ძრავები Renault Sandero, Sandero Stepway

Renault Sandero არის B კლასის ხუთკარიანი სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი. ავტომობილის გამავლობის ვერსიას ჰქვია Sandero Stepway. მანქანები დაფუძნებულია Renault Logan შასისზე, მაგრამ ისინი ოფიციალურად არ შედის ოჯახში. მანქანის გარეგნობა წარმოდგენილია Scenic-ის სულისკვეთებით. მანქანა აღჭურვილია არც თუ ისე მაღალი სიმძლავრის ძრავებით, რომლებიც სრულად შეესაბამება მანქანის კლასს.

Renault Sandero და Sandero Stepway-ის მოკლე აღწერა

Renault Sandero-ს განვითარება 2005 წელს დაიწყო. მანქანების წარმოება დაიწყო 2007 წლის დეკემბერში, ბრაზილიაში მდებარე ქარხნებში. ცოტა მოგვიანებით, რუმინეთში დაიწყო ავტომობილის აწყობა ბრენდის სახელით Dacia Sandero. 3 წლის 2009 დეკემბრიდან მოსკოვის ქარხანაში ჩამოყალიბდა მანქანების წარმოება.

პირველი თაობა სანდრო

2008 წელს ბრაზილიაში უგზოობის ვერსია დაინერგა. მან მიიღო სახელი Sandero Stepway. მანქანის კლირენსი მიწისზედა 20 მმ-ით გაიზარდა. ის განსხვავდება ძირითადი Stepway მოდელისგან შემდეგი არსებობით:

• ახალი ამორტიზატორები;
• გამაგრებული ზამბარები;
• ბორბლების მასიური თაღები;
• სახურავის რელსები;
• დეკორატიული პლასტმასის ზღურბლები;
• განახლებული ბამპერები.

რენო სანდრო სტეპვეი

2011 წელს Renault Sandero-ს გადაკეთება მოხდა. ცვლილებები ძირითადად მანქანის იერსახეს შეეხო. მანქანა უფრო თანამედროვე და პლასტიკური გახდა. ოდნავ გაუმჯობესებული აეროდინამიკა.

განახლებულია პირველი თაობის Renault Sandero

2012 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე მეორე თაობის Renault Sandero იყო წარმოდგენილი. კლიოს ბაზა გამოიყენებოდა მანქანის საფუძვლად. მანქანის ინტერიერი დამზადებულია ექსკლუზიურად მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებით. მანქანა გაიყიდა რამდენიმე მორთულობის დონეზე.

საბაზო მოდელთან ერთად გამოვიდა მეორე თაობის Sandero Stepway. მანქანის ინტერიერი უფრო ერგონომიული გახდა. მანქანაში შეგიძლიათ იპოვოთ კონდიციონერი და ელექტრო შუშები წინა და უკანა რიგებში. კიდევ ერთი პლიუსი არის კრუიზ კონტროლის არსებობა, რაც არც თუ ისე გავრცელებულია ამ კლასის მანქანებზე.

მეორე თაობა Sandero Stepway

ძრავების მიმოხილვა სხვადასხვა თაობის მანქანებზე

შიდა ბაზარზე მხოლოდ Renault Sandero მიეწოდება ბენზინის ძრავებით. უცხოურ მანქანებზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ დიზელის შიდა წვის ძრავები და ძრავები, რომლებიც მუშაობენ გაზზე. ყველა ელექტროსადგური ვერ დაიკვეხნის მაღალი სიმძლავრით, მაგრამ შეუძლია უზრუნველყოს მისაღები დინამიკა სხვადასხვა სამუშაო პირობებში. შეგიძლიათ გაეცნოთ Renault Sandero-სა და Sandero Stepway-ზე გამოყენებულ ძრავებს ქვემოთ მოცემული ცხრილების გამოყენებით.

