Mitsubishi ASX ძრავები

კროსოვერებს კარგად იღებენ რუსი მძღოლები. ამიტომ Mitsubishi ACX-მა მაშინვე დაიკავა თავისი კანონიერი ადგილი შიდა გზებზე. იაპონური მანქანების ძირითადი მახასიათებლების მქონე მოდელმა სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა. განვიხილოთ უფრო დეტალურად.

ავტომობილის მიმოხილვა

Mitsubishi ASX არის Mitsubishi RVR-ის ევროპული ვერსია. ეს ვერსია გაშიფრულია - Active Sport (x) Crossover. პროტოტიპად გამოიყენეს კონცეფცია, რომელიც გამოფენებზე 2007 წლიდან არის ნაჩვენები. მისი მთავარი განსხვავება იყო სოლი ფორმის სხეულის ფორმა. ამან შესაძლებელი გახადა სხეულის გარკვეულწილად ოპტიმიზაცია ბორბლის ბაზასთან შედარებით.

პირველი თაობა 2010 წლიდან იწარმოება. შესთავაზეს მანქანის რამდენიმე მოდიფიკაცია. ისინი შეიძლება აღჭურვილი იყოს შემდეგი ელექტრული ერთეულებით:

• 4B10 - მოცულობა 1,8;
• 4B11 - მოცულობა 2,0;
• 4A92 - ტომი 1,6.

ამავდროულად, 4B11 ძრავა წარმოდგენილი იყო როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო ვერსიით. ელექტროსადგურებს ავსებს თანამედროვე გადაცემათა კოლოფები. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი მექანიკური ყუთიდან და ერთი ვარიატორიდან. ყველა გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავად გადასცემს ძალას ბორბლებზე, რაც უზრუნველყოფს მოძრაობის ხარისხს.

მაგრამ მძღოლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ სალონს. არის ძალიან ფართო და კომფორტული. ეს არის ალბათ მოდელის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა.

რა ძრავები გამოიყენეს

მოდელი, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ძრავით. ეს მრავალფეროვნება ეხმარება მძღოლებს აირჩიონ მოდიფიკაციები მათ საჭიროებებზე. ძრავების ძირითადი პარამეტრები შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში.

4B10	4B11	4B11 ტურბო	4A92
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1798	1998	1998	1590
მაქსიმალური სიმძლავრე, ჰ.პ.	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	139 (102) / 6000 წ 140 (103) / 6000 წ 143 (105) / 6000 წ	118 (87) / 4500 წ 121 (89) / 4500 წ 142 (104) / 6000 წ 146 (107) / 6000 წ 147 (108) / 6000 წ 148 (109) / 6000 წ 150 (110) / 6000 წ 152 (112) / 6000 წ 154 (113) / 6000 წ	240 (177) / 6000 წ 241 (177) / 6000 წ 280 (206) / 6500 წ 295 (217) / 6500 წ 300 (221) / 6500 წ 313 (230) / 6500 წ	117 (86) / 6000 წ 117 (86) / 6100 წ
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	172 (18) / 4200 წ 176 (18) / 4250 წ 177 (18) / 4200 წ 178 (18) / 4250 წ	186 (19) / 4500 წ 190 (19) / 4500 წ 194 (20) / 4200 წ 196 (20) / 4200 წ 199 (20) / 4200 წ 197 (20) / 4200 წ	343 (35) / 3000 წ 343 (35) / 4250 წ 366 (37) / 3500 წ 422 (43) / 3500 წ 429 (44) / 3500 წ 343 (35) / 4750 წ	154 (16) /4000 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)	ბენზინი AI-92 ბენზინი AI-95 ბენზინი AI-98	ბენზინი AI-95 ბენზინი AI-98	ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	121-192	121 - 192	121 - 192	135
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი	4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი	4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	ეს ბევრია	DOHC, MIVEC, ECI-Multi პორტის ინექცია, დროის ქამარი	MIVEC, მრავალპუნქტიანი ინექცია ECI-Multi	ECI-MULTI (საწვავის ინექციის საკუთრების მრავალპორტიანი სისტემა)
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4	4	4
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	86	86	86	75
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის	არარის	არარის	არარის
სარქველი	ელექტრონული სარქვლის დრო და ამწე კონტროლი MIVEC	ელექტრონული სარქვლის დრო და ამწე კონტროლი MIVEC	MIVEC ელექტრონული სისტემა	ელექტრონული სარქვლის დრო და ამწე კონტროლი MIVEC
სუპერ დამტენი	არარის	არარის	ტურბინები	არარის
დგუშის ინსულტი, მმ	86	86	86	90
დაწყება-გაჩერების სისტემა	არარის	ვარიანტი	ვარიანტი	არარის
შეკუმშვის შეფარდება	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
რესურსი	250 +	250 +	250 +	250 +

ყველა ძრავა აღმოჩნდა გამძლე, თუნდაც საშინაო პირობებში. სათანადო და დროული მოვლის შემთხვევაში, ძრავების რესურსი მნიშვნელოვნად იზრდება.

