Peugeot 207 ძრავები
ინფორმაციის
Peugeot 207 არის ფრანგული მანქანა, რომელმაც შეცვალა Peugeot 206, ის საზოგადოებას აჩვენეს 2006 წლის დასაწყისში. იმავე წლის გაზაფხულზე დაიწყო გაყიდვები. 2012 წელს დასრულდა ამ მოდელის წარმოება, იგი შეცვალა Peugeot 208-მა. ერთ დროს Peugeot 206 მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში სხვადასხვა ჯილდოს იღებდა და ის ყოველთვის აჩვენებდა გაყიდვების შესანიშნავ მაჩვენებლებს.
პირველი თაობის Peugeot 207
მანქანა გაიყიდა ძარის სამ სტილში:
- ჰეჩბეკი;
- სადგური უნივერსალი;
- მყარი ზედა კონვერტირებადი.
ამ მანქანისთვის ყველაზე მოკრძალებული ძრავაა 1,4 ლიტრიანი TU3A 73 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ეს არის კლასიკური ხაზის "ოთხი", მოხმარება პასპორტის მიხედვით არის დაახლოებით 7 ლიტრი 100 კილომეტრზე. EP3C ძრავა არის ვარიანტი, რომელიც ოდნავ უფრო ძლიერია, მისი მოცულობა არის 1,4 ლიტრი (95 "ცხენი"), შიდა წვის ძრავა სტრუქტურულად იგივეა, რაც განხილული, საწვავის მოხმარება არის 0,5 ლიტრი მეტი. ET3J4 არის 1,4 ლიტრიანი სიმძლავრე (88 ცხენის ძალა).
მაგრამ უკეთესი ვარიანტები იყო. EP6/EP6C არის 1,6 ლიტრიანი ძრავა, მისი სიმძლავრე 120 ცხენის ძალაა. მოხმარება არის დაახლოებით 8ლ/100კმ. ამ მანქანებისთვის კიდევ უფრო ძლიერი ძრავა იყო - ეს არის ტურბო EP6DT 1,6 ლიტრი მოცულობით, ის აწარმოებდა 150 ცხენის ძალას. მაგრამ ყველაზე "დამუხტული" ვერსია აღჭურვილი იყო EP6DTS ტურბო ძრავით, იგივე მოცულობით 1,6 ლიტრი, მან შეიმუშავა 175 "მარის" სიმძლავრე.
ამ მანქანისთვის ასევე შესთავაზეს DV6TED4 დიზელის ელექტროსადგურის ორი ვერსია 1,6 ლიტრი მოცულობით და 90 ცხენის ძალით. ან 109 ცხ.ძ., დამოკიდებულია ტურბო დამტენის არარსებობაზე / არსებობაზე.
Peugeot 207-ის რესტაილირება
2009 წელს მანქანა განახლდა. ძარის ვარიანტები იგივე დარჩა (ჰეჩბეკი, უნივერსალი და მყარი სახურავი). კერძოდ, ისინი მუშაობდნენ მანქანის წინა მხარეს (ახალი წინა ბამპერი, მოდიფიცირებული ნისლის შუქები, ალტერნატიული დეკორატიული ცხაური). უკანა შუქურები აღჭურვილი იყო LED-ებით. სხეულის მრავალი ელემენტის შეღებვა დაიწყო მანქანის ძირითად ფერში ან დასრულებული ქრომით. შიგნით, ისინი მუშაობდნენ ინტერიერზე, სავარძლების ახალი პერანგები და ელეგანტური "მოწესრიგებული" აქ გამოირჩევა.
იყო ძველი ძრავები, ზოგიერთი მათგანი უცვლელი დარჩა, ნაწილი კი შეცვლილი იყო. წინასწარი სტილის ვერსიიდან, TU3A მიგრირდა აქ (ახლა მისი სიმძლავრე იყო 75 ცხენის ძალა), EP6DT ძრავას ჰქონდა 6 ცხენის ძალა. (156 "კვერნა"). EP6DTS უცვლელი დარჩა ძველი ვერსიისგან, ET3J4 ასევე ხელუხლებელი დარჩა, ისევე როგორც EP6/EP6C ძრავები. ასევე შენარჩუნდა დიზელის ვერსია (DV6TED4 (90/109 "ცხენები")), მაგრამ მას აქვს ახალი ვერსია 92 ცხ.ძ.
Peugeot 207 ძრავების ტექნიკური მონაცემები
| ძრავის სახელი | საწვავის ტიპი | სამუშაო მოცულობა | შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე |
|---|---|---|---|
| TU3A | ბენზინი | 1,4 ლიტრი | 73/75 ცხენის ძალა |
| EP3C | ბენზინი | 1,4 ლიტრი | 95 ცხენის ძალა |
| ET3J4 | ბენზინი | 1,4 ლიტრი | 88 ცხენის ძალა |
| EP6/EP6C | ბენზინი | 1,6 ლიტრი | 120 ცხენის ძალა |
| EP6DT | ბენზინი | 1,6 ლიტრი | 150/156 ცხენის ძალა |
| EP6DTS | ბენზინი | 1,6 ლიტრი | 175 ცხენის ძალა |
| DV6TED4 | დიზელის ძრავა | 1,6 ლიტრი | 90/92/109 ცხენის ძალა |
მანქანა არ არის იშვიათი, ის კარგად არის ცნობილი ავტოგასამართი სადგურის ოსტატებისთვის. შესაძლებელია, რომ 150 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრის ერთეულები სხვებზე ნაკლებად გავრცელებულია და EP6DTS ძრავა ზოგადად ექსკლუზიურია. გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ კონტრაქტის ძრავა. ავტომობილის პოპულარობისა და გაყიდვების შესანიშნავი მაჩვენებლების გამო, ბაზარზე ბევრი შეთავაზებაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ფასები საკმაოდ გონივრულია.
