Opel A20DTR, A20NFT ძრავები
ინფორმაციის
ამ მოდელის ძრავები ფართოდ გამოიყენებოდა 2009 წლიდან 2015 წლამდე პერიოდში. მათ პრაქტიკაში დაამტკიცეს თავი და შესანიშნავი არჩევანია, როგორც საკონტრაქტო ელექტროსადგური. ეს არის მძლავრი, პროდუქტიული ძრავები, რომლებიც შექმნილია სპორტული აჩქარების დინამიკისა და შესანიშნავი სიჩქარის მუშაობის, მანქანების მაღალი ბრუნვისა და სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.
Opel A20DTR და A20NFT ძრავების მუშაობის მახასიათებლები
A20DTR არის შესანიშნავი დიზელის სიმძლავრე, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას და საწვავის დაბალ მოხმარებას და მაღალ სიმძლავრეს. უნიკალური Common-Rail პირდაპირი ინექციის სისტემა მნიშვნელოვნად ამცირებს რეაგირების დროს და აუმჯობესებს ძრავის რეაქციას პრაქტიკაში. სუპერდამუხტული ტყუპი ტურბო მანქანას აძლევს შესანიშნავ დიაპაზონს და უნარს დააყენოს როგორც ჩვეულებრივი, ისე სრულამძრავიანი მანქანები.
A20NFT არის ტურბო ბენზინის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა ნაკლებად ძლიერი A20NHT-ის ჩანაცვლებისთვის. ძირითად მანქანებს, რომლებსაც გაუმართლათ ასეთი ძრავების მოპოვება, დამუხტული იყო Opel Astra GTC და Opel Insignia მოდელები. 280 ცხ.ძ მიეცით აჩქარების ჭეშმარიტად სარბოლო დინამიკა და ელეგანტური შესაძლებლობები დინამიური მართვის მოყვარულებს.
სპეციფიკაციები A20DTR და A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1956 | 1998 |
| სიმძლავრე, სთ. | 195 | 280 |
| ბრუნვის მომენტი, N*m (kg*m) rpm-ზე | 400 (41) / 1750 წ | 400 (41) / 4500 წ |
| 400 (41) / 2500 წ | ||
| საწვავის გამოყენება | Დიზელის საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| ძრავის ინფორმაცია | ჩვეულებრივი სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი ინჟექცია | პირდაპირი საწვავის ინჟექცია |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 83 | 86 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 | 4 |
| სიმძლავრე, hp (კვტ) rpm-ზე | 195 (143) / 4000 წ | 280 (206) / 5500 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 90.4 | 86 |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 134 - 169 | 189 |
| დაწყება-გაჩერების სისტემა | დაყენებულია სურვილისამებრ | დაყენებულია სურვილისამებრ |
უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ელექტროსადგურებს აქვთ მნიშვნელოვანი განსხვავებები სამუშაო რესურსთან დაკავშირებით. თუ A20NFT არის მხოლოდ 250 ათასი კმ, მაშინ A20DTR ძრავა შეიძლება მუშაობდეს 350-400 ათასი კაპიტალური ინვესტიციების და რემონტის გარეშე.
A20DTR და A20NFT სიმძლავრის ერთეულების საერთო გაუმართაობა
ეს ძრავები ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე მათი წინამორბედები, თუმცა, ექსპლუატაციის დროს მათ ასევე აქვთ უნარი მიაწოდონ გარკვეული პრობლემები თავიანთ მფლობელებს. კერძოდ, A20NFT ძრავა ცნობილია ისეთი პრობლემებით, როგორიცაა:
- ელექტროსადგურის დეპრესია, რის შედეგადაც ნავთობის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში;
- დროის ქამრის არაპროგნოზირებადი რესურსი იწვევს მის გატეხვას და, შედეგად, მოხრილ სარქველებს;
- ელექტრონული დროსელის გაუმართაობა, რაც იწვევს შიდაწვის ძრავის არასტაბილურ მუშაობას და ბორტ კომპიუტერის შესაბამის შეტყობინებას;
- ერთ-ერთ ხშირ ფენომენს შეიძლება ეწოდოს დგუშის მექანიკური დაზიანება, თუნდაც მანქანის მცირე სირბილით;
დიზელის ელექტროსადგურებისთვის, ნავთობისა და დროის ქამრის მდგომარეობა იგივეა, რაც ბენზინის ანალოგისთვის, ხოლო პრობლემები, როგორიცაა:
- TNDV-ის უკმარისობა;
- ჩაკეტილი საქშენები;
- ტურბინის არასტაბილური მუშაობა.
ეს არის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, თუმცა არც ისე ხშირია, მძღოლები მზად უნდა იყვნენ ძრავის მუშაობის მსგავსი პრობლემებისთვის.
ევროპიდან შემოტანილი თითოეული საკონტრაქტო ძრავა ყველაზე ხშირად მუშაობს ეკონომიურ პირობებში, მაღალი ხარისხის საწვავზე და საპოხი მასალებზე, რაც საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ ზემოხსენებულ ავარიებზე, უფრო მეტად როგორც გამონაკლისები წესებისა და განსაკუთრებული შემთხვევებისგან.
A20DTR და A20NFT ენერგობლოკების გამოყენებადობა
ამ ტიპის ელექტროსადგურების ძირითადი მანქანები იყო ისეთი მანქანები, როგორიცაა:
- Opel Astra GTC ჰეჩბეკი მე-4 თაობა;
- Opel Astra GTC კუპე მე-4 თაობა;
- Opel Astra ჰეჩბეკის მე-4 თაობის რესტილირებული ვერსია;
- Opel Astra უნივერსალი მე-4 თაობის რესტილირებული ვერსია;
- Opel Insignia პირველი თაობის სედანი;
- Opel Insignia პირველი თაობის ჰეჩბეკი;
- Opel Insignia პირველი თაობის ვაგონი.
თითოეული ერთეული შეიძლება დამონტაჟდეს ქარხნიდან ან იმოქმედოს როგორც ტუნინგის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ აპარატის სიმძლავრე და დინამიკა. თუ ინსტალაციას თავად აკეთებთ, არ დაგავიწყდეთ შეამოწმოთ ელექტრული ბლოკის ნომერი ორიგინალთან, რომელიც მითითებულია დოკუმენტებში. A20DTR დიზელის ძრავებში ის განლაგებულია ჯავშანტექნიკის უკან, ზონდიდან ოდნავ მარჯვნივ და უფრო ღრმად.
ამავდროულად, A20NFT ბენზინის სიმძლავრის ერთეულებში, ნომერი განთავსებულია დამწყებ ჩარჩოზე, ძრავის ფარის მხარეს. ბუნებრივია, თუ მანქანა უკვე თქვენია და იმისთვის, რომ დიდი ხნის განმავლობაში არ იტანჯოთ ძიებებით, ყოველთვის შეგიძლიათ გაიგოთ ძრავის ნომერი მანქანის VIN კოდით.