Renault Sandero-ს ძრავები

საავტომობილო მოდელი	დამონტაჟებული ძრავები
1 თაობა
რენოს სანდრორო 2009	K7J K7M K4M
2 თაობა
რენოს სანდრორო 2012	D4F K7M K4M H4M
Renault Sandero რესტაილინგი 2018 წელი	K7M K4M H4M

ენერგობლოკები Renault Sandero Stepway

საავტომობილო მოდელი	დამონტაჟებული ძრავები
1 თაობა
Renault Sandero Stepway 2010 წელი	K7M K4M
2 თაობა
Renault Sandero Stepway 2014 წელი	K7M K4M H4M
Renault Sandero Stepway 2018 წლის რესტაილინგი	K7M K4M H4M

პოპულარული ძრავები

ადრეულ Renault Sandero-ს მანქანებში K7J ძრავმა პოპულარობა მოიპოვა. ძრავას აქვს მარტივი დიზაინი. მისი ცილინდრის თავი შეიცავს 8 სარქველს ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე. ძრავის მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება, სამუშაო კამერის მოცულობის გათვალისწინებით. ელექტროსადგურს შეუძლია იმუშაოს არა მხოლოდ ბენზინზე, არამედ გაზზე, სიმძლავრის ვარდნით 75-დან 72 ცხ.ძ-მდე.

ელექტროსადგური K7J

კიდევ ერთი პოპულარული და დროში გამოცდილი ძრავა იყო K7M. ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია. ცილინდრის თავი შეიცავს 8 სარქველს ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, დროის ქამრის ამძრავით. თავდაპირველად, ძრავა იწარმოებოდა ესპანეთში, მაგრამ 2004 წლიდან წარმოება მთლიანად გადავიდა რუმინეთში.

K7M ძრავა

Renault Sandero-ს ქუდის ქვეშ ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ 16-სარქველიანი K4M ძრავა. ძრავა აწყობილია არა მხოლოდ ესპანეთსა და თურქეთში, არამედ რუსეთში AvtoVAZ-ის ქარხნების ობიექტებში. შიდა წვის ძრავის დიზაინი ითვალისწინებს ორ ამწე ლილვებს და ჰიდრავლიკურ ამწეებს. ძრავამ მიიღო ინდივიდუალური აალების კოჭები, ერთი ჩვეულებრივის ნაცვლად.

ძრავი K4M

მოგვიანებით Renault Sanderos-ზე პოპულარულია D4F ძრავა. ძრავა კომპაქტურია. ყველა 16 სარქველი, რომელიც საჭიროებს თერმული უფსკრულის პერიოდულ რეგულირებას, ხსნის ერთ ამწე ლილვს. ძრავა ეკონომიურია ურბანული გამოყენებისთვის და შეუძლია დაიკვეხნოს საიმედოობითა და გამძლეობით.

კვების ბლოკი D4F

H4M ძრავა შეიმუშავა Renault-მა იაპონურ კონცერნ Nissan-თან ერთად. ძრავას აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი და ალუმინის ცილინდრის ბლოკი. საწვავის ინექციის სისტემა ითვალისწინებს ორ საქშენს თითო ცილინდრზე. 2015 წლიდან ელექტროსადგური აწყობილია რუსეთში AvtoVAZ-ში.

H4M ძრავა

რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს Renault Sandero და Sandero Stepway

წარმოების ადრეული წლებიდან Renault Sandero-ს არჩევისას, რეკომენდებულია უპირატესობა მიანიჭოთ ავტომობილს ძრავით, რომელსაც აქვს მარტივი დიზაინი. ასეთი ძრავაა K7J. ელექტრული ბლოკი, მისი მნიშვნელოვანი ასაკის გამო, იქნება მცირე გაუმართაობა, მაგრამ მაინც კარგად გამოიჩენს თავს ექსპლუატაციაში. ძრავას აქვს ახალი და მეორადი სათადარიგო ნაწილების დიდი არჩევანი და მის შეკეთებას თითქმის ნებისმიერი მანქანის სერვისი მიიღებს.

ძრავი K7J

კიდევ ერთი კარგი ვარიანტი იქნება Renault Sandero ან Sandero Stepway K7M ძრავით. ძრავა აჩვენებს 500 ათას კილომეტრზე მეტ რესურსს. ამავე დროს, ძრავა არ არის განსაკუთრებით მგრძნობიარე დაბალი ოქტანის საწვავის მიმართ. ელექტროსადგური რეგულარულად აწუხებს მანქანის მფლობელს მცირე პრობლემებით, მაგრამ სერიოზული ავარია ძალზე იშვიათია. ექსპლუატაციის დროს, მეორადი მანქანებზე შიდა წვის ძრავა ჩვეულებრივ ხმაურს მატულობს.

