Mitsubishi Outlander ძრავები

Mitsubishi Outlander არის საიმედო იაპონური მანქანა, რომელიც მიეკუთვნება საშუალო ზომის კროსვორდების კატეგორიას. მოდელი საკმაოდ ახალია - წარმოებულია 2001 წლიდან. ამ დროისთვის სულ 3 თაობაა.

პირველი თაობის Mitsubishi Outlander-ზე (2001-2008) ძრავები ტექნიკური მახასიათებლებით საკმაოდ შეესაბამება პოპულარული SUV-ების ტიპურ ძრავებს - ეს არის 4G ოჯახის თითქმის ლეგენდარული ძრავები. მეორე თაობამ (2006-2013) მიიღო ბენზინის ICE-ები 4B და 6B ოჯახებიდან.

მესამე თაობამ (2012-დღემდე) ასევე მიიღო ძრავის ცვლილებები. აქ მათ დაიწყეს წინა თაობის 4B11 და 4B12, ისევე როგორც ახალი 4J12, 6B31 და უკიდურესად არასანდო 4N14 დიზელის ერთეულების გამოყენება.

ძრავის მაგიდა

Პირველი თაობა:

მოდელის	მოცულობა, ლ	ცილინდრებისგან	სარქვლის მექანიზმი	სიმძლავრე, სთ.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

მეორე თაობა

მოდელის	მოცულობა, ლ	ცილინდრებისგან	ბრუნვა, ნმ	სიმძლავრე, სთ.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

მესამე თაობა

მოდელის	მოცულობა, ლ	ცილინდრებისგან	ბრუნვა, ნმ	სიმძლავრე, სთ.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

ძრავი 4G63

Mitsubishi Outlander-ის პირველი და ყველაზე წარმატებული ძრავა არის 4G63, რომელიც იწარმოება 1981 წლიდან. გარდა Outlander-ისა, იგი დამონტაჟდა სხვადასხვა მანქანებზე, მათ შორის სხვა შეშფოთებაზე:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

ეს მიუთითებს ძრავის საიმედოობასა და შესაბამისობაზე. მასზე დაფუძნებული მანქანები მოძრაობენ დიდი ხნის განმავლობაში და უპრობლემოდ.

მახასიათებლები:

ცილინდრის ბლოკი	თუჯის
ზუსტი მოცულობა	1.997 ლ
საკვები	ინჟექტორი
ცილინდრებისგან	4
სარქველების	16 ცილინდრზე
მშენებლობა	დგუშის ინსულტი: 88 მმ
ცილინდრის დიამეტრი: 95 მმ
შეკუმშვის ინდექსი	9-დან 10.5-მდე, მოდიფიკაციის მიხედვით
სიმძლავრე	109-144 ცხ.ძ მოდიფიკაციის მიხედვით
ბრუნვის მომენტი	159-176 ნმ მოდიფიკაციის მიხედვით
საწვავი	ბენზინი AI-95
მოხმარება 100 კმ-ზე	შერეული - 9-10 ლიტრი
საჭირო ზეთის სიბლანტე	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
ძრავის ზეთის მოცულობა	4 ლიტრი
ხელახალი შეზეთვა მეშვეობით	10 ათასი კმ., უკეთესი - 7000 კმ-ის შემდეგ
რესურსი	400+ ათასი კმ.

4G6 არის ლეგენდარული ძრავა, რომელიც ითვლება ყველაზე წარმატებულად 4G ოჯახში. იგი შეიქმნა 1981 წელს და გახდა 4G52 განყოფილების წარმატებული გაგრძელება. ძრავა დამზადებულია თუჯის ბლოკის საფუძველზე ორი ბალანსის ლილვით, თავზე არის ერთლილოვანი ცილინდრის თავი, რომლის შიგნით არის 8 სარქველი - 2 თითოეული ცილინდრისთვის. მოგვიანებით, ცილინდრის თავი შეიცვალა უფრო ტექნოლოგიურ თავში 16 სარქველით, მაგრამ დამატებითი ამწე არ გამოჩნდა - SOHC კონფიგურაცია იგივე დარჩა. ამასთან, 1987 წლიდან ცილინდრის თავში დამონტაჟდა 2 ამწე, გამოჩნდა ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რამაც აღმოფხვრა სარქვლის კლირენსის რეგულირების აუცილებლობა. 4G63 იყენებს კლასიკურ დროის ქამრის ძრავას 90 ათასი კილომეტრის რესურსით.

