Peugeot 806 ძრავები

Peugeot 806 პირველად წარსდგა ფართო საზოგადოების წინაშე 1994 წელს ფრანკფურტის ავტოსალონზე. მოდელის სერიული წარმოება იმავე წლის მარტში დაიწყო. მანქანა დააპროექტა და შეიმუშავა სეველის წარმოების ასოციაციამ (Lancia, Citroen, Peugeot და Fiat). ამ კომპანიების ინჟინრებმა იმუშავეს გაზრდილი ტევადობის ერთტომიანი ვაგონის შექმნაზე.

მანქანა შეიქმნა როგორც მრავალფუნქციური მანქანა მთელი ოჯახისთვის. Peugeot 806-ს ჰქონდა დიდი კაბრიოლეტის ინტერიერი. სრულად აღჭურვილი ყველა სავარძლით, მანქანა 8-მდე მგზავრს იტევდა. სალონის ბრტყელმა და გლუვმა იატაკმა შესაძლებელი გახადა ინტერიერის ხელახალი კონფიგურაცია და Peugeot-806-ის გადაქცევა მოძრავ ოფისად ან საძილე განყოფილებად.

Peugeot 806

კარგად იყო განვითარებული მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა. მაღალი ჭერი და სიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძელი საშუალებას აძლევდა 195 სმ-მდე სიმაღლის ადამიანებს კომფორტულად ისხდნენ მანქანის საჭესთან. წინა პანელში ინტეგრირებული გადაცემათა კოლოფი და მძღოლის მარცხნივ პარკირების მუხრუჭმა სპეციალისტებს საშუალება მისცა შეექმნათ კომფორტული პირობები სალონში გადაადგილებისთვის სავარძლების წინა რიგიდან.

1994 წლისთვის, ორიგინალური საინჟინრო გადაწყვეტა იყო კუპეს ტიპის უკანა მოცურების კარების დანერგვა მანქანის დიზაინში (კარის სიგანე დაახლოებით 750 მმ). ამან მგზავრებს გაუადვილა ადგილების მე-2 და მე-3 რიგებში ჩაჯდომა, ასევე გაუადვილა მათ გადმოსვლა ქალაქის მკვრივ მოძრაობაში.

დიზაინის მახასიათებლებიდან შეიძლება გამოვყოთ ელექტროგადამცემი, რომელიც დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის სიჩქარეზე. ანუ, გზის სწორი მონაკვეთების გასწვრივ მნიშვნელოვანი სიჩქარით მოძრაობისას, მძღოლი იგრძნობს მნიშვნელოვან ძალისხმევას საჭეზე. მაგრამ პარკირების მანევრების შესრულებისას მანქანის მართვა მსუბუქი და მგრძნობიარე იქნება.

რა ძრავები იყო დაყენებული სხვადასხვა თაობის მანქანებზე

1994 წლიდან 2002 წლამდე მიკროავტობუსების შეძენა შესაძლებელი იყო როგორც ბენზინის ძრავებით, ასევე დიზელის ელექტროსადგურებით. მთლიანობაში, Peugeot-806-ზე დამონტაჟდა 12 ძრავა:

ბენზინის ელექტროსადგურები
ქარხნის ნომერი	მოდიფიკაცია	ძრავის ტიპი	განვითარებული სიმძლავრე hp/kW	სამუშაო მოცულობა, იხილეთ კუბი.
XUD7JP	1.8 ინჟექტორი	Inline, 4 ცილინდრიანი, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 ინჟექტორი	Inline, 4 ცილინდრიანი, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 ტურბო	Inline, 4 ცილინდრიანი, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 ტურბო	Inline, 4 ცილინდრიანი, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 ტურბო	Inline, 4 ცილინდრიანი, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 ინჟექტორი	Inline, 4 ცილინდრიანი, V16	123/89	1998
დიზელის ელექტროსადგურები
ქარხნის ნომერი	მოდიფიკაცია	ძრავის ტიპი	განვითარებული სიმძლავრე hp/kW	სამუშაო მოცულობა, იხილეთ კუბი.
XUD9TF	1,9 TD	Inline, 4 ცილინდრიანი, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Inline, 4 ცილინდრიანი, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Inline, 4 ცილინდრიანი, V12	110/80	2088
DW10ATED4	X HDX	Inline, 4 ცილინდრიანი, V16	110/80	1997
DW10ATED	X HDX	Inline, 4 ცილინდრიანი, V8	110/80	1996
DW10TD	X HDX	Inline, 4 ცილინდრიანი, V8	90/66	1996

ყველა ელექტროსადგური აგრეგირებული იყო 3 გადაცემათა კოლოფით:

• ორი მექანიკური 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია (MESK და MLST).
• ერთი ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კლასიკური ჰიდრომექანიკური ტრანსფორმატორით და ჩაკეტვის ფუნქციით ყველა გადაცემათა კოლოფი (AL4).

