Mitsubishi L200 ძრავები
ინფორმაციის
- Mitsubishi L200-ის მოკლე აღწერა და ისტორია
- ყველა ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა Mitsubishi L200-ზე
- ყველაზე გავრცელებული ელექტროგადამცემები L200-ისთვის რუსეთში
- 4D56 ძრავების მახასიათებლები, ტიუნინგი და ნომრის მდებარეობა
- 4D56 ძრავების შესაძლო გაუმართაობა და პრობლემები
- 4N15 ძრავების მახასიათებლები და მათი ძირითადი გაუმართაობა
- 4N15 ძრავის მუშაობის რამდენიმე წესი
- ძრავის შერჩევა
Mitsubishi L200 არის პიკაპის მანქანა, რომელიც წარმოებულია იაპონური კომპანიის Mitsubishi Motors-ის მიერ 1978 წლიდან. სულ რაღაც 40 წელიწადში შეიქმნა ამ მანქანების ხუთი თაობა. მწარმოებლებმა იაპონიიდან შეძლეს შექმნან არც თუ ისე სტანდარტული პიკაპის სატვირთო მანქანა გლუვი, ვიდრე მართკუთხა ხაზებით სილუეტში.
ეს დასრულდა კარგი ნაბიჯი. და დღეს, მაგალითად, რუსეთში Mitsubishi L200 თავის სეგმენტში ლიდერებს შორისაა. თუმცა, გარდა ორიგინალური გამოსახულებისა, ეს მანქანა ასევე გამოირჩევა კომპონენტების, კერძოდ, ძრავების მაღალი საიმედოობით.
Mitsubishi L200-ის მოკლე აღწერა და ისტორია
პირველი Mitsubishi L200 მოდელი იყო მცირე ზომის უკანა ამძრავიანი პიკაპი, რომლის ტვირთამწეობა იყო ერთი ტონა. ასეთი სატვირთო მანქანების შედეგად რამდენიმე წელიწადში 600000 XNUMX-ზე მეტი ეგზემპლარი გაიყიდა.
მეორე თაობამ შეცვალა პირველი 1986 წელს. ამ მოდელებს ჰქონდათ არაერთი ინოვაცია, კერძოდ, ორმაგი კაბინა.
შემდეგი თაობა ბაზარზე კიდევ ათი წლის შემდეგ შემოვიდა. სრულამძრავიანი ახალი L200 შესანიშნავი იყო როგორც სამუშაოსთვის, ასევე ქვეყანაში ცხოვრებისთვის. ისინი მართლაც ძალიან პრაქტიკულები იყვნენ, არ იყო სატვირთოები, პიკაპები - საიმედო, გადასასვლელი და კომფორტული.
IV თაობის მოდელები იწარმოებოდა 2005 წლიდან 2015 წლამდე. უფრო მეტიც, იყო რამდენიმე ვარიაცია სხვადასხვა კაბინით (ორკარიანი ორადგილიანი, ორკარიანი ოთხადგილიანი, ოთხკარიანი ხუთ ადგილიანი). კონფიგურაციის მიხედვით, IV თაობის მანქანები აღჭურვილი იყო კონდიციონერით, აუდიო სისტემით, მექანიკური ცენტრის დიფერენციალური საკეტით, ESP მიმართულების სტაბილურობის სისტემით და ა.შ.
მეხუთე თაობის Mitsubishi L200-ის გაყიდვები დაიწყო რუსეთის ფედერაციაში, მედიაში ამ თემაზე მოხსენებებისა და ვიდეოების მიხედვით, 2015 წლის აგვისტოში. ეს პიკაპი თავად შემქმნელებმა განსაზღვრეს, როგორც "უკომპრომისო სპორტული კომუნალური სატვირთო მანქანა". ამავდროულად, ის შესაფერისად გამოიყურება არა მხოლოდ გზებზე, არამედ მეტროპოლიის პირობებშიც. ამ მანქანებმა შეინარჩუნეს ტრადიციული პროპორციები და დამახასიათებელი მრუდი ძარის განყოფილებაში გადასვლისას. თუმცა, წინა თაობასთან შედარებით, მათ მიიღეს რადიატორის ცხაურის განსხვავებული დიზაინი, ბამპერების განსხვავებული ფორმა და სხვადასხვა განათების აღჭურვილობა.