ამ დროისთვის ძრავის ნომერი თითქმის არასდროს არის საჭირო. მაგრამ, ყოველ შემთხვევაში, უნდა იცოდეთ, რომ ის ზეთის ფილტრის ზემოთ უნდა მოძებნოთ. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ საიტზე, მაგალითი ნაჩვენებია ფოტოში.

მომსახურების მახასიათებლები

მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს რუტინულ მოვლას ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. ძირითადი მოვლა მოიცავს დეტალურ დიაგნოზს, ის საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ შესაძლო ფარული ხარვეზები. ასევე უნდა შეიცვალოს ზეთი და ფილტრი.

Მნიშვნელოვანი! ზეთი უნდა შეესაბამებოდეს მწარმოებლის მოთხოვნებს!

რეკომენდებულია მხოლოდ სინთეტიკური ზეთების გამოყენება:

• 5W-20;
• 5W-30.

ეს მიდგომა გაზრდის ძრავის სიცოცხლეს. ყოველი მეორე გამოცვლა ხდება სპეციალური ზეთით გამორეცხვით. უმაღლესი ხარისხის ზეთითაც კი, კოქსის ნარჩენები გროვდება ძრავში, გამორეცხვა საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ისინი. საპოხი მასალის რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავზე, აი, რამდენი ზეთია საჭირო სხვადასხვა ერთეულზე:

• 4B10 - 4,1 ლ;
• 4B11 - 5,6 ლ;
• 4A92 - 3,5 ლიტრი.

ყველა ელექტროსადგურს აქვს ჯაჭვის წამყვანი, რაც შესაძლებელს ხდის იშვიათად იმუშაოთ ამ განყოფილების შეცვლაზე. ზოგადად, ჯაჭვის სიცოცხლე პრაქტიკულად ემთხვევა ძრავის მთლიან სიცოცხლეს. ის დაახლოებით 200-250 ათასი კილომეტრის ტოლია. მაგრამ, უნდა გვახსოვდეს, რომ ჯაჭვი თანდათან იჭიმება. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, პერიოდულად უნდა გამკაცრდეს. ისინი ამას აკეთებენ ყოველ 45 ათას კილომეტრზე, ან როდესაც ხმაური ჩნდება რევოლუციების დროს.

მდგრადობა

ძრავები მფლობელებს პრობლემებს არ უქმნის. ბევრი სახარჯო მასალის ნახვა შეგიძლიათ ნებისმიერ ავტო მაღაზიაში. მაგალითად, ზეთის ფილტრი შესაფერისია თითქმის ნებისმიერი თანამედროვე Mitsubishi მოდელისთვის. ეს ამარტივებს მოვლას. ზოგადად, ამ ძრავების ნაწილების შეძენის პრობლემა არ არის. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ როგორც ორიგინალი, ასევე კონტრაქტის კომპონენტები. ამავდროულად, ხარისხის პრობლემები არ არის.

ზოგადად, ძრავზე წვდომა თითქმის უფასოა. რემონტის უმეტესობისთვის, მისი ამოღება არც კი დაგჭირდებათ, რაც საშუალებას გაძლევთ შეკეთდეს თითქმის ნებისმიერ ავტოფარეხში. შეკრება არ იყენებს საიდუმლო ჭანჭიკებს, რაც ასევე დადებითად მოქმედებს შეკეთებაზე.

სამუშაოების უმეტესობა, გარდა დგუშის ჯგუფის სრული ჩანაცვლებისა, არ საჭიროებს დამატებით უნარებსა და ინსტრუმენტებს. სტანდარტული გასაღების გარდა, შეიძლება დაგჭირდეთ მხოლოდ ჯეკი, თუ გჭირდებათ უკანა ზეთის ლუქის შეცვლა. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეკეთება დამოუკიდებლად შეიძლება გაკეთდეს.

ტიპიური ხარვეზები

ცალკე, ღირს ძრავების ყველაზე პრობლემური კომპონენტების დაშლა. მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, ჯერ კიდევ არის გარკვეული ხარვეზები. დავიწყოთ 4B10 ძრავის პრობლემების ანალიზით.

