Mitsubishi Carisma ძრავები

მანქანა საზოგადოებას პირველად 1995 წელს წარუდგინეს. ის იყო შუალედური რგოლი Lancer-ისა და Galant-ის მოდელებს შორის. ეს მოდელი აწარმოა ჰოლანდიურმა ქარხანამ NedCar-მა, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ბორნში. მანქანის წარმოება დასრულდა 2003 წელს.

შესთავაზეს ორი სახის ძარა: სედანი და ჰეჩბეკი. ორივე ეს სხეული აღჭურვილი იყო ხუთი კარით. მიუხედავად იმისა, რომ დასრულების მასალები არ იყო ძვირი, მშენებლობის ხარისხი მაღალ დონეზე იყო.

ყველა კონტროლის ლოგიკური მოწყობის წყალობით, მძღოლი თავს კომფორტულად გრძნობდა როგორც ქალაქის საზღვრებში, ასევე დიდ დისტანციებზე მოძრაობისას. წინა მგზავრის სავარძელზე, ისევე როგორც უკანა დივანზე განლაგებული მგზავრები ასევე თავს ძალიან კომფორტულად გრძნობენ, ვინაიდან მანქანას აქვს დიდი სალონი.

ძრავი 4G92

პირველი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა ამ მოდელში, იყო 4G92 ინდექსის მქონე სიმძლავრე, რომელსაც Mitsubishi აწარმოებდა 20 წლის განმავლობაში. იგი გახდა საფუძველი 4G ხაზიდან დიდი რაოდენობით თანამედროვე ძრავების შესაქმნელად. 4G92 Power Unit ფართოდ გამოიყენებოდა არა მხოლოდ Carisma მოდელში, არამედ Mitsubishi-ის სხვა ვერსიებშიც.

ელექტროსადგურის პირველ ვერსიებში იყო კარბუტერი, ხოლო ცილინდრის თავი აღჭურვილი იყო ერთი ამწე ლილვით. საფონდო ძრავის სიმძლავრე იყო 94 ცხ.ძ. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 7,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

შემდგომში მათ დაიწყეს DOHC სისტემის დაყენება, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი ამწე ლილვით და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით, სახელწოდებით MIVEC. ასეთ ძრავას შეუძლია 175 ცხ.ძ.

სერვისის მახასიათებლები 4G92

ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია. სათანადო მუშაობით და მაღალი ხარისხის საპოხი და საწვავის სითხეების გამოყენებით, მანქანის სიცოცხლე შეიძლება აღემატებოდეს 250 ათას კილომეტრს. 4G დიაპაზონის ყველა ძრავის მსგავსად, ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ეს ინტერვალი რეგულირდება მწარმოებლის მიერ, თუმცა, ბევრი გვირჩევს ზეთის სითხეების და ფილტრის ელემენტების შეცვლას ყოველ 8 ათას კილომეტრზე. ძრავის სიცოცხლის გაზრდის მიზნით.

ძრავის პირველი ვერსია არ იყო აღჭურვილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. აუცილებელია სარქვლის სისტემის რეგულირება ყოველ 50 ათას კილომეტრზე. წამყვანი ქამარი უნდა შეიცვალოს 90 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ამ ელემენტის შეცვლას პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ, რადგან გატეხილი დროის ქამარი შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების მოხრა.

4G92 ძრავების ძირითადი გაუმართაობა:

• უმოქმედო სიჩქარის არასწორმა კონტროლმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გაჩერება ცხელ დროს. გამოსავალი არის ამ რეგულატორის შეცვლა, მისი შეკეთება შეუძლებელია.
• ნავთობის მოხმარების გაზრდილი მაჩვენებელი გამოწვეულია ჭვარტლით. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია მივმართოთ ძრავის დეკოკაციის პროცედურას.
• ცივი დარტყმა ხდება მაშინ, როდესაც ჰიდრავლიკური კომპენსატორები იშლება. ამ შემთხვევაში აუცილებელია წარუმატებელი ნაწილების შეცვლა.
• ასევე, ჭვარტლის გამო, წყალმიმღების კოლექტორის კედლებზე, შესაძლებელია სანთლების შევსება. პრობლემის მოსაგვარებლად აუცილებელია დაბინძურებული ზედაპირების გაწმენდა.

ამ ელექტროსადგურის საფუძველზე აშენდა 4G93 ძრავა. იგი განსხვავდება მხოლოდ დგუშის გაზრდილი დარტყმით. წინა 77.5 მმ-ის ნაცვლად, ეს მაჩვენებელი ახლა 89 მმ-ია. შედეგად, ცილინდრის ბლოკის სიმაღლე 243,5 მმ-დან 263,5 მმ-მდე. ამ ძრავის მოცულობა იყო 1.8 ლიტრი.

1997 წელს დაიწყო მოდიფიცირებული 1.8 ლიტრიანი ძრავების დაყენება Carisma მანქანებში. ისინი გამოირჩეოდნენ გარემოში მავნე აირების უკიდურესად დაბალი გამონაბოლქვით.