გარდა ამისა, მეხუთე თაობის L200-ში დიდი ყურადღება ეთმობა მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობას, ხმის იზოლაციის გაუმჯობესებას, მართვის ეფექტურობას და ა.შ. უკვე აღინიშნა, რომ კომფორტის მხრივ, ეს მანქანები დიდად არ ჩამოუვარდებიან ბევრ სამგზავრო მოდელს.
ყველა ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა Mitsubishi L200-ზე
ორმოცწლიანი ისტორიის განმავლობაში, ამ ბრენდის გარეგნობამ და „შიგნიდანაც“ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები და გაუმჯობესება. ეს, რა თქმა უნდა, ძრავებსაც ეხება. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შეგიძლიათ იხილოთ ყველა ელექტრული ბლოკი, რომელიც დაყენებულია ამ მანქანაზე 1978 წლიდან.
| Mitsubishi L200 მანქანების თაობები | გამოყენებული ძრავის ბრენდები |
|---|---|
| მე-5 თაობა (გამოშვების დრო: 08.2015 წლიდან ჩვენს დრომდე) | |
| 4N15 | |
| 4 თაობის რესტაილინგი | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4 თაობა | 4D56 |
| 3 თაობის რესტაილინგი (გამოშვების დრო: 11.2005 წლიდან 01.2006 წლამდე) | 4D56 |
| მე -3 თაობა (გამოშვების დრო: 02.1996 წლიდან 10.2005 წლამდე) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| მე -2 თაობა (გამოშვების დრო: 04.1986 წლიდან 01.1996 წლამდე) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 თაობის რესტაილინგი (გამოშვების დრო: 01.1981 წლიდან 09.1986 წლამდე) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| მე -1 თაობა (გამოშვების დრო: 03.1978 წლიდან 12.1980 წლამდე) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
ყველაზე გავრცელებული ელექტროგადამცემები L200-ისთვის რუსეთში
ცხადია, ამ შემთხვევაში ყველაზე გავრცელებული იქნება ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია მესამე და ყველა მომდევნო თაობის L200 მანქანებზე. იმის გამო, რომ პირველი ორი თაობის მანქანები არ იყიდებოდა სსრკ-ში და რუსეთში. და თუ ისინი ჩვენს ქვეყანაში გვხვდება, ეს მაინც იშვიათობაა. ამრიგად, ამ შემთხვევაში რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ყველაზე გავრცელებული ელექტროსადგურებია:
- 4N15 ძრავა Mitsubishi L200 2.4 Di-D-სთვის;
- ძრავის სხვადასხვა მოდიფიკაცია
თუ ვსაუბრობთ მეოთხე თაობის L200 მანქანებზე რესტაილაციამდე, მაშინ მათი ქუდის ქვეშ, რუსი მძღოლები ხედავენ მხოლოდ 2.5 ლიტრიან ტურბოძრავიან ძრავას 136 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომელიც მუშაობს დიზელის ძრავზე. მაგრამ განახლების შემდეგ, ახალი, უფრო ძლიერი, მაგრამ იგივე მოცულობის (200 ცხენის ძალა) 178D4HP ტურბოდიზელი შეადგენდა რამდენიმე L56-ს და ახლა მძღოლებს აქვთ არჩევანი.
რაც შეეხება 4N15-ს, ეს ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა არსებითად 4D56 ძრავის განახლებული ვერსიაა, წინამორბედზე ბევრად უფრო ჩუმად მუშაობს და აქვს COXNUMX-ის კარგი გამონაბოლქვი.
რუსეთის ფედერაციის მაცხოვრებლებისთვის L200 მანქანებს სთავაზობენ 4N15 2.4 Di-D ერთეულით, რომელსაც შეუძლია 181 ცხ.ძ. თან. სხვათა შორის, მარკირებაში DI-D ასოების კომბინაციის ნიშანში არსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა დიზელია და ის იყენებს საწვავის ნარევის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიას. მაგრამ, მაგალითად, ტაილანდში იყიდება ვერსია 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ბუნებრივ ასპირაციული ძრავით და 2.5 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით.
