Nissan X-Trail ძრავები

პირველი თაობის Nissan X-Trail შეიქმნა 2000 წელს. ეს კომპაქტური კროსოვერი იყო მეორე იაპონური მწარმოებლის პასუხი სუპერპოპულარულ Toyota RAV4 კროსოვერზე. მანქანა ტოიოტას კონკურენტზე არანაკლებ პოპულარული აღმოჩნდა და დღემდე იწარმოება. ახლა მანქანის მესამე თაობა ასამბლეის ხაზზეა.

შემდეგი, ჩვენ დეტალურად განვიხილავთ თითოეულ თაობას და მათზე დამონტაჟებულ ძრავებს.

პირველი თაობა

პირველი თაობის Nissan X-Trail

როგორც ზემოთ აღინიშნა, კროსვორდის პირველი თაობა 2000 წელს გამოჩნდა და იწარმოებოდა 7 წლის განმავლობაში, 2007 წლამდე. X-Trail აღჭურვილი იყო 5 ენერგობლოკით, 3 ბენზინით და 2 დიზელით:

• ბენზინის ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით 140 ცხ.ქარხნული მარკირება QR20DE;
• ბენზინის ძრავა 2,5 ლიტრი მოცულობით 165 ცხ.ქარხნული მარკირება QR25DE;
• ბენზინის სიმძლავრე 2 ლიტრი მოცულობის სიმძლავრე 280 ცხ.ქარხნული მარკირება SR20DE / DET;
• დიზელის ძრავა 2,2 ლიტრი მოცულობით 114 ცხ.ქარხნული მარკირება YD22;
• დიზელის ძრავა 2,2 ლიტრი მოცულობით 136 ცხ.ქარხნული მარკირება YD22;

მეორე თაობა

მეორე თაობის Nissan X-Trail

იაპონური კროსვორდის მეორე თაობის გაყიდვები 2007 წლის ბოლოს დაიწყო. მანქანაში ელექტროსადგურების რაოდენობა შემცირდა, ახლა 4 მათგანია, ხოლო ახალი მხოლოდ ორი დიზელის ძრავა იყო. იძულებითი 2-ლიტრიანი SR20DE / DET ძრავა 280 ცხენის ძალით, რომელიც იაპონიის მანქანებზე იყო დაყენებული, მეორე თაობაში აღარ იყო დამონტაჟებული.

2010 წელს ჯიპმა მცირე რესტაილინგი განიცადა. თუმცა, X-Trail-ის ელექტროსადგურების სია არ შეცვლილა.

მეორე თაობის Nissan X-Trail ძრავების სია:

• 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავი 140 ცხ.ქარხნული მარკირება MR20DE/M4R;
• ბენზინის ძრავა 2,5 ლიტრი მოცულობით 169 ცხ.ქარხნული მარკირება QR25DE;
• დიზელის ძრავა 2,2 ლიტრი მოცულობით 114 ცხ.ქარხნული მარკირება YD22;
• დიზელის ძრავა 2,2 ლიტრი მოცულობით 136 ცხ.ქარხნული მარკირება YD22;

მესამე თაობა

მესამე თაობის Nissan X-Trail

2013 წელს დაიწყო მესამე თაობის გაყიდვები, რომელიც იწარმოება დღემდე. ეს თაობა პრაქტიკულად ახალი მანქანა გახდა, გარეგნულად, წინა თაობასთან ერთად, ზომის გარდა, პრაქტიკულად არაფერთან არ არის დაკავშირებული. თუ მანქანის გარეგნობა სრულიად ახალი იყო, მაშინ ელექტროსადგურების სია არ განახლებულა. თუმცა, უფრო სწორი იქნებოდა დაწერა, ის უბრალოდ შემცირდა, დიზელის ძრავები გაქრა ელექტროსადგურების სიიდან და დარჩა მხოლოდ ბენზინის ძრავები:

• 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავი 145 ცხ.ქარხნული მარკირება MR20DE/M4R;
• ბენზინის ძრავა 2,5 ლიტრი მოცულობით 170 ცხ.ქარხნული მარკირება QR25DE;

როგორც ხედავთ, პირველი ენერგობლოკი სრულიად ახალია, მაგრამ მეორე იყო X-Trail-ის სამივე თაობაზე, თუმცა ყოველ ჯერზე ოდნავ მოდერნიზებული და ემატებოდა სიმძლავრე, თუმცა ცოტა. თუ პირველ თაობაზე 2,5 ლიტრიანი ძრავა ავითარებდა 165 ცხენის ძალას, მაშინ მესამე თაობაზე იყო 5 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი.

