩაანაცვლა 1000 მბ ვაგონის მოდელით, რომელიც იწარმოებოდა 1971 წლამდე.
ავტომობილი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ კლასში „C“ ევროპაში და არის ყველაზე წარმატებული განვითარება. ოქტავიას თითქმის მთელ მსოფლიოში მიეწოდება და დიდი მოთხოვნა აქვს. ყველა თაობაში შეიცვალა ელექტროსადგურები და მნიშვნელოვნად შეიცვალა ტექნიკური კომპონენტი, რის გამოც მანქანას ძრავების დიდი დიაპაზონი აქვს.
ამ დროისთვის Skoda იყენებს Volkswagen-ის მოწინავე განვითარებას. მანქანების სისტემები გამოირჩევა მაღალი საიმედოობით, გააზრებული და ხარისხით. ძრავებს შეუძლიათ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში უპრობლემოდ იმუშაონ.
პირველი თაობა
ისევ ოქტავია 1996 წელს დაინერგა და ერთი წლის შემდეგ წარმოებაში შევიდა. ახალი მოდელი, რომელიც კომპანიამ Volkswagen-ის კონტროლის ქვეშ აწარმოა, მაღალი ხარისხის და მიმზიდველი ფასი იყო, ამიტომ მომხმარებლებს მაშინვე მოეწონათ. თავდაპირველად იყო ჰეჩბეკი, ხოლო ორი წლის შემდეგ იყო ვაგონი. ის დაფუძნებული იყო Golf IV-დან მომდინარე პლატფორმაზე, მაგრამ Octavia მნიშვნელოვნად აღემატება თავის კლასის სხვა მანქანებს. მოდელს დიდი საბარგული ჰქონდა, მაგრამ მეორე რიგისთვის ცოტა ადგილი იყო. მანქანა ხელმისაწვდომი იყო Classic, Ambiente და Elegance მორთულობის დონეზე. Octavia-სთვის ძრავები მოწოდებული იყო გერმანული Audi-დან და Volkswagen-იდან: ინექციური ბენზინი და დიზელი, იყო ტურბო დატენვის მოდელები. 1999 წელს მათ აჩვენეს სრულამძრავიანი ვაგონები, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ჰეჩბეკები 4-Motion სისტემით. ამ მოდელებზე მხოლოდ უძლიერესი ტურბოდიზელები და ბენზინის ძრავები იყო დამონტაჟებული. 2000 წელს გაკეთდა ფეისლიფტი და მოდელი განახლდა შიგნიდან და გარედან. ერთი წლის შემდეგ მათ აჩვენეს სრულამძრავიანი RS.
მეორე თაობა
2004 წელს მწარმოებელმა წარმოადგინა მოდელის მეორე თაობა, რომელმაც დაიწყო მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენება: პირდაპირი ინექცია ძრავში, მრავალსართულიანი შეჩერება, რობოტული გადაცემათა კოლოფი. მანქანას მთლიანად შეცვლილი აქვს წინა ნაწილი, ნაწილობრივ ინტერიერი. ჰეჩბეკის გამოჩენის შემდეგ მათ დაიწყეს სადგურების ვაგონების, მათ შორის სრულამძრავიანი, მომხმარებლებისთვის შეთავაზება. ხაზში ექვსი ძრავა იყო - ორი დიზელი და ოთხი ბენზინი. მათი მდებარეობა მანქანაში განივია, წინა ბორბლები ამოძრავებულია. წინა ვერსიიდან მიიღო ორი ბენზინის ძრავა და ერთი ტურბოდიზელის ძრავა. მათ დაამატეს ორი ბენზინის ძრავა Volkswagen-ისგან და ტურბოდიზელი. მოჰყვნენ 5 და 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელოებით. ვარიანტი იყო 6 სიჩქარიანი რობოტული ავტომატური ტრანსმისია, ის მოდიოდა მხოლოდ ტურბოდიზელთან ერთად. მანქანა ასევე შესთავაზეს სამ ვერსიაში, წინა თაობის მსგავსად.
