Peugeot 4008 ძრავები
ინფორმაციის
2012 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე Peugeot-მა Mitsubishi-სთან ერთად წარმოადგინა სიახლე - Peugeot 4008 კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც მეტწილად იმეორებდა Mitsubishi ASX მოდელს, მაგრამ სხეულის განსხვავებული დიზაინითა და აღჭურვილობით. მან შეცვალა Peugeot 4007 მოდელი, რომელმაც შეწყვიტა შეკრების ხაზი იმავე წლის გაზაფხულზე.
Peugeot 4008 კროსვორდების პირველი თაობა 2017 წლამდე იწარმოებოდა. კიდევ ერთი მსგავსი მოდელი დამზადდა Citroen-ის ბრენდის ქვეშ. ევროპაში, Peugeot 4008-ზე დამონტაჟდა სამი ძრავა: ერთი ბენზინი და ორი ტურბო დიზელი.
ბენზინის ძრავით მოდიფიკაციას ჰქონდა CVT და ყველა წამყვანი, ხოლო ტურბოდიზელები აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და წინა ამძრავით ან სრულამძრავით. რუსებისთვის კროსოვერი მხოლოდ ბენზინის ელექტროსადგურით იყო ხელმისაწვდომი.
რუსი მყიდველებისთვის Peugeot 4008-ის ფასი 1000 ათასი რუბლიდან დაიწყო. უფრო მეტიც, ეს იყო ძირითადი აღჭურვილობა ორი აირბაგით, კონდიციონერით, აუდიო სისტემით და წინა სავარძლების გათბობით. მათ ამ მოდელის გაყიდვა 2016 წელს შეწყვიტეს, როდესაც მისი ღირებულება 1600 ათას რუბლამდე გაიზარდა.
პირველი თაობის Peugeot 4008 კროსოვერები 2017 წელს შეწყდა. სულ დამზადდა ამ მოდელის 32000 მანქანა.
Peugeot 4008 SUV-ების მეორე თაობამ შეკრების ხაზიდან გამოსვლა დაიწყო 2016 წელს და ის გამიზნული იყო მხოლოდ ჩინეთში გასაყიდად და სხვაგან არსად. მათი წარმოებისთვის ერთობლივი საწარმო დაარსდა ქალაქ ჩენდუში. ავტომობილს ბევრი რამ აქვს საერთო ევროპულ მოდელთან Peugeot 3008-თან, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 5,5 სმ-ით, რაც მეტ ადგილს აძლევდა უკანა სავარძლებს.
მანქანას აქვს ორი ბენზინის ტურბო ძრავი, 6 სიჩქარიანი Aisin ავტომატური ტრანსმისია და წინა წამყვანი. მეორე თაობის Peugeot 4008 მოდელი ჩინეთში 27000 დოლარიდან იყიდება.
პირველი და მეორე თაობის Peugeot 4008 ძრავები
Peugeot 4008-ზე დამონტაჟებული თითქმის ყველა ძრავა გამოირჩევა მაღალი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლებით. მათ შესახებ ძირითადი ინფორმაცია მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
| ძრავის ტიპი | საწვავი | მოცულობა, ლ | სიმძლავრე, ც.ძ. დან | მაქს მაგარი მომენტი, ნმ | თაობა |
| R4, in-line, ატმოსფერული | ბენზინზე | 2,0 | 118-154 | 186-199 | პირველი |
| R4, inline, ტურბო | ბენზინზე | 2,0 | 240-313 | 343-429 | პირველი |
| R4, inline, ტურბო | დიზელის საწვავი | 1,6 | 114-115 | 280 | პირველი |
| R4, inline, ტურბო | დიზელის საწვავი | 1,8 | 150 | 300 | პირველი |
| R4, inline, ტურბო | ბენზინზე | 1,6 ლ | 167 | მეორე | |
| R4, inline, ტურბო | ბენზინზე | 1,8 ლ | 204 | მეორე |
4V11 (G4KD) ბრენდის ატმოსფერულ ძრავებს განაწილებული ინექციით და დროის ჯაჭვის ძრავით ჰქონდათ ელექტრონული კონტროლის სისტემა სარქვლის დროისთვის და სარქვლის ამწევისთვის MIVEC. მარშრუტის ას კილომეტრზე 10,9-11,2 ლიტრ ბენზინს ხარჯავენ.
იგივე ბლოკი, მაგრამ ტურბო დამუხტვით, სტრუქტურულად თითქმის არ განსხვავდება ატმოსფერული ვერსიისგან, გარდა ტურბინის არსებობისა, რომელიც იკვებება გამონაბოლქვი აირებით. ამის გამო მისი საწვავის მოხმარება უფრო დაბალია და შეადგენს 9,8-10,5 ლიტრს გავლილ ას კილომეტრზე.
დიზელის 1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავას აქვს ყველაზე დაბალი საწვავის მოხმარება Peugeot 4008-ზე დაყენებული ძრავების მთელ სპექტრს შორის, ის ხარჯავს მხოლოდ 5 ლიტრს ას კილომეტრზე ქალაქის რეჟიმში და 4 ლიტრს გზატკეცილზე. ეს მაჩვენებელი ოდნავ უფრო მაღალია 1,8 ლიტრიანი ტურბოდიზელისთვის - 6,6 და 5 ლიტრი, შესაბამისად.
ლიდერი Peugeot 4008 ძრავების ოჯახს შორის
ეჭვგარეშეა, ეს არის 4V11 ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ორი ვერსია: ატმოსფერული და ტურბო. Peugeot 4008-ის გარდა, ეს შიდა წვის ძრავა ასევე დამონტაჟებულია ამ ოჯახის მანქანების სხვა მოდელებზე, ისევე როგორც სხვა ბრენდების მანქანებზე:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- ჯიპი (პატრიოტი, კომპასი);
- Dodge (კალიბრი, შურისმაძიებელი);
- Chrysler Sebring;
- პროტონ ინსპირა.
რომელ ელექტროსადგურს ანიჭებთ უპირატესობას?
4V11 ძრავები არა მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულია ელექტროსადგურების მთელ ოჯახს შორის, რომლებითაც აღჭურვილია Peugeot 4008 კროსოვერები, არამედ ყველაზე სასურველია მომხმარებლების მიერ. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ ისინი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: ატმოსფერული და ტურბო.
მაგრამ მთავარია ამ ძრავის უპირატესობები:
- მაღალი წევა და დროსელის შესანიშნავი რეაქცია;
- მაღალი ოპერატიული რესურსი 250 ათასი კმ-დან და კაპიტალური რემონტით დაახლოებით ერთი მილიონი კმ;
- მექანიკურად დაყენების შესაძლებლობა და სუპერჩამტენის დაყენებით.
მომხმარებელთა აზრით, ის საკმაოდ საიმედო და უპრობლემოდ აღმოჩნდა დენის დისკთან დაკავშირებით. ამ ძრავის მოვლისა და კაპიტალური რემონტისთვის, განსაკუთრებით ატმოსფერული, რთული მოწყობილობები და სპეციალური ხელსაწყოები არ არის საჭირო, ასე რომ მუშაობა შეიძლება დამოუკიდებლად შესრულდეს ავტოფარეხში.