სიმძლავრე K7M

თუ არ არის სურვილი ჩაერთოს სარქველების თერმული კლირენსის რეგულარულ რეგულირებაში, რეკომენდებულია უფრო ახლოს დაათვალიეროთ Renault Sandero K4M ძრავით. ძრავას, მიუხედავად მისი მოძველებისა, შეუძლია დაიკვეხნოს კარგად გააზრებული დიზაინით. ICE არ არის გადამწყვეტი საწვავის და ზეთის ხარისხთან დაკავშირებით. მიუხედავად ამისა, დროულმა შენარჩუნებამ შეიძლება გაახანგრძლივოს ძრავის სიცოცხლე 500 ათას კილომეტრამდე ან მეტზე.

ელექტროსადგური K4M

ძირითადად ურბანული გამოყენებისთვის რეკომენდირებულია აირჩიოთ Renault Sandero D4F ძრავით კაპოტის ქვეშ. ძრავა შედარებით ეკონომიურია და მომთხოვნი ბენზინის ხარისხზე. შიდა წვის ძრავების ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია სიბერესა და ელექტრო და ელექტრონიკის გაუმართაობასთან. ზოგადად, ელექტროსადგური იშვიათად აყენებს სერიოზულ ზიანს.

D4F ძრავა

Renault Sandero-ს ოპერირებისას თბილი კლიმატის მქონე რეგიონებში, მანქანა H4M ელექტროსადგურით კარგი არჩევანი იქნება. ძრავა არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში და მოვლაში. პრობლემები, როგორც წესი, წარმოიქმნება მხოლოდ ცივ ამინდში დაწყებას. ელექტროსადგური ამაყობს ფართო განაწილებით, რაც ამარტივებს სათადარიგო ნაწილების ძიებას.

ძრავის განყოფილება Renault Sandero H4M ძრავით

ძრავების საიმედოობა და მათი სისუსტეები

Renault Sandero იყენებს საიმედო ძრავებს, რომლებიც მოკლებულია დიზაინის სერიოზულ ხარვეზებს. ძრავებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ კარგი საიმედოობით და მაღალი გამძლეობით. ავარიები და სისუსტეები, როგორც წესი, ჩნდება შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი ასაკის გამო. ასე რომ, მაგალითად, 300 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენის მქონე ძრავებს აქვთ შემდეგი პრობლემები:

• გაზრდილი ნავთობის მოხმარება;
• ანთების კოჭების დაზიანება;
• არასტაბილური უმოქმედო სიჩქარე;
• დროსელის შეკრების დაბინძურება;
• საწვავის ინჟექტორების კოქსირება;
• ანტიფრიზის გაჟონვა;
• ტუმბოს სოლი;
• სარქვლის დარტყმა.

Renault Sandero და Sandero Stepway ძრავები არ არიან განსაკუთრებით მგრძნობიარე გამოყენებული საწვავის ხარისხზე. მიუხედავად ამისა, დაბალი ხარისხის ბენზინზე ხანგრძლივ მუშაობას აქვს თავისი შედეგები. სამუშაო პალატაში წარმოიქმნება ნახშირბადის საბადოები. ის შეიძლება მოიძებნოს დგუშისა და სარქველებზე.

ნაგარი

ჭვარტლის წარმოქმნას ჩვეულებრივ თან ახლავს დგუშის რგოლების წარმოქმნა. ეს იწვევს შეკუმშვის ვარდნას. ძრავა კარგავს წევას და საწვავის მოხმარება იზრდება. როგორც წესი, პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია მხოლოდ CPG-ის აღდგენით.

დგუშის რგოლის კოქსირება

ეს პრობლემა უფრო დამახასიათებელია Sandero Stepway-ისთვის. მანქანას აქვს კროსვორდის გარეგნობა, ამიტომ ბევრი მუშაობს მას როგორც ჯიპი. კარკასის სუსტი დაცვა ხშირად არ უძლებს მუწუკებსა და დაბრკოლებებს. მის გაფუჭებას, როგორც წესი, თან ახლავს კარკასის განადგურება.

