Renault H4D, H4Dt ძრავები
ინფორმაციის
ფრანგი ძრავის მშენებლები აგრძელებენ გაუმჯობესებას მცირე მოცულობის ელექტროსადგურების განვითარებაში. მათ მიერ შექმნილი ძრავა უკვე გახდა თანამედროვე მანქანების მრავალი მოდელის საფუძველი.
აღწერა
2018 წელს ტოკიოს (იაპონია) ავტოსალონზე ფრანგი და იაპონელი ინჟინრების Renault-Nissan H4Dt ერთობლივად შემუშავებული ახალი ელექტროსადგური იყო წარმოდგენილი.
დიზაინი ეფუძნებოდა ბუნებრივ ასპირაციულ H4D ძრავას, რომელიც შეიქმნა 2014 წელს.
H4Dt კვლავ იწარმოება კომპანიის სათაო ოფისში იოკოჰამაში, იაპონია (ისევე როგორც მისი საბაზო მოდელი, H4D).
H4Dt არის 1,0 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 100 ცხენის ძალით. s 160 Nm ბრუნვის დროს.
რენოს მანქანებზე დაყენებული:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-ნ/ვრ).
Dacia Duster II-სთვის 2019 წლიდან დღემდე და HR10DET კოდით Nissan Micra 14-ისთვის და Almera 18-ისთვის.
ელექტროსადგურის შექმნისას გამოიყენებოდა მოწინავე ტექნოლოგიები წარმოებაში. მაგალითად, ამწე ლილვები, მათი ამძრავი ჯაჭვი და რიგი სხვა ხახუნის ნაწილები დაფარული იყო ხახუნის საწინააღმდეგო ნაერთით. ხახუნის ძალების შესამცირებლად, დგუშის კალთებს აქვთ გრაფიტის ჩანართები.
ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი თუჯის ლაინერებით. ცილინდრის თავი აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით და 12 სარქველით. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ არის გათვალისწინებული, რაც დამატებით დისკომფორტს ქმნის მოვლაში. თერმული სარქველების კლირენსი უნდა დარეგულირდეს 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ამწეების არჩევით.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. ფაზური რეგულატორი დამონტაჟებულია მიმღების ამწე ლილვზე.
ძრავა აღჭურვილია დაბალი ინერციის ტურბო დამტენით და ინტერქულერით.
ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბო. საწვავის სისტემის ინექციის ტიპი MPI. განაწილებული საწვავის ინექცია იძლევა LPG-ის დაყენების საშუალებას.
მთავარი განსხვავება H4D ძრავასა და H4Dt-ს შორის არის ამ უკანასკნელზე ტურბო დამტენის არსებობა, რის შედეგადაც შეიცვალა ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი (იხ. ცხრილი).
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | რენოს ჯგუფი |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 999 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 100 (73) * |
| ბრუნვა, ნმ | 160 (97) * |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,5 (10,5) * |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 3 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 72.2 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 81.3 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | ტურბინა აკლია)* |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | დიახ (მიღებისას) |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | განაწილებული ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 6 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| საიდან | განივი |
*მონაცემები ფრჩხილებში H4D ძრავისთვის.
რას ნიშნავს H4D 400 მოდიფიკაცია?
H4D 400 შიდა წვის ძრავა დიდად არ განსხვავდება საბაზისო H4D მოდელისგან. სიმძლავრე 71-73 ლ. s 6300 rpm-ზე, ბრუნვის სიჩქარე 91-95 Nm. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 10,5. ასპირირებული.
ეკონომიური. საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე 4,6 ლიტრია.
დამახასიათებელია, რომ 2014 წლიდან 2019 წლამდე ის დაყენებული იყო Renault Twingo-ზე, მაგრამ ... მანქანის უკანა ნაწილში.
