Mitsubishi Diamante ძრავები

მანქანის დებიუტი შედგა 1989 წელს. Mitsubishi Diamond ეკუთვნოდა ბიზნეს კლასის ავტომობილების კატეგორიას. გამოშვება განხორციელდა ორი ტიპის ძარაში: სედანი და ვაგონი. მეორე თაობამ შეცვალა პირველი 1996 წელს. ახალი მოდელი გამოირჩეოდა დიდი რაოდენობით ინოვაციებით, მათ შორის მოცურების საწინააღმდეგო სისტემით, მრავალსარქველიანი ელექტრო საჭით, რომელიც აკონტროლებს საჭის პოზიციას ავტომობილის სხვადასხვა სიჩქარით, სისტემა საწვავის სითხის სრული წვისთვის და ა.შ.

მანქანის სალონი აღჭურვილია თაიგულის სავარძლებით. ცენტრალური ტორპედო დამზადებულია Mitsubishi მანქანების თანდაყოლილი კორპორატიული სტილით. დაფა აღჭურვილია კოზირით თავზე. მძღოლის კარის ბარათს აქვს დიდი რაოდენობით ღილაკები და გასაღებები. მათი დახმარებით კონტროლდება შუშის ამწეები, იკეტება კარები, რეგულირდება გარე სარკის ელემენტების პოზიცია და რეგულირდება მძღოლის სავარძლის პოზიცია. საბარგულის და საწვავის შემავსებელი იხსნება მძღოლის კარის ბოლოში მდებარე ღილაკების გამოყენებით, პატარა ნივთების შესანახ ავზთან. საჭის სვეტი რეგულირდება დახრის კუთხის მიხედვით. საჭე აკონტროლებს მანქანის აუდიო სისტემას.

მანქანის გარეგნობა საკმაოდ მყარი და ელეგანტურია. კორპუსის წაგრძელებული უკანა ნაწილის წყალობით, მანქანის გარეგნობა ძლიერი და იმპულსური ჩანს. ზოგადად, მანქანა არაჩვეულებრივად ითვლება, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ მას აქვს დიდი რაოდენობით უპირატესობა, რომლებიც თანდაყოლილია ბიზნეს კლასის სეგმენტის საუკეთესო მანქანებში. ამ მანქანის ორი მოდიფიკაცია მიეწოდება შიდა ავსტრალიურ ბაზარზე. პირველ ვერსიას მაგნა ერქვა, მეორეს კი - ვერადა. ისინი იწარმოებოდა სედანისა და ვაგონის ძარღვებში. შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ამ მანქანამ მიიღო Diamante მარკირება.

მეორე Mitsubishi Diamant-ის გადაკეთებული ვერსიის აწყობა 2002 წელს დაიწყო. ავსტრალიურმა ქარხანამ MMAL, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ტონსლი პარკში, გამოუშვა ამ თაობის პირველი ასლები. შემდეგ ელემენტებში ცვლილებები არ დაზარალდა: კორპუსის ბაზა, კარები და სახურავი. ძირითადად შეიცვალა მანქანის წინა და უკანა მხარე. კაპოტი, ცხაური და წინა ბამპერი დამზადებულია სოლი ფორმის, რომელიც მოგვიანებით გახდა Mitsubishi მანქანების კორპორატიული სტილი. ასევე სიახლეებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს დიდი ზომის ირიბი ფარები.

2004 წელს გაკეთდა ამ თაობის Diamante-ის მეორე რესტაილინგი. მან მიიღო მოდერნიზებული დიზაინი. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ მანქანის უკანა მხარეს მდებარე ბამპერების, ფარების, რადიატორის ცხაურისა და მსუბუქი ოპტიკის ფორმის ცვლილებებს. ცვლილებები შეეხო მანქანის ინტერიერსაც, მასში დამონტაჟდა ახალი დაფა, ასევე ცენტრალური ტორპედო.

პირველი ძრავა ამ მანქანაში იყო ორი ლიტრიანი სიმძლავრე 6G71 ინდექსით. ქალაქში საწვავის სითხის მოხმარება 10 კმ-ზე 15-დან 100 ლიტრამდეა, ქალაქგარეთ მოძრაობისას ეს მაჩვენებელი საშუალოდ 6 ლიტრამდე ეცემა. საავტომობილო ერთეულები 6G დიაპაზონიდან სპეციალურად შეიქმნა MMC კონცერნისთვის. დგუშის სისტემას აქვს V- ფორმის ექვსი ცილინდრიანი განლაგება, რომელიც მუშაობს 1 ან 2 ამწე ლილვით, რომელიც მდებარეობს ზედა. ასევე, ეს ძრავები აღჭურვილია ერთი ცალი ამწე ლილვით და ალუმინის კოლექტორით.