4D56 ძრავების მახასიათებლები, ტიუნინგი და ნომრის მდებარეობა
| ტექნიკური მახასიათებლები | პარამეტრები |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა | 4D56 - 2476 კუბური სანტიმეტრი; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Ძრავის ტიპი | ხაზში, ოთხცილინდრიანი |
| საწვავის გამოყენება | დიზელის საწვავი |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრში | 4 |
| საწვავის მოხმარება | 8,7 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე |
| Максимальная мощность | 4D56 - 136 ცხ.ძ 4000 rpm-ზე; |
| 4D56 HP - 178 ცხ.ძ 4000 rpm-ზე | |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 4D56 - 324 ნიუტონმეტრი 2000 rpm-ზე; |
| 4D56 HP - 350 ნიუტონმეტრი 3500 rpm-ზე |
4D56 ძრავის ბლოკი ტრადიციულად არის თუჯის, ხოლო ამწე ლილვი არის ფოლადის, ხუთტარიანი. ამ ძრავის პირველი ვერსია შეიმუშავეს Mitsubishi-ს სპეციალისტებმა 1986 წელს. და ამ ხნის განმავლობაში შეიქმნა მისი მრავალი მოდიფიკაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ამ ძრავის ეპოქა, რა თქმა უნდა, დასასრულს უახლოვდება - მისი წარმოება პრაქტიკულად შეწყდა.
4D56 ძრავები IV თაობის Mitsubishi L200-ისთვის (განახლებამდე და მის შემდეგ) 2.5 ლიტრი მოცულობით გამოირჩევა:
- ყდის არარსებობა (ამან შესაძლებელი გახადა ელემენტების რაოდენობის შემცირება თითოეულ ბლოკში);
- უფრო ეფექტური გაგრილება არხების დიამეტრის გაზრდით;
- ცეცხლგამძლე ფოლადისგან შეცვლილი დგუშებისა და სარქველების არსებობა;
- ძრავის მაღალი ხარისხის დაცვის არსებობა საწვავის დეტონაციისგან - ასეთი დაცვა უზრუნველყოფილია თითის ღერძის გადაადგილებით;
- ცილინდრის თავში ჰაერის ნაკადის მაღალი ხარისხის მორევის უზრუნველყოფა.
თუ აღწერილი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები და თვისებები არ შეესაბამება მფლობელს, მას შეუძლია სცადოს ტიუნინგი. ამ შემთხვევაში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გამოსავალია "მშობლიური" ელექტრონული ბლოკის პარალელურად სპეციალური სიმძლავრის გაზრდის ბლოკის დაყენება. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ სიმძლავრე ძრავას ახალი ტურბინის დაყენებით და სხვა კომპონენტების შეცვლით: ამწე ლილვის, ზეთის ტუმბოს და ა.შ.
ყველა ეს გადაწყვეტილება, რა თქმა უნდა, მოითხოვს პროფესიონალურ მიდგომას და წინასწარ კონსულტაციას. თუ ძრავა ძალიან ძველი და გაცვეთილია, მაშინ ტიუნინგი უკუნაჩვენებია.
და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თემა: ბევრს აინტერესებს ზუსტად სად მდებარეობს ძრავის ნომერი 4D56 რუსულ Mitsubishi L200-ზე. მისი პოვნა არც ისე ადვილია, მაგრამ ამოცანა შეიძლება გამარტივდეს, თუ წინასწარ ამოიღებთ ინტერქულერს. ნომერი ამოტვიფრულია სპეციალურ მართკუთხა გამოკვეთილ ზონაზე მარცხენა ფრთასთან უფრო ახლოს. ეს ადგილი მდებარეობს საინექციო ტუმბოს დონეზე საქშენების ქვეშ, უფრო კონკრეტულად, მესამე და მეოთხე საქშენებს შორის. ამ ნომრისა და მისი ადგილმდებარეობის ცოდნა ზოგჯერ შეიძლება გამოგადგეთ საგზაო პოლიციის თანამშრომლებთან კომუნიკაციისას.
4D56 ძრავების შესაძლო გაუმართაობა და პრობლემები
ღირს ამ ხარვეზებიდან რამდენიმეს მაინც აღწერა:
- ტურბინის ვაკუუმურმა მილს დაკარგა მჭიდროობა და ინექციის ტუმბოს სარქველი ჩაკეტილია ან გაცვეთილია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ძალიან სერიოზული უკმარისობა. სხვათა შორის, ექსპერტები ამბობენ, რომ ასეთ მანქანებზე საინექციო ტუმბო უნდა შეიცვალოს ყოველ 200-300 ათას კილომეტრში.