დანგრეული კარკასი

Sandero Stepway-ის გამავლობის მუშაობის კიდევ ერთი პრობლემა არის წყლის შეღწევა ძრავში. მანქანა არ მოითმენს პატარა ფორდსაც და სიჩქარით გუბეების გადალახვას. შედეგად, CPG დაზიანებულია. ზოგიერთ შემთხვევაში, მხოლოდ ძირითადი რემონტი ხელს უწყობს შედეგების აღმოფხვრას.

წყალი ძრავში

ელექტროსადგურების შენარჩუნება

Renault Sandero ძრავების უმეტესობას აქვს თუჯის ცილინდრის ბლოკი. ეს დადებითად მოქმედებს შენარჩუნებაზე. ერთადერთი გამონაკლისი არის პოპულარული H4M ძრავა. მას აქვს ალუმინისგან ჩამოსხმული ცილინდრიანი ბლოკი. მნიშვნელოვანი გადახურებით, ასეთი სტრუქტურა ხშირად დეფორმირებულია, რაც მნიშვნელოვნად ცვლის გეომეტრიას.

K7M ძრავის ბლოკი

მცირე რემონტით, Renault Sandero ძრავებთან არანაირი პრობლემა არ არის. ისინი მას თითქმის ყველა მანქანის სერვისში იღებენ. ამას ხელს უწყობს ძრავების მარტივი დიზაინი და მათი ფართო განაწილება. გაყიდვაში არ არის პრობლემა ახალი ან მეორადი სათადარიგო ნაწილის პოვნა.

ძირითადი რემონტი არ არის დიდი პრობლემები. ნაწილები ხელმისაწვდომია ყველა პოპულარული Renault Sandero ძრავისთვის. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ყიდულობს კონტრაქტის ძრავებს და იყენებს მათ როგორც დონორს საკუთარი ძრავისთვის. ამას ხელს უწყობს ICE ნაწილების უმეტესობის მაღალი რესურსი.

ნაყარის პროცესი

Renault Sandero ძრავების ფართო გამოყენებამ გამოიწვია მესამე მხარის მწარმოებლებისგან სათადარიგო ნაწილების მასის გაჩენა. ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საჭირო ნაწილები ხელმისაწვდომ ფასად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ანალოგები უფრო ძლიერი და საიმედოა, ვიდრე ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. მიუხედავად ამისა, ceteris paribus, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ბრენდირებულ პროდუქტებს.

განსაკუთრებული ყურადღება Renault Sandero-ს ძრავებზე უნდა მიექცეს დროის ქამრის მდგომარეობას. ტუმბოს ან გორგოლაჭის შეფერხება იწვევს მის გადაჭარბებულ ცვეთას. Renault Sandero-ს ყველა ძრავზე გატეხილი ქამარი იწვევს დგუშების შეკრებას სარქველებთან.

შედეგების აღმოფხვრა ძალიან ძვირი საკითხია, რაც შეიძლება არ იყოს სრულიად მიზანშეწონილი. ზოგიერთ შემთხვევაში, უფრო მომგებიანია უბრალოდ ICE ხელშეკრულების შეძენა.

ტიუნინგის ძრავები Renault Sandero და Sandero Stepway

Renault Sandero-ს ძრავები ვერ დაიკვეხნის მაღალი სიმძლავრით. ამიტომ ავტომობილების მფლობელები ასე თუ ისე იძულებას მიმართავენ. პოპულარობას აქვს ჩიპ-ტიუნინგი. ამასთან, მას არ შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ატმოსფერული ძრავების სიმძლავრე Renault Sandero-ზე. მატება არის 2-7 ცხ.ძ., რაც შესამჩნევია საცდელ სკამზე, მაგრამ არანაირად არ იჩენს თავს ნორმალურ მუშაობაში.