2008 წელს მოხდა მეორე თაობის გადაკეთება - მანქანის გარეგნობა უფრო წარმოჩენილი, ჰარმონიული და ელეგანტური გახდა. ზომები გაიზარდა, ინტერიერი უფრო ფართო გახდა, ინტერიერი შეიცვალა, დიდი საბარგული. ამ ვერსიაში მწარმოებელმა შესთავაზა ძრავების დიდი არჩევანი - ტურბო, ეკონომიური და კარგი წევით. ზოგიერთი ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორმაგი გადაჭიმვით და 7 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. სხვა შემთხვევებში მხოლოდ მექანიკურ ხუთდღიან ყუთს სთავაზობდნენ. რუსეთში განხორციელდა Ambient და Elegance კონფიგურაციის მოდელები. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მანქანის უსაფრთხოებას. მოდელები შესთავაზეს უნივერსალურ და ჰეჩბეკის ვერსიებში, მათ შორის სპორტული ვერსიები, ხოლო ვაგონს დამატებით ჰქონდა სრულამძრავიანი მოდიფიკაცია, RS ვერსია გახდა უფრო ექსპრესიული, ორმაგი გადაჭიმვით და 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
მესამე თაობა
მესამე თაობა აჩვენეს 2012 წელს. ამისთვის გამოყენებული იქნა VW ჯგუფის მიერ წარმოებული მსუბუქი MQB პლატფორმა. მოდელი წარმოებაში შევიდა 2013 წელს: გაიზარდა ზომები და ბორბლიანი ბაზა, მაგრამ თავად მანქანა უფრო მსუბუქი გახდა. გარეგნულად მოდელი კიდევ უფრო მყარი და პატივსაცემი გახდა, გამოყენებულია კომპანიის კორპორატიული სტილი. უკანა ნაწილი დიდად არ შეცვლილა, ინტერიერი და საბარგული გაზრდილია ზომებში, ზოგადი ინტერიერის არქიტექტურა იგივე დარჩა, მაგრამ ევოლუციური ხასიათისაა, გამოყენებულია უკეთესი და ძვირი მასალები. მწარმოებელი მომხმარებელს სთავაზობს შიდა წვის ძრავების რვა ვარიანტს - დიზელსა და ბენზინს, მაგრამ ყველა მათგანი არ იქნება წარმოდგენილი რუსულ ბაზარზე. თითოეული ერთეული აკმაყოფილებს ევრო 5 სტანდარტებს. სამი ვარიანტია დიზელის ძრავები Greenline სისტემით, ოთხი ბენზინის ძრავა, მათ შორის ტურბო. გადაცემათა კოლოფები: მექანიკა 5 და 6 სიჩქარიანი და 6 და 7 სიჩქარიანი კომპანიის წარმოების რობოტები. ის იწარმოებოდა 2017 წლამდე, რის შემდეგაც განხორციელდა მანქანის მორიგი მოდერნიზაცია და რესტაილინგი - ეს მოდელი დღესაც იწარმოება.
Skoda Octavia ძრავები
რიგი ძრავებისთვის შესაძლებელია ჩიპების ტუნინგის განხორციელება და პროგრამული კონტროლის შეცვლა. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ერთეულის მოქნილობა და სიმძლავრე. ეს ცვლილებები შეიძლება იყოს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი. ჩიპების დაყენება ასევე შესაძლებელს ხდის პროგრამული უზრუნველყოფის შეზღუდვებისა და შეზღუდვების მოხსნას. გარდა ამისა, შესაძლებელია გარკვეული ცვლილებების შეტანა ზოგიერთ ძრავზე, ხოლო Skoda-ს ძრავების სხვა მოდელების დაყენება შესაძლებელია თავად მანქანებზე.