- ძრავი ძალიან ბევრს ეწევა და საწვავის მოხმარება იზრდება. ამ შემთხვევაში, ღირს შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, ჰაერის ფილტრის ან ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა.
- გამათბობელი (ღუმელი) ძრავა ჩაკეტილია - მის რადიატორზე გროვდება ჟანგი და სხვა ნალექები თუჯის ძრავის ბლოკიდან. საბოლოო ჯამში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ღუმელის ძრავა მთლიანად ჩავარდება L200-ზე თუჯის ძრავებით, ეს არც ისე იშვიათად ხდება.
- ზამთარში, Mitsubishi L200 ძრავა არ იწყება ან იწყება დიდი პრობლემებით (მაგალითად, იმის გამო, რომ მანქანა არის გაუცხელებელ ავტოფარეხში), ზამთარში მის მფლობელს, გასაგები მიზეზების გამო, შეიძლება შეექმნას ძრავის გაშვების პრობლემა. . პრობლემის მოგვარება შეგიძლიათ ძრავის გასათბობად დამატებითი მოწყობილობის დაყენებით - ასეთი გამათბობლების ფასი დღეს არც ისე მაღალია.
- ჩნდება საწვავის ვიბრაცია და დაკაკუნება: ეს პრობლემა ჩნდება, როდესაც ბალანსის ქამარი იშლება ან იჭიმება.
- სარქვლის საფარის არეში გაჟონვის გაჩენა. ასეთ სიტუაციაში, სავარაუდოდ, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ამ საფარის შუასადებები. მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებისგან თავის ცვეთა იშვიათია 4D56-ისთვის.
4N15 ძრავების მახასიათებლები და მათი ძირითადი გაუმართაობა
| სპეციფიკაციები 4N15 | |
|---|---|
| ძრავის მოცულობა | 2442 კუბური სანტიმეტრი |
| ძრავის ტიპი | ხაზში, ოთხცილინდრიანი |
| საწვავის გამოყენება | დიზელის საწვავი |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრში | 4 |
| საწვავის მოხმარება | 8 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე |
| Максимальная мощность | 154 HP ანუ 181 ცხ.ძ 3500 rpm-ზე (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე) |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 380 ან 430 ნიუტონმეტრი 2500 rpm-ზე (დამოკიდებულია ვერსიაზე) |
ანუ, Mitsubishi L4-ისთვის არის 15N200 სიმძლავრის ბლოკის ორი მოდიფიკაცია. საბაზო ძრავა (მაქსიმალური სიმძლავრით 154 ცხ.ძ.) აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით თანმიმდევრული სპორტული რეჟიმით, ხოლო უფრო პროდუქტიული 181 ცხენის ძალის ძრავით - მხოლოდ ავტომატური. ამ ელექტრული ერთეულიდან რომელს დაინახავს ავტომობილისტი კონკრეტული Mitsubishi L200-ის ქუდის ქვეშ, ეს დამოკიდებულია მანქანის ვერსიასა და აღჭურვილობაზე.
4N15 იყენებს მსუბუქი ალუმინის ცილინდრის ბლოკს. და სწორედ ალუმინის გამოყენების გამო გახდა შესაძლებელი გარკვეული პარამეტრების ოპტიმიზაცია. პრინციპში, ყველა თანამედროვე ალუმინის შიდა წვის ძრავას აქვს იგივე უპირატესობები:
- დაბალი ღირებულება;
- იმუნიტეტი ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილების მიმართ;
- ჩამოსხმის, ჭრის და გადამუშავების სიმარტივე.
ამასთან, ასეთ ძრავებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები:
- არასაკმარისი სიმტკიცე და სიმტკიცე;
- გაიზარდა დატვირთვა sleeves.
ეს ძრავა მუშაობს ორ ამწე ლილვთან ერთად - ეს არის ე.წ. DOHC სისტემა. მთავარი ICE ერთეული იკვებება Common Rail საწვავის სისტემით, რომელიც მოიცავს სამეტაპიან პირდაპირ ინექციას. ენერგოსისტემის შიგნით წნევა იზრდება ორ ათას ბარამდე, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 15,5:1.