ჩიპ-ტუნინგს არ შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს Renault Sandero-ს სიმძლავრე, მაგრამ მას შეუძლია კარგი გავლენა მოახდინოს შიდა წვის ძრავის სხვა მახასიათებლებზე. ამიტომ ციმციმი საჭიროა იმ ადამიანებისთვის, ვისაც ბენზინის მოხმარების შემცირება სურს. ამასთან, შესაძლებელია მისაღები დინამიკის შენარჩუნება. თუმცა, Renault Sandero-ს შიდა წვის ძრავის დიზაინი არ აძლევს მათ ზედმეტად ეკონომიურობის საშუალებას.

ზედაპირის რეგულირება ასევე არ იწვევს სიმძლავრის შესამჩნევ ზრდას. მსუბუქი საბურავები, წინა დინება და ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრი იძლევა სულ 1-2 ცხ.ძ. თუ მანქანის მფლობელმა შეამჩნია ძალაუფლების ასეთი მატება გზაზე მოძრაობისას, მაშინ ეს სხვა არაფერია თუ არა თვითჰიპნოზი. შესამჩნევი ინდიკატორებისთვის საჭიროა უფრო მნიშვნელოვანი ჩარევა დიზაინში.

ჩიპთუნინგი Renault Sandero 2 Stepway

ბევრი მანქანის მფლობელი იყენებს ტურბო დატენვას ტიუნინგის დროს. ასპირატორზე დამონტაჟებულია პატარა ტურბინა. სიმძლავრის უმნიშვნელო მატებით, ნებადართულია სტანდარტული დგუშის დატოვება. Renault Sandero-ს ძრავებს სტანდარტულ ვერსიაში შეუძლიათ 160-200 ცხ.ძ. თქვენი რესურსის დაკარგვის გარეშე.

Renault Sandero-ს ძრავები განსაკუთრებით არ არის შესაფერისი ღრმა რეგულირებისთვის. მოდერნიზაციის ღირებულება ხშირად აღემატება კონტრაქტის ძრავის ფასს. მიუხედავად ამისა, სწორი მიდგომით, შესაძლებელია ძრავიდან 170-250 ცხ.ძ. თუმცა, ასეთი დარეგულირების შემდეგ, ძრავას ხშირად აქვს საწვავის ზედმეტად მაღალი მოხმარება.

ძრავების შეცვლა

Renault Sandero-ს მშობლიური ძრავის ადვილად გაძლიერების შეუძლებლობამ და მისი რემონტის არაპრაქტიკულობამ გამოიწვია გაცვლის საჭიროება. Renault-ის მანქანის ძრავის განყოფილება ვერ დაიკვეხნის დიდი თავისუფლებით. ამიტომ, სასურველია შევარჩიოთ კომპაქტური ძრავები სვოპისთვის. ოპტიმალურად ითვლება ძრავები 1.6-2.0 ლიტრი მოცულობით.

Renault Sandero ძრავები ცნობილია მათი საიმედოობით. აქედან გამომდინარე, მათ იყენებენ გაცვლაზე როგორც შიდა მანქანების, ასევე ბიუჯეტის უცხოური მანქანების მფლობელების მიერ. ძირითადად ელექტროსადგურები დამონტაჟებულია იმავე კლასის მანქანებზე. ძრავის შეცვლას იშვიათად ახლავს პრობლემები, რადგან Renault Sandero ძრავები განთქმულია თავისი სიმარტივით.

გაცვლის პროცესი

კონტრაქტის ძრავის შეძენა

Renault Sandero ძრავები ძალიან პოპულარულია. ამიტომ, ნებისმიერი კონტრაქტის ძრავის პოვნა არ არის რთული. ელექტროსადგურები შეძენილია როგორც დონორად, ასევე გაცვლაზე. გასაყიდი ICE შეიძლება იყოს ძალიან განსხვავებულ მდგომარეობაში.

კონტრაქტის ძრავა

კონტრაქტის ძრავების ღირებულება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. ასე რომ, ძრავები მაღალი გარბენით პირველი თაობის Renault Sandero-დან 25-45 ათასი რუბლი ღირს. ახალი ძრავები უფრო ძვირი დაჯდება. ასე რომ, წარმოების შემდგომი წლების შიდა წვის ძრავებისთვის, თქვენ მოგიწევთ გადახდა 55 ათასი რუბლიდან.