საერთო ჯამში, Skoda Octavia მანქანების წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, მწარმოებელმა გამოიყენა საკუთარი დიზაინის ძრავების 61 განსხვავებული მოდიფიკაცია და სხვა ავტომწარმოებლების წარმოება.
| აეე | 75 ცხ.ძ., 1,6ლ, ბენზინი, მოხმარება ას კილომეტრზე 7,8 ლიტრი. დაინსტალირებულია Octavia-სა და Felicia-ზე 1996 წლიდან 2010 წლამდე. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2ლ, 115 ცხ.ძ., მოხმარება 8,9ლ, ბენზინი. გამოიყენება მხოლოდ Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| AEH/AKL | 1,6ლ, ბენზინი, მოხმარება 8,5ლ, 101 ც.ძ მათ დაიწყეს ოქტავიაზე ინსტალაცია 1996 წლიდან 2010 წლამდე. |
| AGN | 1,8ლ, ბენზინი, 125 ცხ.ძ., მოხმარება 8,6ლ. დააყენეს Octavia 1996 წლიდან 2000 წლამდე. |
| AGP | ტურბო და ატმოსფერული, 68 ცხ.ძ., 1,9ლ, დიზელი, მოხმარება 5,2 ლიტრი ას კილომეტრზე. დაინსტალირებულია Octavia-ზე 1996 წლიდან 2000 წლამდე. |
| AGP/AQM | 1,9ლ, დიზელი, მოხმარება 5,7ლ, 68 ც.ძ გამოიყენება Octavia-ზე 2001 წლიდან 2006 წლამდე. |
| IGA | დიზელი, 1,9ლ, ტურბო, 90 ცხ.ძ., მოხმარება 5,9ლ. დაინსტალირებულია Octavia-ზე 1996 წლიდან 2000 წლამდე. |
| AGR | ტურბო და ატმოსფერული, დიზელი, 68-90 ცხ.ძ., 1,9 ლიტრი, მოხმარება საშუალოდ 5 ლიტრი. გამოიყენება Octavia-ზე 1996 წლიდან 2010 წლამდე. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | ბენზინი, ტურბო, 1,8ლ, მოხმარება 8,5ლ, 150 ცხ.ძ. დაინსტალირებულია 2000 წლიდან 2010 წლამდე Octavia-ზე. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 ცხ.ძ., ბენზინი, მოხმარება 8ლ, 1,8ლ, ტურბო. დაინსტალირებულია Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| AHF | დიზელი, 110 ცხ.ძ., 1,9 ლ, ხარჯი 5,3 ლ, ტურბო. ისინი ოქტავიას ატარებენ 1996 წლიდან 2000 წლამდე. |
| AHF, ASV | ტურბო და ატმოსფერული მოდიფიკაცია, დიზელი, 110 ც.ძ., მოცულობა 1,9 ლ, მოხმარება 5-6 ლ. გამოიყენება Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| ALH; AGR | ტურბო, დიზელი, 1,9ლ, 90 ცხ.ძ., მოხმარება 5,7ლ. დაინსტალირებულია Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | ბენზინი 2ლ 115 ცხ.ძ მოხმარება 8,6ლ. ისინი ოქტავიას 2000 წლიდან 2010 წლამდე აყენებენ. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | დიზელი, 2ლ, 120 ცხ.ძ., მოხმარება 8,6ლ. ისინი ოქტავიას ატარებდნენ 1994 წლიდან 2010 წლამდე. |
| ARX | ტურბო, ბენზინი, 1,8 ლ, ხარჯი 8,8 ლ, 150 ცხ.ძ. გამოიყენება Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| ASV? AHF | 1,9ლ, დიზელი, მოხმარება 5ლ, 110 ცხ.ძ., ტურბო. ისინი ოქტავიას 2000 წლიდან 2010 წლამდე აყენებენ. |
| და ა.შ | ტურბო, 100 ცხ.ძ ს., 1,9ლ, დიზელი, მოხმარება 6,2ლ. ისინი ოქტავიას 2000 წლიდან 2010 წლამდე აყენებენ. |
| AUQ | ტურბო, 1,8ლ, მოხმარება 9,6ლ, ბენზინი, 180 ცხ.ძ. გამოიყენება Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| Მქონდა; BFQ | 102 ცხ.ძ 1,6ლ ბენზინი მოხმარება 7,6ლ. გამოიყენება Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| AXP BCA | ბენზინი, მოხმარება 6,7ლ, 75 ცხ.ძ., 1,4ლ. ისინი ოქტავიას 2000 წლიდან 2010 წლამდე აყენებენ. |
| AZH; AZJ | 2ლ, 115 ცხ.ძ., ბენზინი, მოხმარება 8,8ლ. დაინსტალირებულია Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| BCA | 75 ცხ.ძ., მოხმარება 6,9ლ, 1,4ლ. გამოიყენება Octavia-ზე 2000 წლიდან 2010 წლამდე. |
