Mitsubishi Galant ძრავები

Mitsubishi Galant არის საშუალო ზომის სედანი. Mitsubishi Motors აწარმოებდა მას 1969 წლიდან 2012 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში გამოვიდა ამ მოდელის 9 თაობა.

ინგლისურიდან თარგმნილი სიტყვა Galant ნიშნავს "რაინდს". გამოშვების მთელი პერიოდის განმავლობაში, Galant მოდელის ხუთ მილიონზე მეტი ეგზემპლარი გაიყიდა. პირველი მოდელები იყო კომპაქტური ზომის. შემდგომში, დიზაინერებმა გაზარდეს სედანის ზომა სხვადასხვა კატეგორიის მყიდველების მოსაზიდად.

პირველი თაობის წარმოება დაიწყო იაპონიაში, მაგრამ 1994 წლიდან მანქანების მიწოდება ამერიკულ ბაზარზე მოდის ილინოისში მდებარე ქარხნიდან, რომელიც ადრე Diamond-Star Motors-ს ეკუთვნოდა.

პირველი მოდიფიკაცია

1969 წლის დეკემბერი არის თარიღი, როდესაც პირველი Mitsubishi Galant შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მყიდველს შესთავაზეს ძრავის 3 მოდიფიკაციის არჩევანი: 1,3 ლიტრიანი ძრავა AI ინდექსით, ასევე ორი 1,5 ლიტრიანი ძრავა AII და AIII ინდექსებით. პირველი კორპუსი იყო ოთხკარიანი სედანი, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ, Mitsubishi-მ გაუშვა Galant ხისტი და ვაგონის ძარაზე, შესაბამისად, ორი და ოთხი კარით. ცოტა მოგვიანებით, დიზაინერებმა წარმოადგინეს "Coupe" Colt Calant GTO-ს ვერსია, რომელშიც იყო შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, ასევე 1.6 ლიტრიანი ორმაგი ლილვის ძრავა, რომელიც ავითარებდა 125 ცხ.ძ. კუპეს კორპუსის მეორე მოდიფიკაცია 1971 წელს გამოჩნდა. კაპოტის ქვეშ ჰქონდა 4G4 ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობა 1.4 ლიტრი იყო.

მეორე მოდიფიკაცია

მეორე თაობის წარმოება 1973-1976 წლებით თარიღდება. მან მიიღო A11* მარკირება. ამ მანქანებზე მოთხოვნა თითქმის ორჯერ იყო ვიდრე პირველი თაობის მანქანებზე. რეგულარული ვერსიები აღჭურვილი იყო მექანიკური ოთხ სიჩქარიანი ტრანსმისიით, ხოლო სპორტული ვერსიები ასევე აღჭურვილი იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ხუთი გადაცემათა კოლოფი. ინდივიდუალურად Mitsubishi-მ დაამონტაჟა სამ სიჩქარიანი ავტომატიკა. როგორც ელექტროსადგური, ძირითადად გამოიყენებოდა 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 97 ცხ.ძ.

მეორე თაობის გადაკეთებულმა ვერსიებმა მიიღო ახალი ელექტროსადგური ასტონისგან. მას შეუძლია განავითაროს 125 ცხ.ძ. 2000 rpm-ზე. მათ გამოიყენეს Mitsubishi-ს Silent Shaft ტექნოლოგია, რომელიც შექმნილია ვიბრაციისა და ხმაურის შესამცირებლად. ეს მოდელები აღინიშნა A112V და იყიდებოდა როგორც კომერციული მანქანები იაპონიაში. მოდელებმა ახალი ზელანდიისთვის მიიღეს 1855 კუბ.სმ მოცულობის ძრავა, აწყობილი იყო Tedd Motors-ის ქარხანაში.

მესამე მოდიფიკაცია

1976 წელს გამოჩნდა მანქანის მესამე თაობა, სახელად Galant Sigma. შეერთებულ შტატებში ის იყიდებოდა Dodge Colt-ის ბრენდით, ავსტრალიაში კი აწარმოებდა Ghrysler-ს. ეს თაობა აღჭურვილი იყო MCA-Jet ძრავებით, რომლებიც გამოირჩეოდნენ გაზრდილი გარემოსდაცვითი მაჩვენებლებით. ეს მანქანა დიდი მოწონება დაიმსახურა სამხრეთ აფრიკისა და ახალი ზელანდიის ტერიტორიებზე.