სხვათა შორის, 1988 წლიდან, 4G63-თან ერთად, მწარმოებელი აწარმოებს ამ ძრავის ტურბო ვერსიას - 4G63T. სწორედ ის გახდა ყველაზე პოპულარული და ცნობილი და უმეტესი ოსტატი და მფლობელი, როდესაც ისინი ახსენებენ 4G63-ს, გულისხმობენ ზუსტად ვერსიას ტურბო დამტენით. ეს ძრავები გამოიყენებოდა მხოლოდ პირველი თაობის მანქანებში. დღეს Mitsubishi ავრცელებს თავის გაუმჯობესებულ ვერსიას - 4B11, რომელიც გამოიყენება Outlanders-ის მე-2 და მე-3 თაობებზე, ხოლო 4G63-ის გამოშვების ლიცენზია გადაყიდა მესამე მხარის მწარმოებლებზე.

ცვლილებები 4G63

ამ შიდა წვის ძრავის 6 ვერსია არსებობს, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება სტრუქტურული და ტექნიკური მახასიათებლებით:

1. 4G631 - SOHC 16V მოდიფიკაცია, ანუ ერთი camshaft და 16 სარქველი. სიმძლავრე: 133 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი - 176 ნმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10. გარდა Outlander-ისა, ძრავა დამონტაჟდა Galant-ზე, Chariot Wagon-ზე და ა.შ.
2. 4G632 - თითქმის იგივე 4G63 16 სარქველით და ერთი ამწე ლილვით. მისი სიმძლავრე ოდნავ მაღალია - 137 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტიც იგივეა.
3. 4G633 - ვერსია 8 სარქველით და ერთი ამწე ლილვით, შეკუმშვის ინდექსი 9. მისი სიმძლავრე უფრო დაბალია - 109 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი - 159 ნმ.
4. 4G635 - ამ ძრავამ მიიღო 2 ამწე ლილვები და 16 სარქველი (DOHC 16V), რომლებიც განკუთვნილია შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 9.8. მისი სიმძლავრე 144 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 170 ნმ.
5. 4G636 - ვერსია ერთი ამწე ლილვით და 16 სარქველით, 133 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 176 ნმ; შეკუმშვის ინდექსი - 10.
6. 4G637 - ორი ამწე ლილვით და 16 სარქველით, 135 ცხ.ძ. და 176 ნმ ბრუნვის მომენტი; შეკუმშვა - 10.5.

4G63T

ცალკე, აღსანიშნავია მოდიფიკაცია ტურბინით - 4G63T. მას ერქვა Sirius და იწარმოებოდა 1987 წლიდან 2007 წლამდე. ბუნებრივია, არის შემცირებული შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.8, 8.5, 9 და 8.8-მდე, ვერსიიდან გამომდინარე.

ძრავა დაფუძნებულია 4G63-ზე. მათ დააყენეს ახალი ამწე 88 მმ დგუშის დარტყმით, ახალი საქშენები 450 cc (რეგულარულ ვერსიაში გამოიყენებოდა ინჟექტორები 240/210 cc) და 150 მმ სიგრძის დამაკავშირებელი წნელები. ზემოთ - 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავი ორი ამწე ლილვით. რა თქმა უნდა, ძრავში დამონტაჟებულია TD05H 14B ტურბინა, რომლის სიმძლავრეა 0.6 ბარი. თუმცა, ამ ძრავზე დამონტაჟდა სხვადასხვა ტურბინები, მათ შორის ტურბინების გამაძლიერებელი სიმძლავრე 0.9 ბარი და შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.8.