| BGU | ბენზინი, 1,6 ლიტრი, 102 ცხ.ძ., მოხმარება 7,8 ლიტრი ას კილომეტრზე. დაინსტალირებულია Octavia-ზე 2004 წლიდან 2008 წლამდე. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6ლ, 102 ცხ.ძ., ბენზინი, მოხმარება 7,9ლ თითო. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე ატარებდნენ. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 ცხ.ძ 1,6ლ ბენზინი მოხმარება 7,9ლ. გამოიყენება Octavia-ზე 2004 წლიდან 2009 წლამდე. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | ბენზინი, 1,6ლ, 102 ცხ.ძ., მოხმარება 7,9ლ. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე ატარებდნენ. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | ტურბო, დიზელი, მოხმარება 5,5 ლიტრი, 105 ცხ.ძ., 1,9 ლიტრი. გამოიყენება Octavia-ზე 2004 წლიდან 2013 წლამდე. |
| BJB; BKC; BXE; ბ.ლ.ს. | ტურბო, დიზელი, მოხმარება 5,6 ლიტრი, სიმძლავრე 105 ცხ.ძ., 1,9 ლ. გამოიყენება Octavia-ზე 2004 წლიდან 2009 წლამდე. |
| BKD | ტურბო 140 ცხ.2ლ დიზელი მოხმარება 6,7ლ. დაინსტალირებულია Octavia-ზე 2004 წლიდან 2013 წლამდე |
| BKD; CFHC; CLCB | ტურბო, 2ლ, დიზელი, მოხმარება 5,7ლ, 140 ცხ. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე ატარებდნენ. |
| BLF | ბენზინი 116 ცხ.ძ 1,6ლ ბენზინი მოხმარება 7,1ლ. გამოიყენება Octavia-ზე 2004 წლიდან 2009 წლამდე. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2ლ, ბენზინი, მოხმარება 8,9ლ, 150ც.ძ დაინსტალირებულია Octavia-ზე 2004 წლიდან 2008 წლამდე. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2ლ, 150 ცხ.ძ., ბენზინი, მოხმარება 8,7ლ. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2009 წლამდე აყენებენ. |
| BMM | ტურბო, 140 ცხ.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 6,5 ლიტრი, დიზელი. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2008 წლამდე აყენებდნენ. |
| BMN | ტურბო, 170 ცხ.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 6,7 ლიტრი, დიზელი. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2009 წლამდე აყენებდნენ. |
| BID; CGGA | ბენზინი, მოხმარება 6,4, 80 ცხ.ძ., 1,4 ლ. გამოიყენება Octavia-ზე 2008 წლიდან 2012 წლამდე. |
| BWA | ტურბო, 211 ც.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 8,5 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2009 წლამდე აყენებენ. |
| BE; BZB | ტურბო, 160 ც.ძ., 1,8 ლიტრი, მოხმარება 7,4 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2009 წლამდე აყენებენ. |
| BZB; CDAA | ტურბო, 160 ც.ძ., 1,8 ლიტრი, მოხმარება 7,5 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე აყენებენ. |
| CAB, CCZA | ტურბო, 200 ც.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 7,9 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2013 წლამდე აყენებენ. |
| ყუთი | ტურბო, 122 ცხ.ძ., 1,4ლ, მოხმარება 6,7ლ, ბენზინი. მათ 2008 წლიდან 2018 წლამდე ჩასვეს Octavia, Rapid, Yetis. |
| CAYC | ტურბო და ატმოსფერული 150 ცხ.ძ 1,6ლ დიზელი მოხმარება 5ლ. გამოიყენება Octavia-სა და Fabia-ზე 2008 წლიდან 2015 წლამდე. |
| CBZB | ტურბო, 105 ცხ.ძ., 1,2ლ, მოხმარება 6,5ლ, ბენზინი. 2004 წლიდან 2018 წლამდე ატარებდნენ ოქტავიას, ფაბიას, რუმსტერს, იეტისს. |
| CCSA; CMXA | 102 ც.ძ., 1,6ლ, მოხმარება 9,7ლ, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე ატარებდნენ. |