ძრავი 4G13

ეს ძრავა ასევე დამონტაჟდა Carisma-ს პირველ ვერსიებში. ძრავის მოცულობა იყო მხოლოდ 1.3 ლიტრი, ხოლო მისი სიმძლავრე არ აღემატებოდა 73 ცხ.ძ. სწორედ ამიტომ მანქანის დინამიური თვისებები სასურველს ტოვებდა. ძალიან რთული იყო ამ ძრავით ასლის გაყიდვა კაპოტის ქვეშ, ამიტომ წარმოებული 4G13 ერთეულის რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია ვიდრე 4G92. ეს არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, დგუშის ინსულტით 82 მმ. ბრუნვის მაჩვენებელი არის 108 Nm 3000 rpm-ზე.

საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში არის 8.4 ლ / 100 კმ, გარეუბნებში 5.2 ლ / 100 კმ, ხოლო შერეულში არის დაახლოებით 6.4 ლიტრი 100 კმ-ზე. ძრავის ყველა ელემენტის ნორმალური შეზეთვისთვის საჭირო ზეთის სითხის მოცულობა არის 3.3 ლიტრი.

სათანადო ზრუნვით, მანქანას შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 250 ათასი კმ ძირითადი შეკეთების გარეშე.

4G13 ძრავის მომსახურების მახასიათებლები

ამ ძრავის დიზაინი ძალიან მარტივია. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან. ცილინდრის თავს აქვს 12 ან 16 სარქველი, რომლებიც დამონტაჟებულია ერთ ამწეზე. ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არარსებობის გამო, SOHC სარქვლის სისტემა უნდა დარეგულირდეს ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. გაშვება. გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს ქამრის ელემენტს.

ის ასევე უნდა შეიცვალოს, სარქვლის რეგულირებასთან ერთად, ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. ისევე, როგორც უფრო მძლავრ ძრავებში, გატეხილი წამყვანი ქამარი ხშირად იწვევს სარქველების მოხრას. პირველი თაობის ანთების სისტემა აღჭურვილი იყო კარბუტერით, მაგრამ ცოტა მოგვიანებით, ამ ძრავებში დაიწყო ინექციის სისტემის გამოყენება. იმის გამო, რომ ამ ძრავში დამონტაჟებულია დაცვა გაზრდილი დატვირთვისგან, ასევე მცირე მოცულობის გამო, ეს ძრავა არ არის დარეგულირებული.

ეს ძრავა ხშირად არ იშლებოდა, მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი სუსტი მხარეები. ხშირად უმოქმედობის სიჩქარეს გაზრდილი მნიშვნელობა ჰქონდა. 4G1 სერიის ყველა ძრავას ჰქონდა ეს პრობლემა. ამ პრობლემის გადასაჭრელად აუცილებელია დროსელის სარქვლის შეცვლა. იმისათვის, რომ მომავალში ეს პრობლემა არ განმეორდეს, მანქანის მფლობელებმა დააინსტალირეს მესამე მხარის პროდუქტები, რომლებმაც გადაჭრეს ქარხნის ცვეთა პრობლემა.

ასევე, ბევრს შეექმნა ძრავის გაზრდილი ვიბრაცია. პრობლემა მკაფიოდ არ მოგვარებულა. ვიბრაცია შეიძლება წარმოიშვას ძრავის სამაგრის გაუმართაობის ან ძრავის არასწორი უმოქმედობის დაყენების შედეგად. მიზეზის გასარკვევად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა. ამ ძრავებზე საწვავის ტუმბო ასევე სუსტი წერტილია. მისი გაუმართაობის გამო ჩერდება მანქანა.

200 ათას კმ-ზე მეტი მანქანის გარბენით. ნავთობის მოხმარების გაზრდის პრობლემაა. ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია დგუშის რგოლების შეცვლა ან ძრავის ძირითადი რემონტი.

ძრავი 4G93 1.8 GDI

ეს ძრავა 1999 წელს გამოჩნდა. მას აქვს ოთხი სარქველი. მას აქვს DOHC პირდაპირი ინექციის სისტემა. ძრავის მახასიათებლები: სიმძლავრე 125 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე, ბრუნვის მაჩვენებელი 174 Nm 3750 rpm-ზე. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც Mitsubishi Karisma-ს შეუძლია განავითაროს ამ ელექტროსადგურით, არის 200 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში არის 6.7 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ამ ძრავის მქონე მანქანების ყველა მფლობელმა იცის, რომ ეს დანადგარები მოითხოვს მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებას. ასევე, მათში არ შეიძლება ჩაისვას დანამატები და საწმენდები, ისევე როგორც სითხეები, რომლებიც ზრდის ოქტანურ რაოდენობას. არასწორმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მყისიერი გაუმართაობა. ამ ძრავებში გამოყენებულია დიაფრაგმის ტიპის სარქველები, ასევე დგუშები, რომლებიც მზადდება მაღალი სიზუსტის აღჭურვილობის გამოყენებით. დიზაინერებმა იწინასწარმეტყველეს საწვავის სისტემის შესაძლო გაუმართაობა და დაამონტაჟეს საწვავის გამწმენდის მრავალსაფეხურიანი სისტემა.

დიზელის ძრავა

ეს 1.9 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ელექტროსადგური თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით. ამ ძრავის ნომერია F8QT. ცილინდრის თავს აქვს 8 სარქველი და ერთი ამწე. ქამარი მართავს გაზის განაწილების მექანიზმს. ასევე, ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები. ამ ძრავის შესახებ მიმოხილვები არ არის საუკეთესო, რადგან თითქმის ყველა მფლობელმა ჩაატარა ძვირადღირებული დიზელის ძრავის შეკეთება.