და მიუხედავად იმისა, რომ 4G63 და მისი ტურბო ვერსია წარმატებული ძრავებია, ისინი არ არიან გარკვეული ნაკლოვანებების გარეშე.

ყველა მოდიფიკაციის პრობლემები 4G63

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ბალანსის ლილვებთან, რაც ხდება ლილვის საკისრების შეზეთვის მიწოდების შეფერხების გამო. ბუნებრივია, შეზეთვის ნაკლებობა იწვევს შეკრების სოლს და არღვევს ბალანსის ლილვის სარტყელს, შემდეგ კი დროის ქამარი იშლება. შემდგომი მოვლენების პროგნოზირება ადვილია. გამოსავალი არის ძრავის კაპიტალური რემონტი მოხრილი სარქველების ჩანაცვლებით. და ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ რეკომენდებული სიბლანტის მაღალი ხარისხის ორიგინალური ზეთი და აკონტროლოთ ქამრების მდგომარეობა და დროულად შეცვალოთ ისინი. ასევე, დაბალი ხარისხის ზეთი სწრაფად „კლავს“ ჰიდრავლიკურ ამწეებს.

მეორე პრობლემა არის ვიბრაცია, რომელიც წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავის ბალიშის ცვეთის გამო. რატომღაც აქ სუსტი რგოლი სწორედ მარცხენა ბალიშია. მისი ჩანაცვლება გამორიცხავს ვიბრაციას.

მცურავი უმოქმედობის სიჩქარე არ არის გამორიცხული ტემპერატურის სენსორის, ჩაკეტილი საქშენების, ჭუჭყიანი დროსელის გამო. ეს კვანძები უნდა შემოწმდეს და გამოვლენილი პრობლემები გამოსწორდეს.

ზოგადად, 4G63 და 4G63T ძრავები ძალიან მაგარი ელექტროსადგურებია, რომლებიც ხარისხიანი მომსახურებით გადიან 300-400 ათას კილომეტრს რემონტისა და უპრობლემოდ. თუმცა, ტურბო ძრავა არ არის შეძენილი ზომიერი მართვისთვის. მან მიიღო უზარმაზარი რეგულირების პოტენციალი: უფრო ეფექტური საქშენების დაყენებით 750-850 cc, ახალი camshafts, ძლიერი ტუმბო, პირდაპირი ნაკადის მიღება და ამ კონფიგურაციის firmware, სიმძლავრე იზრდება 400 hp-მდე. ტურბინის Garett GT35-ით ჩანაცვლებით, ახალი დგუშის ჯგუფისა და ცილინდრის თავის დაყენებით, ძრავიდან 1000 ცხ.ძ. და კიდევ უფრო მეტი. ტიუნინგის მრავალი ვარიანტი არსებობს.

4B11 და 4B12 ძრავები

4B11 ძრავა დამონტაჟებულია 2-3 თაობის მანქანებზე. მან შეცვალა 4G63 და არის G4KA ICE-ის განახლებული ვერსია, რომელიც გამოიყენება კორეულ Kia Magentis-ის მანქანებზე.

პარამეტრები:

ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის
საკვები	ინჟექტორი
სარქველების	4
ცილინდრებისგან	16 ცილინდრზე
მშენებლობა	დგუშის ინსულტი: 86 მმ
ცილინდრის დიამეტრი: 86 მმ
შეკუმშვა	10.05.2018
ზუსტი მოცულობა	1.998 ლ
სიმძლავრე	150-160 ცხ.ძ.
ბრუნვის მომენტი	196 ნმ
საწვავი	ბენზინი AI-95
მოხმარება 100 კმ-ზე	შერეული - 6 ლიტრი
საჭირო ზეთის სიბლანტე	5W-20, 5W-30
ძრავის ზეთის მოცულობა	4.1 ლ 2012 წლამდე; 5.8 ლ 2012 წლის შემდეგ
შესაძლო ნარჩენები	1 ლ-მდე 1000 კმ-ზე
რესურსი	350+ ათასი კილომეტრი