6G71 განყოფილება აღჭურვილია ერთი ამწე ლილვით, გაზის განაწილების მექანიზმი დამზადებულია SOHC სქემის მიხედვით, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 5500 rpm და ასევე აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 8,9: 1. ამ ძრავას აქვს მრავალი მოდიფიკაცია. წლების განმავლობაში, იგი ექვემდებარებოდა სხვადასხვა გაუმჯობესებას, ამიტომ სხვადასხვა ვერსიას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ტექნიკური მახასიათებლები. Mitsubishi Diamant-ში დამონტაჟდა ვერსია, რომელსაც შეუძლია 125 ცხ.ძ. მას ჰქონდა თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი, ხოლო მისი თავი დამზადებული იყო ალუმინისგან, რომელიც ძველი ძრავებისგან განსხვავებით საგრძნობლად ამცირებდა სტრუქტურის წონას და ასევე ზრდიდა მაქსიმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს.

ეს ენერგობლოკი, სათანადო მოპყრობით, დიდხანს და უშეცდომოდ მოემსახურება მფლობელს. თუმცა, დაბალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებისას, ეს ძრავა ბევრ უბედურებას მოუტანს. ყველაზე გავრცელებული პრობლემა ნავთობის გადაჭარბებული მოხმარებაა. ამის მიზეზი, უმეტეს შემთხვევაში, არის სარქვლის ღეროს ლუქები. ამ გაუმართაობის სიმპტომებია ნავთობის ზოლების გამოჩენა და გამონაბოლქვი აირებში კვამლის გაზრდილი რაოდენობა. ასევე, ჰიდრავლიკური კომპენსატორები ხშირად იშლება. თუ შიგაწვის ძრავის ექსპლუატაციის დროს ჩნდება ზედმეტი დარტყმები, აუცილებელია ამ ნაწილების სწორი მუშაობის შემოწმება. გარდა ამისა, ამ ელექტროსადგურის მინუსი არის სარქველების დახრის ალბათობა, როდესაც დრო ქამარი იშლება, ამიტომ მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანის ამ ელემენტს.

ძრავა 6G72

ასევე დამზადებულია თუჯისგან და აქვს კამერა 60 გრადუსი. მას აქვს ცილინდრების V- ფორმის განლაგება. ძრავის მოცულობა 3 ლიტრია. ცილინდრის თავები დამზადებულია ალუმინისგან. მას აქვს ორი ამწე ლილვები. ამ მანქანებში სარქველების კლირენსი არ არის რეგულირებადი, რადგან მასში დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ისინი ასევე აღჭურვილია 24 სარქველით. Mitsubishi Diamond მანქანები, ამ ელექტროსადგურით ქუდის ქვეშ, ავითარებს 210 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე. ბრუნვის მაჩვენებელი 270 ბრ/წთ-ზე 3000 ნმ-ს აღწევს. ის მუშაობს 5 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად.

Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 ძრავა (დიზაინის მიმოხილვა)

ამ ძრავას ასევე აქვს ხანმოკლე სარქვლის ღეროების ბეჭდები და რგოლები, რის გამოც იზრდება ზეთის სითხის მოხმარება. გამოსავალი არის ამ ელემენტების შეცვლა. ასევე არის პრობლემები ძრავში დარტყმის გამოჩენასთან დაკავშირებით. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ჰიდრავლიკური ამწეების მუშაობას, ასევე შემაერთებელი ღეროების საკისრების ექსპლუატაციას, რომელიც შეიძლება შემობრუნდეს. უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის არასწორმა ფუნქციონირებამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ძრავა არ იწყება და მისი უმოქმედობის სიჩქარე იწყებს ცურვას.

ძრავი 6G73 MVV

ამ სიმძლავრის ერთეულს, 2.5 ლიტრი მოცულობით, აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.4, ასევე ერთლილოვანი ცილინდრიანი თავი 24 სარქველით. ამ ელექტროსადგურის მანქანები აუცილებლად აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 175 ცხ.ძ., ბრუნი კი 222 ნმ 4500 ბრ/წთ-ზე. ეს ძრავა იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2002 წლამდე. მას ისეთივე უარყოფითი მხარეები ჰქონდა, როგორიც 6G ოჯახის სხვა ძრავებს. თუ მანქანები ცივ რეგიონებში მუშაობდნენ, მფლობელები ახორციელებდნენ ძრავის გათბობის მონტაჟს.

ძრავის მონტაჟი 6A13

ეს ძრავა მხოლოდ Mitsubishi Diamant-ის მეორე თაობაში გამოიყენება 1995 წლიდან. Diamant-ის მფლობელებს შორის არის მოსაზრება, რომ ეს ძრავა საუკეთესო განყოფილებაა ამ მანქანისთვის. მისი მოცულობა 2.5 ლიტრია. აქვს საწვავის პირდაპირი შეფრქვევის სისტემა. გაუმართაობებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ ძრავში დარტყმის გამოჩენა. ეს შეიძლება იყოს ცენტრალური ცილინდრის გაუმართაობის შედეგი, რომელიც იწყებს დარტყმას გაზრდილი დატვირთვით. ასევე შესაძლებელია ძრავის გაზრდილი ვიბრაციის გამოჩენა, რომლის ბრალია ელექტროსადგურის გაცვეთილი ბალიში. თუმცა, ზოგადად, ამ ძრავას შეიძლება ეწოდოს საიმედო და გამძლე ერთეული.