როგორც მექანიკურ, ისე ავტომატურ ტრანსმისიებს აქვთ უსაფრთხოებისა და საიმედოობის საკმარისი ზღვარი. ზეთის დროული შეცვლით, 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა ვერ შეუქმნის სირთულეებს მანქანის მფლობელს რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის მანძილზე.

რომელი ძრავებია ყველაზე პოპულარული

ძრავების სიმრავლეს შორის, რომლებიც დამონტაჟდა Peugeot 806-ზე, სამი ძრავა ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში:

• 1,9 ტურბო დიზელი 92 ცხენის ძალით.
• 2 ლიტრიანი ატმოსფერული ბენზინის ძრავა 16 სარქველით, 123 ცხენის ძალით.
• 2,1 ლ. ტურბო დიზელის შიდა წვის ძრავა 110 ცხ.ძ

პეჟო 806 კაპოტის ქვეშ

806-ის გამოცდილი მფლობელები გვირჩევენ მანქანის შეძენას მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ავტომატური ტრანსმისიის შედარებით მაღალი საიმედოობის მიუხედავად, მას არ შეუძლია უზრუნველყოს საკმარისი დინამიკა მანქანისთვის, რომლის საერთო წონაა 2,3 ტონა.

რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს მანქანა

Peugeot 806-ის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანის დიზელის მოდიფიკაციას. მეორად ბაზარზე ძალიან პოპულარულია მოდელები 2,1 ლიტრიანი ძრავით. XUD11BTE ინდექსის მქონე ძრავა უზრუნველყოფს ავტომობილს დამაკმაყოფილებელ დინამიკას, ასევე კარგ წევას დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე. ამავდროულად, შიდა წვის ძრავას აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება (კომბინირებულ ციკლში, არაუმეტეს 8,5 ლ / 100 კმ ზომიერი მართვის სტილით).

Peugeot 806

ზეთის დროული გამოცვლის შემთხვევაში ძრავს შეუძლია 300-400 ტონამდე მუშაობა.კმ. მიუხედავად მაღალი, განსაკუთრებით თანამედროვე ძრავების სტანდარტებით, დანაყოფის გამძლეობას აქვს მრავალი დიზაინის მახასიათებელი, რომელსაც დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მისი მუშაობის დროს:

• 1) გაფართოების ავზის დაბალი მდებარეობა. როდესაც ნაწილი დაზიანებულია, დიდი რაოდენობით გამაგრილებელი იკარგება. შედეგად, ძრავა გადახურდება და, საუკეთესო შემთხვევაში, ზიანდება ცილინდრის ბლოკის შუასადებები.
• 2) საწვავის ფილტრი. დსთ-ს ქვეყნებში საწვავის დაბალი ხარისხის გამო უაღრესად მნიშვნელოვანია საწვავის ფილტრის დროულად შეცვლა. ნუ დაზოგავთ ამ დეტალს.
• 3) ფილტრის მინა. ნაწილი დამზადებულია მყიფე მასალისგან და ძალიან ხშირად იშლება მოვლის დროს.
• 4) ძრავის ზეთის ხარისხი. Peugeot 806 ძრავა მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე. ოდნავი შეუსაბამობა, ამ შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ იმოქმედებს ჰიდრავლიკური ამწეების მუშაობაზე.

ქრონიკული "დაავადებიდან" შეიძლება გამოირჩეოდეს ზეთის გაჟონვა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოდან. ძრავებზე 2,1 ლიტრი. დამონტაჟებულია Lucas Epic მბრუნავი საინექციო ტუმბოები. გაუმართაობა აღმოიფხვრება სარემონტო ნაკრების შეცვლით.