კორეის G4KA ძრავთან შედარებით, 4B11 იყენებს ახალ ავზს, SHPG-ს, სარქვლის დროის გაუმჯობესებულ სისტემას, გამონაბოლქვის კოლექტორს, დანართებს და პროგრამულ უზრუნველყოფას. ბაზრიდან გამომდინარე, ამ ძრავებს აქვთ სხვადასხვა სიმძლავრე. ქარხნული პოტენციალი 163 ცხ.ძ.-ია, მაგრამ რუსეთში გადასახადების შემცირების მიზნით, ის 150 ცხ.ძ-მდე "დაახრჩვეს".

რეკომენდებული საწვავი არის AI-95 ბენზინი, თუმცა ძრავა უპრობლემოდ ითვისებს 92-ე ბენზინს. ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად, ამიტომ 80 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი მანქანების მფლობელებმა უნდა მოუსმინონ ძრავას - როდესაც ხმაური გამოჩნდება, სარქვლის კლირენსი უნდა დარეგულირდეს. მწარმოებლის რეკომენდაციით, ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 90 ათას კილომეტრზე.

პრობლემები

4B11 არის საიმედო ძრავა ხანგრძლივი მომსახურების ვადით, მაგრამ არსებობს უარყოფითი მხარეები:

• გახურებისას ხმაური ისმის, როგორც დიზელის ძრავიდან. ალბათ ეს არ არის პრობლემა, არამედ ელექტროსადგურის მახასიათებელი.
• კონდიციონერის კომპრესორი სასტვენს. საკისრის გამოცვლის შემდეგ სასტვენი ქრება.
• საქშენების მუშაობას თან ახლავს ჟრიამული, მაგრამ ეს ასევე სამუშაოს თავისებურებაა.
• ვიბრაცია უმოქმედობის დროს 1000-1200 rpm. პრობლემა არის სანთლები - ისინი უნდა შეიცვალოს.

ზოგადად, 4B11 არის ხმაურიანი ძრავა. ექსპლუატაციის დროს ხშირად ისმის ჩურჩულის ხმები, რომლებიც ერთგვარად იქმნება საწვავის ტუმბოს მიერ. ისინი გავლენას არ ახდენენ შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე, მაგრამ ზედმეტი ხმაური თავისთავად შეიძლება ჩაითვალოს ძრავის მინუსად. ასევე ღირს კატალიზატორის მდგომარეობის გათვალისწინება - ის დროულად უნდა შეიცვალოს ან საერთოდ ამოჭრა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისგან მტვერი მოხვდება ცილინდრებში, რაც შექმნის ნაკაწრებს. ამ განყოფილების საშუალო სიცოცხლე 100-150 ათასი კილომეტრია, რაც დამოკიდებულია ბენზინის ხარისხზე.

ამ ძრავის გაგრძელებაა 4B11T-ის ტურბო დატენვის ვერსია საოცარი ტიუნინგის ვარიანტებით. ძლიერი ტურბინების და პროდუქტიული საქშენების გამოყენებისას 1300 კუბ.სმ, შესაძლებელია დაახლოებით 500 ცხენის ძალის ამოღება. მართალია, ამ ძრავას უფრო მეტი პრობლემა აქვს შიგნით წარმოქმნილი დატვირთვების გამო. კერძოდ, მიმღების კოლექტორში, ცხელ ნაწილზე, შეიძლება წარმოიქმნას ბზარი, რომელიც საჭიროებს სერიოზულ შეკეთებას. ხმები და ცურვის სიჩქარე არ გაქრა.