4N15 ძრავის მუშაობის რამდენიმე წესი
იმისათვის, რომ ამ ძრავამ ემსახუროს დეკლარირებული ოპერაციულ ცხოვრებას, აუცილებელია შემდეგი:
- პერიოდულად განაახლეთ მანათობელი სანთლები (ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია მკაცრად ორიგინალური სანთლების დაყენება);
- აკონტროლეთ დროის ამძრავის მდგომარეობა;
- ძრავის ტემპერატურის სენსორის მონიტორინგი;
- დროულად გაასუფთავეთ საქშენები, რომლებიც დიზელის ძრავებში სწრაფად იკეტება;
- განახორციელოს ტექნიკური მომსახურება და დიაგნოსტიკა ოფიციალურ სერვის ცენტრებში.
4N15 დიზელის ძრავა აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით და ამიტომ მას სჭირდება სპეციალური ზეთი - ეს წერია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში, ამასთანავე მას უნდა ჰქონდეს ტემპერატურის შესაბამისი SAE სიბლანტე. როგორც ამ ძრავისთვის შესაფერისი ზეთის მაგალითი, შეიძლება დავასახელოთ ისეთი ნაერთები, როგორიცაა Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 და ასე შემდეგ.
ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს დაახლოებით ყოველ 7000-7500 კილომეტრზე. ეს პროცედურა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ მაინც დაგჭირდებათ გარკვეული ხელსაწყოები, მაგალითად, ღერო, რომლითაც შევსებისთანავე უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე.
და ყოველ 100000 კილომეტრზე რეკომენდებულია საჭის სითხის შეცვლა. და აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გამოცდილი მძღოლი ყოველთვის თიშავს ძრავას მის Mitsubishi L200-ზე საჭის გამაძლიერებელი სითხის შეცვლისას. ამ პროცედურის გაკეთება ძრავით გაშვებული არ არის რეკომენდებული - ეს სავსეა დამატებითი პრობლემებით.
საწვავზე და ზეთებზე დაზოგვამ, უყურადღებო მართვასთან ერთად, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაუგეგმავი შეკეთება. 4N15 შეესაბამება ევროპის მოქმედ რეგულაციებს და, შესაბამისად, საკმაოდ მგრძნობიარეა მსგავსი საკითხების მიმართ.
ძრავის შერჩევა
Mitsubishi L200-ის უახლესი თაობის ძრავები ღირსეული და საიმედო ერთეულებია. ასეთი ძრავების რესურსი, მძღოლების აზრით, შეიძლება იყოს 350000 კილომეტრზე მეტი. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ მეორად მანქანაზე, მაშინ უმჯობესია, რა თქმა უნდა, აირჩიოთ ვარიანტი 4N15 ძრავით - უფრო ახალი მოდელები აღჭურვილია ნაკლები ასაკისა და გარბენით.
ზოგადად, პიკაპის სატვირთო მანქანა არ არის ისეთი ტრანსპორტი, რომელიც იშვიათ ფორმატში მუშაობს. Mitsubishi L200-ის ბევრი მძღოლი, მაგალითად, 2006 წელი, დღეს არ არის საუკეთესო ტექნიკურ მდგომარეობაში, რადგან წარსულში მათ ბევრი მოგზაურობა და თავგადასავალი განიცადეს.
რაც შეეხება მანქანის ყიდვას 4D56 HP ძრავით, ესეც პრინციპში კარგი გადაწყვეტილებაა. ის უფრო ძლიერია, ვიდრე სტანდარტული 4D56 ვერსია და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია პიკაპისთვის, რომელიც მოძრაობს უგზოობის გარეთ. ცხენის ძალებში მცირე განსხვავებებიც კი ძალიან იგრძნობა ამ შემთხვევაში.
თუ პოტენციურ მყიდველს არ სჭირდება მანქანა მთლიანად, მას შეუძლია ცალკე შეუკვეთოს მაღალი ხარისხის კონტრაქტი (ანუ არ გამოიყენება რუსეთში და დსთ-ში) ძრავა.