ძრავების გავრცელება
არსებობს კიდევ ერთი ვერსია Peugeot 207 ძრავების გავრცელების შესახებ, ფაქტია, რომ ასეთ მანქანას უფრო ხშირად ყიდულობენ ქალები და ხშირად, როგორც მათი პირველი მანქანა. ეს ყველაფერი ზოგ შემთხვევაში მივყავართ იმ ფაქტს, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაფუჭებული მანქანა გადაეცემა მანქანის დემონტაჟს და ასე იბადება „კონტრაქტის მუშები“.
ძრავის ტიპიური პრობლემები
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ძრავები უპრობლემოა. მაგრამ უცნაური იქნებოდა იმის თქმა, რომ ისინი რაღაცნაირად კაპრიზულები არიან და მთლიანად „ბავშვური წყლულებისაგან“ შედგება. მაგრამ ზოგადად, შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ 207-ე ძრავის საერთო პრობლემები. ფაქტი არ არის, რომ ყველა მათგანი ჩნდება თითოეულ ელექტროსადგურზე 100% ალბათობით, მაგრამ ეს არის ის, რაც უნდა გაითვალისწინოთ და გახსოვდეთ.
TU3A ძრავაზე ხშირად ხდება ძრავის ანთების სისტემის კომპონენტების ავარია. ასევე არის მცურავი სიჩქარის შემთხვევები, ამის მიზეზი ხშირად მდგომარეობს დროსელის სარქვლის ჩაკეტვაში ან IAC-ის გაუმართაობაში. რეკომენდებულია დროის ქამრის მდგომარეობის მონიტორინგი, არის შემთხვევები, როდესაც ის ითხოვს გამოცვლას უფრო ადრე, ვიდრე დადგენილი ოთხმოცდაათი ათასი კილომეტრის შემდეგ. ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, ეს გამოიწვევს სარქვლის ღეროების ბეჭდების გამკვრივებას. დაახლოებით ყოველ სამოცდაათიდან ოთხმოცდაათი ათას კილომეტრში, საჭიროა სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება.
EP3C-ზე ნავთობის არხები ხანდახან კოქსირდება, 150 ათას კილომეტრზე გარბენისას ძრავა იწყებს ზეთის „ჭამას“. მექანიკური ტუმბოს ამძრავი გადაბმული აქ არ არის ყველაზე საიმედო კვანძი, მაგრამ თუ წყლის ტუმბო ელექტროა, მაშინ ის განსაკუთრებით საიმედოა. ზეთის ტუმბომ შეიძლება გამოიწვიოს ავარიის პრობლემები.
ET3J4 კარგი ძრავია, მასზე პრობლემები უმნიშვნელოა და უფრო ხშირად ელექტრო, ანთება. უმოქმედო სიჩქარის სენსორმა შეიძლება ვერ შეძლოს, შემდეგ კი სიჩქარე დაიწყებს ცურვას. დრო გადის 80000 კილომეტრს, მაგრამ ლილვაკები ამ ინტერვალს ვერ უძლებენ. ძრავა არ მოითმენს გადახურებას, რაც გამოიწვევს სარქვლის ღეროების ლუქების მუხის დაქცევას და ძრავში პერიოდულად უნდა დაემატოს ზეთი.
EP6/EP6C არ მოითმენს ცუდ ზეთს და გადინების ხანგრძლივ ინტერვალებს, რადგან გადასასვლელებმა შეიძლება კოქსაცია დაიწყოს. ფაზის კონტროლის სისტემის შენარჩუნება ძალიან ძვირია და ეშინია ნავთობის შიმშილის. წყლის ტუმბოს და ზეთის ტუმბოს აქვს მცირე რესურსი.
EP6DT-ს ასევე უყვარს მაღალი ხარისხის ზეთი, რომელსაც ხშირად ცვლიან, თუ ეს არ გაკეთდა, სარქველებზე სწრაფად გამოჩნდება ნახშირბადის საბადოები და ეს გამოიწვევს ზეთის წვას. ყოველ ორმოცდაათ ათას კილომეტრზე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დროის ჯაჭვის დაძაბულობა. ზოგჯერ ტურბო დამტენში გამონაბოლქვი აირის მიწოდების სქემებს შორის დანაყოფი შეიძლება გაიბზაროს. საინექციო ტუმბოს შეიძლება გაუმართავი იყოს, თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ წევის ჩავარდნები და შეცდომები, რომლებიც გამოჩნდება. ლამბდა ზონდები, ტუმბო და თერმოსტატი სუსტი წერტილებია.
EP6DTS ოფიციალურად არ უნდა იყოს წარმოდგენილი რუსეთში, მაგრამ ის აქ არის. ძნელია მის პრობლემებზე საუბარი, რადგან ის ძალზე იშვიათია. თუ მივმართავთ უცხოელი მფლობელების მიმოხილვებს, მაშინ არსებობს ტენდენცია, რომ უჩივიან ჭვარტლის სწრაფ გამოჩენას, ძრავის მუშაობაში ხმაურს და მისგან ვიბრაციას. ზოგჯერ სიჩქარე ცურავს, მაგრამ ეს აღმოიფხვრება ციმციმით. სარქველები პერიოდულად უნდა დარეგულირდეს.
DV6TED4-ს უყვარს კარგი საწვავი, მისი ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია EGR და FAP ფილტრთან, ძრავის განყოფილებაში ძალიან რთულია ზოგიერთ კვანძში მოხვედრა, ძრავის ელექტრული ნაწილი არ არის ძალიან საიმედო.