ასევე, 4B11 ძრავის საფუძველზე, მათ შექმნეს 4B12, რომელიც გამოიყენებოდა მე-2 და მე-3 თაობის Outlanders-ზე. ამ ICE-მ მიიღო მოცულობა 2.359 ლიტრი და სიმძლავრე 176 ცხ.ძ. ეს არის ძირითადად მოწყენილი 4B11 ახალი ამწე ლილვით 97 მმ დარტყმით. აქ გამოიყენება სარქვლის დროის შეცვლის იგივე ტექნოლოგია. ჰიდრავლიკური ამწეები არ გამოჩნდა, ამიტომ სარქველების კლირენსი უნდა დარეგულირდეს და ყველა პრობლემა იგივე რჩება, ასე რომ თქვენ გონებრივად მზად უნდა იყოთ ქუდის ქვემოდან ხმაურისთვის.

თუნინგი

4B11 და 4B12 შეიძლება დარეგულირდეს. ის ფაქტი, რომ რუსული ბაზრისთვის ბლოკი 150 ცხ.ძ-მდე დაახრჩო, ვარაუდობს, რომ მისი "დახრჩობა" და სტანდარტული 165 ცხენის ძალის ამოღება შესაძლებელია. ამისათვის საკმარისია დააინსტალიროთ სწორი პროგრამული უზრუნველყოფა ტექნიკის შეცვლის გარეშე, ანუ ჩიპების დარეგულირება. ასევე, 4B11 შეიძლება განახლდეს 4B11T-მდე ტურბინის დაყენებით და რიგი სხვა ცვლილებების შეტანით. მაგრამ სამუშაოს ფასი საბოლოოდ ძალიან მაღალი იქნება.

4B12 ასევე შეიძლება განახლდეს და მკვეთრად გაიზარდოს 190 ცხ.ძ. ხოლო თუ 4-2-1 spider გამონაბოლქვს ჩასვამთ და მარტივ კორექტირებას გააკეთებთ, მაშინ სიმძლავრე გაიზრდება 210 ცხ.ძ. შემდგომი რეგულირება მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს, ამიტომ იგი უკუნაჩვენებია 4B12-ზე.

4J11 და 4J12

ეს ძრავები ახალია, მაგრამ ფუნდამენტურად ახალი ცვლილებები არ არის 4B11 და 4B12-თან შედარებით. ზოგადად, ყველა ძრავა, რომელიც აღინიშნება J, ითვლება ყველაზე ეკოლოგიურად - ისინი შეიქმნა პრინციპში, რათა შემცირდეს CO2 შემცველობა გამონაბოლქვში. მათ სხვა სერიოზული უპირატესობები არ აქვთ, ამიტომ Outlanders-ის მფლობელები 4B11 და 4B12 ვერ შეამჩნევენ განსხვავებებს, თუ გადადიან მანქანებზე 4J11 და 4J12 ინსტალაციებით.

4J12-ის სიმძლავრე იგივე დარჩა - 167 ცხ.ძ. არის განსხვავება 4B12-თან შედარებით - ეს არის VVL ტექნოლოგია 4J12-ზე, EGR სისტემა ცილინდრებში გამონაბოლქვი აირების შემდგომ დამწვრობისთვის და Start-Stop. VVL სისტემა გულისხმობს სარქვლის ამწევის შეცვლას, რაც თეორიულად ზოგავს საწვავს და აუმჯობესებს ეფექტურობას.

სხვათა შორის, Outlanders რუსულ ბაზარზე მიეწოდება 4B12 ძრავით, ხოლო ვერსია 4J12-ით განკუთვნილია იაპონური და ამერიკული ბაზრისთვის. ეკოლოგიურობის გაზრდის სისტემასთან ერთად ახალი პრობლემებიც გამოჩნდა. მაგალითად, დაბალი ხარისხის საწვავის EGR სარქველი დროთა განმავლობაში იკეტება და მისი ღერო იკვრება. შედეგად, ჰაერი-საწვავის ნარევი ამოიწურება, რის გამოც სიმძლავრე ეცემა, ცილინდრებში ხდება დეტონაცია - ნარევის ნაადრევი ანთება. მკურნალობა მარტივია - სარქვლის გაწმენდა ჭვარტლისაგან ან შეცვლა. გავრცელებული პრაქტიკაა ამ კვანძის ამოჭრა და „ტვინის“ ჩართვა სარქვლის გარეშე მუშაობისთვის.