ამ მოდელის გარდა, ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ Smart Fortwo-ს, Smart Forfour-ის, Dacia Logan-ისა და Dacia Sandero-ს ქუდის ქვეშ.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
H4Dt ითვლება საიმედო და პრაქტიკულ ძრავად. არის საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ასეთი მცირე მოცულობისგან ღირსეული ბიძგის შესაქმნელად.
საწვავის მიწოდების სისტემის მარტივი დიზაინი და მთლიანობაში შიდა წვის ძრავა არის მისი საიმედოობის გასაღები.
საწვავის დაბალი მოხმარება (3,8 ლიტრი გზატკეცილზე **) მიუთითებს განყოფილების მაღალ ეფექტურობაზე.
CPG-ის ხახუნის ზედაპირების ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი არა მხოლოდ ზრდის რესურსს, არამედ ზრდის ძრავის საიმედოობას.
ავტოექსპერტებისა და ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, ამ ძრავას დროული და ხარისხიანი მომსახურებით შეუძლია 350 ათასი კილომეტრის გავლა შეკეთების გარეშე.
** Renault Clio-სთვის მექანიკური ტრანსმისიით.
სუსტი ლაქები
ICE-მ შუქი შედარებით ცოტა ხნის წინ დაინახა, ამიტომ პრაქტიკულად არ არსებობს ფართო ინფორმაცია მისი სისუსტეების შესახებ. მიუხედავად ამისა, პერიოდულად ჩნდება ცნობები, რომ ECU და ფაზის რეგულატორი ბოლომდე არ არის შემუშავებული. არსებობს ცალკეული ჩივილები მასლოჟორთან დაკავშირებით, რომელიც წარმოიშვა 50 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ავტომომსახურების სპეციალისტები პროგნოზირებენ დროის ჯაჭვის გაჭიმვის შესაძლებლობას. მაგრამ ამ პროგნოზის დადასტურება ჯერ არ არის.
2018-2019 წლებში წარმოებულ ძრავებს ჰქონდათ დაბალი ხარისხის ECU firmware. შედეგად წარმოიშვა პრობლემები უმოქმედოდ ცურვასთან, ცივ ამინდში ძრავის გაშვებასთან და ტურბინასთან (იგი თავისით გამორთულია, განსაკუთრებით ნელა აღმართზე მოძრაობისას). 2019 წლის ბოლოს, ECU-ში ეს გაუმართაობა აღმოფხვრილია მწარმოებლის სპეციალისტების მიერ.
მასლოჟორას წარმოშობის შესახებ ძალიან მწირი ინფორმაციაა. შესაძლოა, მანქანის მფლობელს ბრალია ასეთი პრობლემის გამოჩენა (ძრავის მუშაობის მწარმოებლის რეკომენდაციების დარღვევა). ალბათ ეს არის ქარხნული ქორწინების შედეგები. Დრო გვიჩვენებს.
ფრანგულ ძრავებზე ფაზის რეგულატორების სიცოცხლე არასდროს ყოფილა ძალიან დიდი. ამ შემთხვევაში ერთადერთი გამოსავალი არის კვანძის შეცვლა.
გაიჭიმება თუ არა დროის ჯაჭვი, ჯერ კიდევ ყავის ნალექის გამოცნობის ეტაპზეა.
მდგრადობა
აგრეგატის მარტივი დიზაინის, ისევე როგორც მისი ყდის ცილინდრის ბლოკის გათვალისწინებით, შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ ძრავის შენარჩუნება კარგი უნდა იყოს.
სამწუხაროდ, ამ თემაზე ჯერ არ არის რეალური ინფორმაცია, ვინაიდან შიგაწვის ძრავა შედარებით მოკლე დროში მუშაობს.
Renault H4D, H4Dt ძრავები წარმატებით ამტკიცებენ თავს ყოველდღიურ გამოყენებაში. მიუხედავად მცირე მოცულობისა, ისინი აჩვენებენ კარგ წევის შედეგებს, რაც სასიამოვნოა მანქანის მფლობელებს.