• ხშირად წყლის ტუმბოს საკისარი იწყებს ყმუილს. პრობლემა მოგვარებულია ახალი ნაწილის დაყენებით.
• 80-100 ათასი კილომეტრის გარბენისას შეიძლება პრობლემები იყოს ანთების მოდულთან. ეს გამოიხატება ძრავის გამორთვით და შესაძლოა ძრავმაც ვიბრაცია.
• ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი არ არის ძალიან საიმედო.

4B11 ძრავისთვის, ტიპიური გაუმართაობის ჩამონათვალი ოდნავ განსხვავებული იქნება.

• ზეთის მაცივრები ხშირად იკეტება. ისინი უნდა გაირეცხოს ან შეიცვალოს ახლით.
• კატალიზატორი შედარებით სწრაფად იშლება. თუ არ ადევნებთ თვალყურს მის მდგომარეობას, მტვერი შეიძლება შევიდეს ცილინდრებში, რაც გაზრდის დგუშის ჯგუფის ცვეთას.
• მაღალი გარბენისას, ჰიდრავლიკურმა ამწეებმა შეიძლება არასტაბილურად იმუშაონ. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, როგორ ხმაურიანია ძრავა.

4A92 ძრავას აქვს რამდენიმე პრობლემა, მაგრამ ისინი უფრო სერიოზულია.

• დგუშის არასაკმარისი სიმტკიცე. შეიძლება ჩამოყალიბდეს ჩიპები, რაც იწვევს რესურსის შემცირებას. ნიშანი - წევის ნაკლებობა.
• გაზრდილი ძრავის ხმაური. ის ჩნდება 20-40 ათასი კილომეტრის მანძილზე. მიზეზი ჯაჭვის გაჭიმვაა.
• ზოგჯერ ღუმელის ძრავას შეუძლია ხმაური გამოიღოს. ვინაიდან ის დაკავშირებულია კონდიცირების კომპრესორთან, ისინი ერთად იცვლება.

ხაზის აბსოლუტურად ყველა ძრავა აქტიურად ჭამს ცხიმს. ნორმად ითვლება 1 ლიტრამდე მოხმარება 1000 კილომეტრზე. ამიტომ, დარწმუნდით, რომ რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის დონე. საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ ძრავის ზეთი.

ყველა ძრავა კარგად არ მოითმენს გაყინულ ტემპერატურას. ზამთრისთვის უმჯობესია ძრავის განყოფილების იზოლირება. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური საბანი. ამ შემთხვევაში, ოპერაციული ტემპერატურა უფრო სწრაფად იქნება დაკომპლექტებული.

თუნინგი

აღსანიშნავია, რომ ძრავები ძალიან კარგად რეაგირებენ ტუნინგზე. რამდენიმე მიზეზი არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, რუსული ბაზრისთვის, შიდა წვის ძრავებს სთავაზობენ შეკვეცილი ფუნქციონირებით. უფრო ზუსტად, მნიშვნელოვნად შეაფასეთ ძალა. ეს მიიღწევა ძრავის დამატებითი პარამეტრებით. ამ ნიუანსს ხშირად იყენებენ ტიუნინგის ოსტატები Mitsubishi ASX ძრავის აჩქარებისას.

კიდევ ერთი ნიუანსია კომპონენტების შეცვლის შესაძლებლობა შეცვლილი. პრაქტიკაში, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ თითქმის მთელი ერთეული, დატოვოთ მხოლოდ ბლოკი. ძვირია, ყოველთვის არ არის გამართლებული, მაგრამ შედეგად კარგ ეფექტს იძლევა.

რეგულირებისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ რესურსი ჩვეულებრივ იზრდება. ეს მიიღწევა უფრო გამძლე და საიმედო კომპონენტების გამოყენებით. მაგრამ, ეს ფაქტი არ ეხება 4B11-ს, აქ დარეგულირების შემდეგ შეიძლება წარმოიშვას მთელი რიგი პრობლემები, ჩვეულებრივ ეს ეხება გამათბობელ ძრავას, ის ვერ იტანს დატვირთვას. კოლექტორი ასევე შეიძლება ადიდდეს, ამ შემთხვევაში ძრავა უბრალოდ უარს ამბობს დაწყებაზე. ამ ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობაზე შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს არასტანდარტული დგუშებითა და რგოლებით.

