ძრავები Mitsubishi Pajero iO
ეს მანქანა ჩვენს ქვეყანაში უფრო ცნობილია Mitsubishi Pajero Pinin-ის სახელით. სწორედ ამ სახელწოდებით გაიყიდა ეს მანქანა ევროპაში. დასაწყისში, ამ SUV-ის პატარა ისტორია.
ბევრს ეჩვენება, რომ იაპონური კომპანიის პირველი სრულფასოვანი კროსოვერი იყო Mitsubishi Outlander. მაგრამ ბევრმა არ იცის, რომ ჯერ კიდევ იყო შუალედური ვარიანტი, ასე ვთქვათ.
მე-20 საუკუნეში Mitsubishi იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი სრულფასოვანი SUV მწარმოებელი. როგორც ჩანს, არ არსებობს ხალხი, ვისაც არ სმენია ცნობილი Mitsubishi Pajero ჯიპის შესახებ.
როდესაც კროსოვერებმა პოპულარობის მოპოვება დაიწყეს, იაპონელებმა ააშენეს ექსპერიმენტული მანქანა, რომელსაც, კროსვორდების მსგავსად, ჰქონდა მზიდი კორპუსი, მაგრამ ამავე დროს მასზე დამონტაჟდა ყველა გამავლობის სისტემა, რომელიც ძველ პაჯეროზე იყო.
Pajero Pinin-ს, რა თქმა უნდა, არ ჰქონდა წინა წამყვანი ვერსია, რომელიც დღეს ასე პოპულარულია კროსოვერებზე.
ავტომობილის წარმოება 1998 წელს დაიწყო და 2007 წლამდე გაგრძელდა. მანქანის გარეგნობა შეიმუშავა იტალიური დიზაინის სტუდია Pininfarina-ს მიერ, აქედან მოდის SUV-ის პრეფიქსი. სხვათა შორის, ევროპისთვის პატარა პაჯერო იტალიაში იწარმოებოდა, იტალიელების კუთვნილ ქარხანაში.
მანქანამ არ აჩვენა გაყიდვების რეკორდული გაშვებები, იმოქმედა საკმაოდ მყარ ფასზე, რაც, თავის მხრივ, ჩამოყალიბდა მაღალი გამავლობის სისტემების გამო, რომელთა გარეშეც თანამედროვე კროსვორდები წარმატებით ახერხებენ. 2007 წელს კი მანქანის წარმოება შეწყდა მომავალი თაობის შექმნის გარეშე. იმ დროს ზემოთ ხსენებულმა Outlander-მა უკვე წარმატებით დაიპყრო Mitsubishi Corporation-ის იმდროინდელი კროსოვერების ნიშა.
მართალია, ზოგიერთ ქვეყანაში მანქანა ჯერ კიდევ იწარმოება და წარმატებით იყიდება. მაგალითად, ჩინეთში, Changfeng Feiteng კვლავ კონვეიერზეა.
მეტიც, ჩინელები უკვე აწარმოებენ ავტომობილის მეორე თაობას. სხვათა შორის, მხოლოდ ჩინეთის ბაზრისთვის იწარმოება და, როგორც ჩანს, იაპონელებთან შეთანხმებით, ექსპორტზე არ გადის.
მაგრამ ჩინეთი სულ სხვა ამბავია და ჩვენ დავუბრუნდებით ჩვენს ცხვრებს, უფრო სწორად ჩვენს პაჯერო იო-ს და მის ელექტროსადგურებს.
წარმოების წლების განმავლობაში მასზე დამონტაჟდა სამი ძრავა და ყველა ბენზინის ძრავა:
- 1,6 ლიტრიანი ძრავა. ქარხნის ინდექსი Mitsubishi 4G18;
- 1,8 ლიტრიანი ძრავა. ქარხნის ინდექსი Mitsubishi 4G93;
- 2 ლიტრიანი ძრავი. ქარხნის ინდექსი Mitsubishi 4G94.
განვიხილოთ თითოეული მათგანი უფრო დეტალურად:
Mitsubishi 4G18 ძრავი
ეს ძრავა არის Mitsbishi Orion ძრავების დიდი ოჯახის წარმომადგენელი. უფრო მეტიც, ეს არის ოჯახის ყველაზე დიდი ელექტროსადგური. იგი აგებულია 4G13 / 4G15 ძრავების საფუძველზე, შესაბამისად 1,3 და 1,5 ლიტრი მოცულობით.