მეოთხე მოდიფიკაცია

1980 წლის მაისი იყო Galant-ის მეოთხე ვერსიის სადებიუტო თარიღი. მათ დაამონტაჟეს ძრავების სრულიად ახალი ხაზი სახელწოდებით Sirius. მათ ასევე მოიცავდა დიზელის ელექტროსადგურებს, რომლებიც პირველად დამონტაჟდა სამგზავრო მანქანებში. ბენზინის ძრავებმა დაიწყეს ახალი ელექტრონული სისტემით აღჭურვა, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის ნარევის დროულ ინექციაზე.

იაპონურმა ავტომწარმოებელმა დააწესა კვოტა მანქანების მიწოდებისთვის სხვადასხვა ქვეყნებში, მაგრამ ავსტრალიური მოდელების ექსპორტი დიდ ბრიტანეთში Galant Sigma განხორციელდა ბრენდის სახელის Lonsdale-ში ცვლილების წყალობით. მესამე თაობასთან შედარებით, მეოთხე მოდიფიკაციას არ შეიძლება ეწოდოს წარმატებული. მეოთხე თაობაში არ არსებობდა კუპე კორპუსი, სამაგიეროდ, კომპანიამ გადააკეთა წინა მოდელი, რომელიც 1984 წლამდე იყიდებოდა.

მეხუთე მოდიფიკაცია

სრულიად ახალი Mitsubishi Galant ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1983 წლის ბოლოს. პირველად ავტომობილი აღიჭურვა წინა ამძრავითა და დაკიდებით, რომელშიც ელექტრონული სისტემების წყალობით კორპუსის დონე ავტომატურად ინარჩუნებდა.

ამ დროს კომპანიამ დაიწყო ამერიკული და ევროპის ბაზრისთვის განკუთვნილი ვერსიების წარმოება. ბაზრისთვის ამერიკული მანქანები აღჭურვილი იყო 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ელექტროსადგურებით, ასევე 1.8 ლიტრიანი დიზელის ბლოკებით. ასევე ამერიკულ ბაზრებზე შესთავაზეს კიდევ ორი ​​მძლავრი ძრავა: 2-ლიტრიანი ტურბო და 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ექვსი ცილინდრიანი V-ფორმით მოწყობილი.

ასეთი ძრავის შეკეთება და მისი ძირითადი ნაწილების შეცვლა ძალიან ძვირი პროცედურაა. მაგალითად, ძრავის სამაგრის მოსახსნელად აუცილებელია ძრავის ბევრი ელემენტის დაშლა, ამიტომ ამ პროცედურას ძალიან დიდი დრო სჭირდება. ევროპული ბაზრისთვის დამონტაჟდა ოთხცილინდრიანი კარბურატორიანი ძრავები.

ამ ძრავების მოცულობა იყო: 1.6 და 2.0 ლიტრი. 1995 წელს მანქანას მიენიჭა გერმანული Das Goldene Lenkrad (ოქროს საჭე) ჯილდო. ასევე 1985 წელს დაიწყო მანქანების აღჭურვა ყველა წამყვანით. თუმცა, მათი გამოშვება შეზღუდული იყო, ძირითადად დაყენებული იყო მანქანები, რომლებიც მონაწილეობდნენ რალის რბოლებში.

მეექვსე მოდიფიკაცია

ამ თაობამ დატოვა ასამბლეის ხაზი 1987 წელს. იმავე წელს დაჯილდოვდა, როგორც წლის საუკეთესო მანქანა იაპონიაში. შეერთებულ შტატებში მანქანის გაყიდვა 1989 წელს დაიწყო. მეექვსე თაობაში ელექტროსადგურების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს.

E31 ინდექსის მქონე კორპუსი აღჭურვილი იყო რვა სარქველიანი 4G32 სიმძლავრის ერთეულით, რომლის მოცულობაა 1.6 ლიტრი, ასევე წინა წამყვანი. წინა ამძრავიან E1.8 მოდელში დამონტაჟდა 32 ლიტრიანი რვა სარქველიანი ბენზინის ძრავა. E4 კორპუსი აღჭურვილი იყო 63G33 მონიშნული ძრავით.

ეს არის ორლიტრიანი ერთეული, რომელსაც აქვს ორი ან ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, რომელიც ამოძრავებს მანქანის წინა ბორბლებს. Galant E34 გახდა მეექვსე თაობის პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო 4D65T დიზელის ძრავით 1.8 ლიტრი მოცულობით. მისი დამონტაჟება შესაძლებელია წინა წამყვანი ან სრულამძრავიანი არჩევით. E35-ის კორპუსი წინა ამძრავიანი იყო და მხოლოდ 1.8-ლიტრიანი 16-სარქველიანი ბენზინის ძრავით მოდიოდა.