Პარამეტრების შეცვლა

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესების უმარტივესი ვარიანტია ჩიპ-ტიუნინგი. ასეთი ქმედება იძლევა ელექტროსადგურის სიმძლავრის კარგ ზრდას. ფაქტია, რომ ძრავები, სპეციალურად რუსეთისთვის, სიმძლავრის შემცირებით ხელოვნურად "დაიხრჩო". სწორედ ამას იყენებენ ოსტატები. სწორი მიდგომით „მოციმციმე“ დამატებით 20-25 ცხ.ძ.

ასევე, ძრავას შეიძლება დაექვემდებაროს მექანიკური ცვლილებები. კერძოდ, დამონტაჟებულია ამწეები ფართოფაზიანი კამერებით. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ინსტალაციის ეფექტურობა. ასევე დააინსტალირეთ მოკლე დამაკავშირებელი წნელები. ისინი ზრდის ძრავის მოცულობას. ცილინდრის გაბურღვა ხორციელდება მხოლოდ 4A92-ზე, სხვა ძრავები უარყოფითად რეაგირებენ ასეთ სამუშაოზე.

კიდევ ერთი დახვეწა, რომელიც ირიბად უკავშირდება ძრავას, არის ღუმელის ძრავის შეცვლა. ეს საშუალებას გაძლევთ გახადოთ გაგრილების სისტემის მუშაობა უფრო საიმედო.

SWAP

ზოგჯერ მძღოლები ამჯობინებენ ძრავის შეცვლას, ვიდრე არსებულის შეცვლას. არსებობს ორი მიდგომა. ერთი ბიუჯეტი. ამ შემთხვევაში, თქვენ ცვლით ერთ ძრავას ხაზიდან მეორეზე, უფრო მძლავრზე. ხშირად ისინი ცვლიან 4A92 4B11 ძრავით, მარტივი ან ტურბო. არ არის საჭირო ცვლილებები. დამონტაჟებულია მხოლოდ უფრო ძლიერი ძრავის ზედა სამაგრი. ინტერნეტში შეგიძლიათ იხილოთ დეტალური ვიდეო, თუ როგორ არის დამონტაჟებული ელექტროსადგური.

თუ თქვენ გაქვთ სურვილი მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მანქანის სიმძლავრე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძრავა სხვა მოდელიდან. საუკეთესო ვარიანტი იქნება სხვა Mitsubishi ძრავის დაყენება - 6B31. ამ ერთეულის მოცულობა 3 ლიტრია. მაგრამ, აქ საჭიროა კიდევ ერთი კარკასის დაცვა, რადგან ორიგინალი ვერ შეძლებს ძრავის დაცვას. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია Mitsubishi Outlander-ისგან.

რომელი ძრავებია ყველაზე პოპულარული

შეუძლებელია ცალსახად თქმა, რომელი ძრავებია ყველაზე პოპულარული. სტატისტიკის მიხედვით, ყველაზე მეტი გაყიდვა აქვს 4B11-ს, მაგრამ ეს მაჩვენებლები მითითებულია ტურბო ვერსიასთან ერთად. ამიტომ, ასეთი მონაცემები მთლად ზუსტი არ არის.

პრაქტიკაში, 4A92 ძრავები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. ისინი დამონტაჟებულია ძირითად პაკეტში არა მხოლოდ Mitsubishi ASX-ისთვის, არამედ სხვა მსგავსი მოდელებისთვისაც. პოპულარობის მთავარი მიზეზი ამ ელექტროსადგურის მქონე მანქანების შედარებით დაბალი ფასია.

Mitsubishi ძრავა ASX 2010-2016

რომელი ძრავია უკეთესი

როდესაც განსაზღვრავთ რომელი ძრავა უკეთესია, პირველი შეკითხვა, რომელსაც მძღოლები სვამენ, არის იქ გამოყენებული ჯაჭვი ან ქამარი. Mitsubishi ASX-ის შემთხვევაში, ამის საფუძველზე, იმის დასადგენად, რომელი ძრავაა უკეთესი, მოდელისთვის შემოთავაზებულ ყველა ვარიანტს აქვს ჯაჭვის წამყვანი.

ამასთან დაკავშირებით გასათვალისწინებელია სხვა პარამეტრები. თუ თქვენ გჭირდებათ მარტივი და საიმედო ძრავა, უმჯობესია აირჩიოთ მანქანა 4B11-ით. მათი გამოყენება არა მხოლოდ მარტივია, არამედ ეკონომიურიც. ძლიერი მანქანების მოყვარულთათვის შეგიძლიათ აიღოთ იგივე ბლოკი, მაგრამ ტურბინით.

სრულფასოვანი ტიუნინგის განსახორციელებლად, ღირს მანქანის აყვანა 4A92 ძრავით. აქ გაუმჯობესების კიდევ ბევრი ვარიანტია.