4G18 იყენებდა ცილინდრის თავს ამ ძრავებიდან, მაგრამ ამავე დროს მოცულობა გაიზარდა დგუშის დარტყმის 82-დან 87,5 მმ-მდე გაზრდით და ცილინდრის დიამეტრის ოდნავ გაზრდით, 76 მმ-მდე.
რაც შეეხება ცილინდრის თავს, ამ ძრავებზე ის 16 სარქველიანია. და თავად სარქველები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით და არ საჭიროებს რეგულირებას.
იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა დამზადდა 90-იანი წლების სტანდარტების მიხედვით, როდესაც ისინი თითქმის მუდმივ ძრავებს ამზადებდნენ, ის არ განიცდიდა ზედმეტ საიმედოობას და ჰქონდა ერთი ძალიან უსიამოვნო ბავშვობის დაავადება.
სადღაც 100 კმ-ის შემდეგ ძრავმა დაიწყო ზეთის და კვამლის აქტიური მოხმარება. ეს იმის გამო ხდება, რომ ასეთი საკმაოდ მოკრძალებული გაშვების შემდეგ, ამ ძრავებზე დგუშის რგოლები იწვა.
და ეს, თავის მხრივ, გამოწვეული იყო ძრავის გაგრილების სისტემის დიზაინში შეცდომით. ასე რომ, ამ ძრავებით მეორადი Mitsubishi Pajero iO-ს ყიდვა ძალზედ დაუშვებელია.
ამ ელექტროსადგურების სხვა ტექნიკური მახასიათებლები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1584 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 98-122/6000 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 134/4500 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 87.5 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 ძრავი
ორი სხვა ენერგეტიკული ერთეული მათგან, რომლებიც შეგიძლიათ იპოვოთ Pajero Pinin-ის ქუდის ქვეშ, ეკუთვნის 4G9 ძრავების დიდ ოჯახს. ძრავების ეს ოჯახი და განსაკუთრებით ეს ძრავა გამოირჩევა 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავით და ზედ ამწევ ლილვებით.
კერძოდ, ეს ენერგობლოკი ცნობილი გახდა იმით, რომ იყო ერთ-ერთი პირველი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით GDI.
ეს ძრავები იმდენად პოპულარული აღმოჩნდა, რომ მათგან მილიონზე მეტი იქნა წარმოებული და, გარდა Pajero iO-სა, დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (მირაჟი);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- უფასო Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
ძრავების სპეციფიკაციები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1834 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 110-215/6000 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 154-284/3000 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.5-12: 1 |
სხვათა შორის, არსებობს ამ ძრავის ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით, მაგრამ ისინი არ იყო დამონტაჟებული Pajero Pinin-ზე.
Mitsubishi 4G94 ძრავი
ისე, ბოლო ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა პატარა Mitsubishi SUV-ზე, ასევე 4G9 ოჯახის წარმომადგენელია. უფრო მეტიც, ეს არის ამ ოჯახის ყველაზე დიდი წარმომადგენელი.
იგი მიიღეს წინა 4G93 ძრავის მოცულობის გაზრდით. მოცულობა გაიზარდა გრძელვადიანი ამწე ლილვის დაყენებით, რის შემდეგაც დგუშის დარტყმა გაიზარდა 89-დან 95.8 მმ-მდე. ოდნავ გაიზარდა ცილინდრების დიამეტრიც, თუმცა მხოლოდ 0,5 მმ-ით და გახდა 81,5 მმ.
ამ ელექტროსადგურის სარქველები, ისევე როგორც მთელი ოჯახი, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით და არ საჭიროებს რეგულირებას. დროის ქამრის ამძრავი. ქამარი იცვლება ყოველ 90 კმ-ზე.
4G94 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1999 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 95.8 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5-11: 1 |
სინამდვილეში, ეს არის მთელი ინფორმაცია Mitsubishi Pajero iO ძრავების შესახებ, რომლის გაცნობაც ღირს პატივცემულ საზოგადოებას.