| CCZA | ტურბო, 200 ცხ.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 8,7 ლიტრი, ბენზინი. ისინი 2008 წლიდან 2015 წლამდე ატარებენ Octavia, Superb-ს. |
| CDAB | ტურბო, 152 ცხ.ძ., 1,8ლ, მოხმარება 7,8ლ, ბენზინი. მათ 2008 წლიდან 2018 წლამდე ჩასვეს Octavia, Yeti, Superb. |
| ბრმა | ტურბო, 170 ცხ.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 5,9 ლიტრი, დიზელი. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2013 წლამდე აყენებდნენ. |
| CFHF CLCA | ტურბო, 110 ცხ.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 4,9 ლიტრი, დიზელი. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე აყენებდნენ. |
| CGGA | 80 ც.ძ., 1,4ლ, მოხმარება 6,7ლ, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2004 წლიდან 2013 წლამდე ატარებდნენ. |
| CHGA | 102 ც.ძ., 1,6ლ, მოხმარება 8,2ლ, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე ატარებდნენ. |
| CHHA | ტურბო, 230 ც.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 8 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2008 წლიდან 2013 წლამდე აყენებენ. |
| CHHB | ტურბო, 220 ცხ.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 8,2 ლიტრი, ბენზინი. ისინი 2012 წლიდან აყენებენ Octavia, Superb-ს და გამოიყენება დღეს. |
| CHPA | ტურბო 150 ც.ძ 1,4ლ მოხმარება 5,5ლ ბენზინი. ოქტავიას 2012 წლიდან აყენებენ და დღესაც იყენებენ. |
| CHPB, Czda | ტურბო, 150 ც.ძ., 1,4 ლიტრი, მოხმარება 5,5 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2012 წლიდან 2017 წლამდე აყენებენ. |
| CJSA | ტურბო 180 ც.ძ 1,8ლ მოხმარება 6,2ლ ბენზინი. ოქტავიას 2012 წლიდან აყენებენ და დღესაც იყენებენ. |
| CJSB | ტურბო 180 ც.ძ 1,8ლ მოხმარება 6,9ლ ბენზინი. ოქტავიას 2012 წლიდან აყენებენ და დღესაც იყენებენ. |
| CJZA | ტურბო, 105 ც.ძ., 1,2 ლიტრი, მოხმარება 5,2 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2012 წლიდან 2017 წლამდე აყენებენ. |
| CKFC, CRMB | ტურბო, 150 ც.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 5,3 ლიტრი, ბენზინი. ისინი ოქტავიას 2012 წლიდან 2017 წლამდე აყენებენ. |
| CRVC | ტურბო, 143 ცხ.ძ., 2 ლიტრი, მოხმარება 4,8 ლიტრი, დიზელი. ისინი ოქტავიას 2012 წლიდან 2017 წლამდე აყენებდნენ. |
| CWVA | 110 ც.ძ. 1,6ლ მოხმარება 6,6ლ ბენზინი. 2012 წლიდან აყენებენ Octavia, Yeti, Rapid და დღესაც გამოიყენება. |
ყველა ძრავა უაღრესად საიმედოა, თუმცა მათ აქვთ მრავალი დამახასიათებელი პრობლემა. Skoda ძრავებს აქვთ კარგი ტექნიკური მაჩვენებლები, მათ შეუძლიათ დაფარონ დიდი მანძილი ძირითადი ან რთული შეკეთების გარეშე. ზოგჯერ მათ შეუძლიათ დაარღვიონ მილების შებოჭილობა ან გამოვიდნენ ინექციის კუთხიდან. ხშირად საქშენები და ტუმბო იშლება, ამიტომ მათი შეცვლაა საჭირო. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ ძრავა ნელ-ნელა დაიწყებს, ტრიალებს, მისი სიმძლავრე შემცირდება და საწვავის მოხმარება გაიზრდება. დგუშები ან ცილინდრები ნაკლებად იშლება, შეკუმშვა მცირდება, ცილინდრის თავი იჭრება და იბზარება, რაც იწვევს ანტიფრიზის გაჟონვას. ძრავების ძველი მოდელები, რომლებმაც ამოწურეს თავიანთი რესურსი, ხასიათდება გაზრდილი ნავთობის მოხმარებით. ნებისმიერი ნაწილის შეცვლა იძლევა მხოლოდ დროებით შედეგს, აუცილებელია ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი.