გასულ წელს იაპონური ჯიპის მესამე თაობამ რესტაილირება გაიარა. მთავარი განსხვავება, გარეგნობის გარდა, რომელიც შედარებით ოდნავ შეიცვალა, იყო 1,6 ლიტრიანი დიზელის ძრავის სიმძლავრეების სიაში გამოჩენა 130 ცხ.ძ. ამ ძრავის ქარხნული მარკირება იყო R9M.

მესამე თაობის Nissan X-Trail აღდგენის შემდეგ

შემდეგი, ჩვენ უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ თითოეულ ელექტროსადგურს.

ბენზინის ძრავა QR20DE

ეს ძრავა დამონტაჟდა მხოლოდ კროსვორდის პირველ თაობაზე. და მას ჰქონდა შემდეგი სპეციფიკაციები:

გათავისუფლების წლები	2000 წლიდან 2013 წლამდე
საწვავი	ბენზინი AI-95
ძრავის მოცულობა, კუ. სმ	1998
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/ძ. წთ	147/6000
ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm	200/4000
საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ;
ქალაქი	11.07.2018
სიმღერა	6.7
შერეული ციკლი	8.5
დგუშის ჯგუფი:
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	89
დგუშის ინსულტი, მმ	80.3
შეკუმშვის შეფარდება	9.9
ცილინდრის ბლოკის მასალა	ალუმინის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
ზეთის რაოდენობა ძრავში, ლ.	3.9

ამ ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს წარმატებული. ამ ელექტროსადგურის საშუალო რესურსი სადღაც 200 - 250 ათასი კილომეტრია, რაც, 90-იანი წლების პრაქტიკულად მუდმივი მოძრაობის მანქანების შემდეგ, დაცინვასა და უსიამოვნო სიურპრიზს ჰგავდა ზოგადად იაპონური მანქანების და განსაკუთრებით Nissan მანქანების მოყვარულთათვის.

ამ ძრავისთვის მოწოდებული იყო შემდეგი კლასის ზეთი:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

ტექნიკური სახელმძღვანელოს მიხედვით, ზეთის შეცვლას შორის ინტერვალი იყო 20 კმ. მაგრამ გამოცდილებიდან გამომდინარე, თუ დაიცავთ ამ რეკომენდაციებს, ძრავა გაივლის არაუმეტეს 000 კმ, ასე რომ, თუ გსურთ ძრავმა გაიაროს ზემოთ გარბენზე მეტი, ღირს შეცვალებებს შორის ინტერვალის შემცირება 200 კმ-მდე.

Nissan X-Trail-ის გარდა, ეს ელექტროსადგურები ასევე დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:

• ჯერ ნისანი
• ნისან თეანა
• Nissan Serena
• Nissan Wingroad
• Nissan Future
• Nissan Prairie

ბენზინის ძრავა QR25DE

ეს ძრავა, ფაქტობრივად, არის QR20DE, მაგრამ გაზრდილი მოცულობით 2,5 ლიტრამდე. იაპონელებმა შეძლეს ამის მიღწევა ცილინდრების მოსაწყენად, მაგრამ მხოლოდ დგუშის დარტყმის 100 მმ-მდე გაზრდით. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ძრავა წარმატებულად არ შეიძლება ჩაითვალოს, ის დამონტაჟდა X-Trail-ის სამივე თაობაზე, ეს განპირობებული იყო იმით, რომ იაპონელებს უბრალოდ არ ჰქონდათ სხვა 2,5 ლიტრიანი ძრავა.