E37 კორპუსი აღჭურვილი იყო 1.8 ლიტრიანი 4G37 ძრავით 2 სარქველით თითო ცილინდრზე და 4x4 ბორბლების განლაგებით. E38 მოდელის ყიდვა მხოლოდ ორლიტრიანი 4G63 ძრავით და ყველა წამყვანით იყო შესაძლებელი. ეს 4G63 ძრავა ასევე დამონტაჟდა E39 მოდელში განახლებული 4WS ყველა წამყვანი სისტემით, რომელიც ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტურბინით. ყველა მოდიფიკაციის გამოშვება განხორციელდა როგორც სედანში, ასევე ჰეჩბეკში. ერთადერთი მოდელი, რომელშიც დამონტაჟდა საჰაერო საკიდარი, არის კორპუსი, რომელსაც აქვს E33.

E39-ის უკანა ნაწილში არის მეექვსე თაობის ექსპერიმენტული მოდელი. მისი განსხვავება არის სრული კონტროლირებადი: საკონტროლო განყოფილება აბრუნებს უკანა ბორბლებს მცირე კუთხით ჰიდრავლიკური მექანიზმის გამოყენებით. ორლიტრიანი მოდიფიცირებული 4G63T ძრავის სიმძლავრე იყო 240 ცხ.ძ.

ეს ვერსია 1988 წლიდან 1992 წლამდე წარმატებით მონაწილეობდა საერთაშორისო მიტინგში. Mitsubishi Galant Dynamic 4 არის ლეგენდარული Lancer Evolution-ის წინამორბედი.

რესტაილინგი, რომელიც განხორციელდა 1991 წელს, მოიცავდა: წინა და უკანა ბამპერების განახლებას, ქრომირებული ცხაურის და პლასტმასის დამონტაჟებას წინა ფარების და კარების ზედაპირზე. ასევე შეიცვალა ოპტიკის ფერი თეთრიდან ბრინჯაოსკენ. ეს მანქანა გახდა Mitsubishi Eclipse მოდელის შექმნის საფუძველი.

მეშვიდე მოდიფიკაცია

დებიუტი შედგა 1992 წლის მაისში. გამოშვება განხორციელდა სხეულებში: სედანი და ლიფტბეკი ხუთი კარით. თუმცა, მხოლოდ სედანის ვერსიამ მიაღწია ამერიკულ ბაზარზე. Mitsubishi Lancer Evolution მოდელის გამოჩენასთან დაკავშირებით გალანტმა ცოტათი დაკარგა სპორტულობა. ოთხცილინდრიანი ძრავა შეიცვალა ორლიტრიანი ძრავით, რომელშიც ცილინდრები განლაგებულია V-ს ფორმაში. ისინი მუშაობდნენ წინა თაობის სრულამძრავიან ტრანსმისიასთან ერთად.

1994 წელს შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო ძრავის გაუმჯობესებული ვერსიის წარმოება, სახელწოდებით Twin Turbo. ახლა მან 160 ცხ.ძ. (120 კვტ). სიახლეებს შორისაა პარამეტრული საჭის დაყენება, უკანა სტაბილიზატორის ზოლი და მექანიკური ტრანსმისიის დაყენების შესაძლებლობა.

მერვე მოდიფიკაცია

ეს მანქანა ყველაზე პოპულარულია ამ ხაზის ყველა მოდელს შორის. მას აქვს ლამაზი, სპორტული დიზაინი, რის წყალობითაც მყიდველების დიდი რაოდენობა მიიპყრო. მისმა გარეგნობამ მას მეტსახელი "ზვიგენი" უწოდა. ზედიზედ ორი წელი 1996-1997 წლებში იგი იაპონიაში წლის ავტომობილად იქნა აღიარებული.

არსებობს სხეულის ორი ტიპი, რომელშიც მერვე თაობა იწარმოებოდა: სედანი და ვაგონი. VR-ის სპორტული ვერსია აღჭურვილი იყო ახალი 2.5 ლიტრიანი ძრავით 2 ტურბო კომპრესორით. მასში არსებული ცილინდრები განლაგებულია V-ს ფორმაში. ასეთ ძრავას შეუძლია განავითაროს 280 ცხ.ძ. 1996 წელს დაიწყო მანქანების წარმოება GDI ძრავებით. მათი განსხვავება არის პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემის არსებობა. ძრავის ხანგრძლივი მუშაობისთვის მნიშვნელოვანია მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის შევსება.