დიზელი ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 და 3 თაობებზე დამონტაჟებულია დიზელის ძრავა ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით და პიეზო ინჟექტორებით. ცნობილია დანადგარის მგრძნობელობის შესახებ საწვავის ხარისხის მიმართ, ამიტომ აუცილებელია მისი შევსება მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავით.

4G36, 4B11 და მათი მოდიფიკაციებისგან განსხვავებით, 4N14 ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს საიმედო მისი დიზაინისა და მგრძნობელობის სირთულის გამო. ითვლება არაპროგნოზირებად, ძვირადღირებული ექსპლუატაცია და შეკეთება. ეს ელექტროსადგურები იშვიათად ატარებენ 100 ათას კილომეტრს უპრობლემოდ, განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც დიზელის საწვავის ხარისხი სასურველს ტოვებს.

პარამეტრები:

სიმძლავრე	148 სთ
ბრუნვის მომენტი	360 ნმ
საწვავის ხარჯი 100 კმ-ზე	შერეული - 7.7 ლიტრი 100 კმ-ზე
გაცნობის	Inline, DOHC
ცილინდრებისგან	4
სარქველების	16 ცილინდრზე
სუპერ დამტენი	ტურბინები

ძრავა არის ტექნოლოგიური და ახალი, მაგრამ მისი ძირითადი პრობლემები უკვე ცნობილია:

1. პროდუქტიული პიეზო ინჟექტორები სწრაფად იშლება. მათი გამოცვლა ძვირია.
2. ტურბინა ცვლადი გეომეტრიით ნახშირბადის საბადოების გამო.
3. EGR სარქველი, საწვავის უხარისხობის გათვალისწინებით, იშვიათად გადის 50 ათას კილომეტრს და ასევე ჯდება. მიმდინარეობს გაწმენდა, მაგრამ ეს დროებითი ღონისძიებაა. კარდინალური ხსნარი არის ჯემირება.
4. დროის ჯაჭვის რესურსი ძალიან დაბალია - მხოლოდ 70 ათასი კილომეტრი. ანუ, უფრო დაბალია ვიდრე დროის ქამრის რესურსი ძველ 4G63-ზე (90 ათასი კმ). გარდა ამისა, ჯაჭვის შეცვლა რთული და ძვირადღირებული პროცედურაა, რადგან ამისათვის ძრავა უნდა მოიხსნას.

და მიუხედავად იმისა, რომ 4N14 არის ახალი სუპერტექნოლოგიური ძრავა, ამ დროისთვის უმჯობესია არ აიღოთ მასზე დაფუძნებული Outlanders სირთულის და ძვირადღირებული რემონტისა და მოვლის გამო.

რომელი ძრავია უკეთესი

სუბიექტურად: მე-2 და მე-3 თაობებზე გამოყენებული 4B11 და 4B12 ძრავები არის 2005 წლიდან წარმოებული საუკეთესო შიდა წვის ძრავები. მათ აქვთ უზარმაზარი რესურსი, საწვავის დაბალი მოხმარება, მარტივი დიზაინი რთული და არასანდო კომპონენტების გარეშე.

ასევე ძალიან ღირსეული ძრავა - 4G63 და ტურბო 4G63T (სირიუსი). მართალია, ეს შიდა წვის ძრავები იწარმოება 1981 წლიდან, ამიტომ მათი უმეტესობა დიდი ხანია ატარებს რესურსს. თანამედროვე 4N14-ები კარგია პირველ 100 ათას კილომეტრზე, მაგრამ ყოველი MOT-ით, ამ ინსტალაციაზე დაფუძნებული მანქანის ღირებულება ფასს კარგავს, ასე რომ, თუ მესამე თაობის Outlander-ს აიღებთ 4N14-ით, მაშინ მიზანშეწონილია გაყიდოთ იგი სანამ არ მიაღწევს. რბენა 100 ათასი.