ელექტროსადგურს ჰქონდა შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

გათავისუფლების წლები	2001 წლიდან დღემდე
საწვავი	ბენზინი AI-95
ძრავის მოცულობა, კუ. სმ	2488
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/ძ. წთ	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ;
ქალაქი	13
სიმღერა	8.4
შერეული ციკლი	10.7
დგუშის ჯგუფი:
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	89
დგუშის ინსულტი, მმ	100
შეკუმშვის შეფარდება	9.1 9.5 10.5
ცილინდრის ბლოკის მასალა	ალუმინის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
ზეთის რაოდენობა ძრავში, ლ.	5.1

წინა ელექტროსადგურის მსგავსად, იგი ვერ დაიკვეხნის მაღალი საიმედოობით. მართალია, კროსვორდის მეორე თაობისთვის, ძრავამ განიცადა მცირე მოდერნიზაცია, რამაც დადებითად იმოქმედა მის საიმედოობაზე, მაგრამ ბუნებრივია, რადიკალურად არ გაზარდა იგი.

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ელექტროსადგური დაკავშირებულია ორ ლიტრიანთან, ის ბევრად უფრო მოთხოვნადია ძრავის ზეთებზე. მწარმოებლები გვირჩევენ მასში მხოლოდ ორი ტიპის ზეთის გამოყენებას:

• 5W-30
• 5W-40

სხვათა შორის, თუ ვინმემ არ იცის, მაშინ იაპონური კომპანიის კონვეიერზე ასხამენ საკუთარი წარმოების ზეთებს, რომელთა შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ ავტორიზებული დილერისგან.

რაც შეეხება ზეთის შეცვლის ინტერვალებს, აქ მწარმოებლები გვირჩევენ უფრო მოკლე ინტერვალებს, ვიდრე მისი ორლიტრიანი კოლეგა, მხოლოდ 15 კმ-ის შემდეგ. მაგრამ სინამდვილეში, უმჯობესია შეცვალოთ მინიმუმ 000 კმ-ის შემდეგ, და იდეალურია 10 კმ-ის შემდეგ.

ვინაიდან ეს ელექტრული ბლოკი ორლიტრიანზე მეტხანს იწარმოებოდა, მოდელები, რომლებზეც იგი დამონტაჟდა უფრო მეტია:

• Nissan Altima
• ნისან თეანა
• Nissan Maxima
• ნისან მურანო
• Nissan pathfinder
• ჯერ ნისანი
• Nissan Sentra
• Infiniti QX60 Hybrid
• ნისანმა იწინასწარმეტყველა
• Nissan Serena
• Nissan Presage
• Nissan Frontier
• Nissan rogue
• სუზუკის ეკვატორი

ბენზინის სიმძლავრე SR20DE/DET

ეს არის 90-იანი წლების ერთადერთი ელექტროსადგური, რომელიც დამონტაჟდა იაპონურ კროსოვერზე. მართალია, მასთან ერთად "X-Trails" მხოლოდ იაპონიის კუნძულებზე იყო ხელმისაწვდომი და ამ ძრავით მანქანები სხვა ქვეყნებში არ იყო მიწოდებული. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია, რომ შორეულ აღმოსავლეთში შეგიძლიათ შეხვდეთ მანქანას ამ ელექტროსადგურით.

მიმოხილვების თანახმად, ეს არის საუკეთესო ძრავა მათ შორის, რომლებიც დამონტაჟდა Nissan X-Trail-ზე, როგორც საიმედოობის (ბევრი მიიჩნევს ამ ძრავას პრაქტიკულად მარადიულად), ასევე სიმძლავრის მახასიათებლების გამო. თუმცა ის მხოლოდ პირველ თაობის ჯიპზე დამონტაჟდა, რის შემდეგაც გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო ამოიღეს. ამ ძრავას ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები:

გათავისუფლების წლები	ერთად 1989 2007 on
საწვავი	ბენზინი AI-95, AI-98
ძრავის მოცულობა, კუ. სმ	1998
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/ძ. წთ	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ;
ქალაქი	11.5
სიმღერა	6.8
შერეული ციკლი	8.7
დგუშის ჯგუფი:
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86
დგუშის ინსულტი, მმ	86
შეკუმშვის შეფარდება	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
ცილინდრის ბლოკის მასალა	ალუმინის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
ზეთის რაოდენობა ძრავში, ლ.	3.4

ეს სიმძლავრე იყენებს ძრავის ზეთების ფართო სპექტრს:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ჩანაცვლების ინტერვალი არის 15 კმ. თუმცა ძრავის გრძელვადიანი მუშაობისთვის უმჯობესია ზეთის შეცვლა უფრო ხშირად, სადღაც 000 ან თუნდაც 10 კილომეტრის შემდეგ.

მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა SR20DE, საკმაოდ დიდია. X-Trail-ის გარდა, ის დამონტაჟდა მოდელების შთამბეჭდავ ასორტიმენტზე:

• ნისან ალმერა
• ჯერ ნისანი
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• ნისან რაშენი
• Nissan R'ne-ში
• Nissan Serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

სხვათა შორის, მაღალი სიმძლავრის გამო Nissan X-Trail-ს, რომელზედაც ეს ენერგობლოკი იყო დაყენებული, ეცვა GT პრეფიქსი.

დიზელის ძრავა YD22DDTi

ეს არის ერთადერთი დიზელის ენერგობლოკი მათ შორის, რომლებიც დამონტაჟდა პირველ "X Trail"-ზე. ბენზინის კოლეგებთან შედარებით, ეს იყო ბევრად უფრო საიმედო და მნიშვნელოვნად დაბალი საოპერაციო ხარჯები. იაპონური SUV-ის პირველ თაობაზე დაყენებულ ყველა ელექტროსადგურს შორის ის საუკეთესოდ შეიძლება ჩაითვალოს. მას ჰქონდა შემდეგი სპეციფიკაციები:

გათავისუფლების წლები	ერთად 1999 2007 on
საწვავი	Დიზელის საწვავი
ძრავის მოცულობა, კუ. სმ	2184
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/ძ. წთ	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ;
ქალაქი	9
სიმღერა	6.2
შერეული ციკლი	7.2
დგუშის ჯგუფი:
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86
დგუშის ინსულტი, მმ	94
შეკუმშვის შეფარდება	16.7 18.0
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ზეთის რაოდენობა ძრავში, ლ.	5,2 6,3 (მშრალი)
ძრავის წონა, კგ	210

ძრავის ზეთების სია, რომელთა ჩასხმაც შესაძლებელია ამ ძრავში, საკმაოდ დიდია:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

ზეთის შეცვლას შორის ინტერვალი, მწარმოებლის ტექნიკური პარამეტრების მიხედვით, 20 კილომეტრია. მაგრამ, როგორც ბენზინის ელექტროსადგურების შემთხვევაში, ხანგრძლივი და უპრობლემოდ მუშაობისთვის, ზეთი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს, სადღაც, 000 კმ-ის შემდეგ.

მოდელების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავები, ისევე როგორც წინა ელექტროსადგურებთან, საკმაოდ ვრცელია:

• ნისან ალმერა
• ჯერ ნისანი
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• ნისანის ექსპერტი
• ნისან სანი

რაც შეეხება Rhesus YD22-ს, მფლობელების თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ 90-იანი წლების ძრავებივით მარადიული არ არის, 300 000 კმ მაინც იქნება.

ამ დიზელის ძრავის შესახებ სიუჟეტის დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ X Trail-ზე გარეტის ტურბო დამუხტვის ელექტროსადგურებია დამონტაჟებული. გამოყენებული კომპრესორის მოდელიდან გამომდინარე, ამ ელექტროსადგურის ორი ვერსია, ფაქტობრივად, დაყენებულია მანქანაზე, 114 და 136 ცხენის ძალის სიმძლავრით.

დასკვნა

სინამდვილეში, ეს არის ყველა ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Nissan X-Trail-ის პირველ თაობაზე. თუ ამ მარკის მეორადი მანქანის შეძენას აპირებთ, უმჯობესია მისი დიზელის ძრავით აყვანა. მეორადი X-Trail-ებზე ბენზინის ძრავები, სავარაუდოდ, ამოწურული რესურსით დასრულდება.

სინამდვილეში, ამით მთავრდება ამბავი პირველი თაობის Nissan X-Trail კროსვორდის ენერგეტიკული ერთეულების შესახებ. მეორე და მესამე თაობებზე დაყენებული ელექტროსადგურები განიხილება ცალკე სტატიაში.