Galant 8 მანქანა მიეწოდებოდა 4 ძირითად ბაზარს: იაპონური, აზიური, ევროპული, ამერიკული. ევროპულ და იაპონურ ბაზარს მიეწოდებოდა მანქანები ერთი და იგივე აღჭურვილობით, მაგრამ სხვადასხვა ელექტროსადგურებით. ევროპელებმა მიიღეს მრავალმხრივი შეჩერება და შეეძლოთ აირჩიონ ძრავები 2-დან 2.5 ლიტრამდე მოცულობით. აზიურ ვერსიას აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი კარბუტერი. ამერიკული ვერსია განსხვავდება წინა პანელის დიზაინით და ინტერიერის ელემენტებით. ამერიკელი აღჭურვილი იყო ორი ძრავით: 2.4 ლიტრიანი 4G64 ძრავით, 144 ცხ.ძ. და 3-ლიტრიანი V- ფორმის სიმძლავრე 6G72, რომელიც ავითარებს 195 ცხ.ძ. ამ ძრავისთვის აუცილებლად დამონტაჟდა ლითონის ძრავის დაცვა, რადგან მისი ყველა ელემენტი ძვირადღირებული პროდუქტია. უცხოური ბაზრისთვის ავტომობილის წარმოება 2003 წელს დასრულდა.

ამერიკულ მანქანებში GDI საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემა არ იყო დაყენებული. შიდა, იაპონური ბაზრისთვის, მანქანა 2006 წლამდე იწარმოებოდა ორლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით 145 ცხ.ძ. მუშაობს GDI სისტემაზე.

მეცხრე მოდიფიკაცია

უახლესი თაობა იწარმოებოდა 2003-2012 წლებში. ეს მანქანები იწარმოებოდა მხოლოდ სედანში. ორი მოდიფიკაცია DE და SE აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 2.4 ლიტრი მოცულობით და 152 ცხენის ძალით, GTS მოდელს შეუძლია 232 ცხ.ძ. V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ელექტროსადგურის წყალობით. ყველაზე მძლავრ მოდიფიკაციას, სახელწოდებით Ralliart, ჰქონდა მოცულობა 3.8 ლიტრი.

ცილინდრები განლაგებულია V-ფორმით. ასეთმა ძრავამ 261 ცხ.ძ. ძალა. სამწუხაროდ, მანქანამ რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი 4G69 ძრავით მიაღწია. 2004 წლიდან მოდიფიცირებული მეცხრე თაობის აწყობა ტაივანში ტარდება. ამ ქარხანაში წარმოებულ მანქანებს ეწოდა Galant 240 M. ისინი აღჭურვილი იყო 2.4 ძრავით ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით MIVEC.

მეცხრე თაობა არ იყო დიდი მოთხოვნა მყიდველებს შორის. საავტომობილო გიგანტის Mitsubishi Motors-ის პრეზიდენტმა 2012 წელს გადაწყვიტა ამ მოდელის წარმოების შეწყვეტა. მთელი ძალისხმევა მიმართული იყო უფრო წარმატებული Lancer და Outlander მოდელების წარმოებაზე.

ოპერაციის მახასიათებლები

ხშირად, ამ მანქანების მფლობელები უჩივიან ძრავის წაუკითხავ ნომერს, რაც უქმნის პრობლემებს მანქანის ხელახალი გამოშვებისას. ზოგადად, Mitsubishi ძრავები საიმედო ერთეულია. საკონტრაქტო ძრავის ფასი საშუალოდ 30 რუდიდან იწყება. ცივ რეგიონებში პრობლემები წარმოიქმნება ძრავის გაშვებასთან, ასევე ღუმელის ძრავასთან. პირველ გაუმართაობას ხშირად ეხმარება გათბობის ქვაბის დაყენება.

მეორე პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა გამაცხელებელი ელექტროძრავის გამოცვლა, რომელიც გაზრდილი დატვირთვის გამო ფუჭდება. ყველაზე სუსტი დაკიდების ელემენტია წინა საჭის ბორბლების ბურთიანი საკისრები. ხშირად მეშვიდე თაობის მფლობელები ძრავას ატარებენ. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ანთების სისტემის შემოწმება. თითოეულ სპეციალიზებულ ცენტრს, რომელიც ჩართულია ძრავის დიაგნოსტიკასა და შეკეთებაში, აქვს ამ მექანიზმის დიაგრამა.