ავტომობილების მფლობელები Octavia Tour-ისთვის 1,8 ლიტრიან ტურბოძრავიან ძრავას უწოდებენ იდეალურ ძრავას, რამაც მას პირველი თაობის ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო მოდელად აქცია.
მის უპირატესობებად ითვლება დიდი მოცულობა, გამძლეობა, მომსახურების ვადა, უპრობლემო ტურბინა, გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის საიმედო კავშირი, მარტივი გადაცემათა კოლოფი, მაღალი სიმძლავრე, საწვავის დაბალი მოხმარება. ეს ძრავა იწარმოებოდა თითქმის უცვლელი 10 წლის განმავლობაში. მაგრამ ეს მოდიფიკაცია იმ დროისთვის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი იყო, ამიტომ მას დიდი განაწილება არ მიუღია, თუმცა ის ასევე დამონტაჟდა Volkswagen-ის მანქანებზე (გოლფი, ბორა და პასატი).
მეორე ყველაზე საიმედოდ ითვლება Octavia A2.0-ისთვის 5 FSI - ატმოსფერული, 150 ცხ.ძ., გაძლიერებული, 2 ლიტრიანი, ავტომატური ან მექანიკური. ძრავის სიმძლავრე უკეთესად იგრძნობა მექანიკაზე, გამძლე ერთეული, რომლის მომსახურების ვადა 500 ათას კილომეტრზე მეტია, ყოველგვარი ავარიის გარეშე, ძირითადი რემონტი და არა უმაღლესი ხარისხის მომსახურება. მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება, მაგრამ გზატკეცილზე FSI რეჟიმში ეს მაჩვენებელი მინიმუმამდე ეცემა. ცნობილი ტექნოლოგიების გამოყენებით კომპანიამ შეძლო რევოლუციური შიდა წვის ძრავის შექმნა, რომლის გამოყენებაც 2006 წელს დაიწყო.
მესამე ადგილზეა 1.6 MPI, რომელიც გამოიყენებოდა ყველა თაობის მანქანებზე. ხშირად ის მოქმედებდა როგორც ძირითადი კონფიგურაცია. აღსანიშნავია, რომ ფოლკსვაგენი ამ ძრავას იყენებს 1998 წლიდან, მას შემდეგ რაც მოდერნიზაცია მოახდინა თავისი ყველა მსუბუქი ავტომობილისთვის. განსხვავდება სიმარტივით და გამძლეობით, გამოიყენება შემოწმებული საიმედო ტექნოლოგიები. Skoda-ში A5-ისთვის განყოფილება შემსუბუქდა, ოდნავ შეიცვალა და მოდერნიზდა, რის შემდეგაც გაჩნდა გარკვეული პრობლემები და ზოგიერთ შემთხვევაში შეუძლებელი იყო ძირითადი რემონტის განხორციელება. ინჟინრებმა შეძლეს საწვავის მოხმარების შემცირება 7,5 ლიტრამდე, გააუმჯობესეს დინამიკა დაბალი სიმძლავრის დროს. ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემები იწყება 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. A7-ზე ეს ძრავა ყველაზე იაფად არის შემოთავაზებული, ოდნავ განახლდა, რომ გაიაფდეს, მაგრამ პრობლემები რჩება.
A7-ისთვის საუკეთესოა დიზელის ძრავები, რომელთა შორის განსაკუთრებით აღინიშნება 143 მძლავრი 2-ლიტრიანი TDI. მას აქვს წარმოუდგენელი ძალა და პოტენციალი, აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. დამონტაჟებულია რობოტული TDI ყუთი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება - 6,4 ქალაქში. მის საიმედოობაზე საუბარი ჯერ კიდევ რთულია, რადგან ის დაყენებულია მხოლოდ Skoda Octavia-ს უახლეს მოდელებზე.
