Lexus NX ძრავები

Lexus NX არის კომპაქტური ურბანული იაპონური კროსოვერი, რომელიც მიეკუთვნება პრემიუმ კლასს. მანქანა განკუთვნილია ახალგაზრდა, აქტიური მყიდველებისთვის. მანქანის ქუდის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ ელექტროსადგურების ფართო არჩევანი. გამოყენებულ ძრავებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ავტომობილის ღირსეული დინამიკა და მისაღები შესაძლებლობები.

Lexus NX-ის მოკლე აღწერა

Lexus NX კონცეპტუალური მანქანა პირველად 2013 წლის სექტემბერში აჩვენეს. პრეზენტაცია ფრანკფურტის ავტოსალონზე გაიმართა. პროტოტიპის მეორე ვერსია 2013 წლის ნოემბერში გამოჩნდა. ტოკიოში საზოგადოებას წარუდგინეს ტურბო დატენვის კონცეფცია. სერიული მოდელის დებიუტი პეკინის საავტომობილო შოუზე 2014 წლის აპრილში შედგა და გაყიდვაში გამოვიდა წლის ბოლომდე.

Toyota RAV4-ის საფუძველი გამოიყენებოდა Lexus NX-ის პლატფორმად. 2016 წელს კომპანიამ დაამატა რამდენიმე დამატებითი საღებავის ჩრდილი. Lexus NX-ის გარეგნობა დამზადებულია კორპორატიულ სტილში, აქცენტით მკვეთრ კიდეებზე. მანქანას აქვს spindle-ის ფორმის ყალბი რადიატორის ცხაური. სპორტული გარეგნობის ხაზგასასმელად Lexus NX აღჭურვილია დიდი ჰაერის მიმღებით.

ექსტერიერი Lexus NX

Lexus NX-ის ინტერიერის აღჭურვისთვის გამოყენებული იქნა უამრავი ინოვაციური ტექნოლოგია. დეველოპერებმა გამოიყენეს ექსკლუზიურად ძვირადღირებული მასალები და უზრუნველყოფენ კარგი ხმის იზოლაცია. Lexus NX აღჭურვილობა მოიცავს:

• საკრუიზო კონტროლი;
• ტყავის პერანგები;
• მოწინავე ნავიგატორი;
• გასაღების გარეშე წვდომა;
• პრემიუმ აუდიო სისტემა;
• ელექტრო საჭე;
• ხმის მართვის სისტემა.

სალონი Lexus NX

Lexus NX-ის ძრავების მიმოხილვა

Lexus NX-ს აქვს ბენზინის, ჰიბრიდული და ტურბო ძრავები. ტურბინული ძრავა საერთოდ არ არის დამახასიათებელი Lexus მანქანის ბრენდისთვის. ეს არის პირველი არაასპირაცია კომპანიის მანქანების მთელ ხაზში. Lexus NX-ზე დაყენებულ ძრავებს შეგიძლიათ გაეცნოთ ქვემოთ.

NX200

3ZR-FAE

NX200 ტ

8AR-FTS

NX300

8AR-FTS

NX300 სთ

2AR-FXE

პოპულარული ძრავები

ყველაზე პოპულარული იყო Lexus NX-ის ტურბო დატენვის ვერსია 8AR-FTS ძრავით. ეს არის თანამედროვე ძრავა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც ოტო, ასევე ატკინსონის ციკლებზე. ძრავა აღჭურვილია D-4ST ბენზინის პირდაპირი შეფრქვევის სისტემით. ცილინდრის თავი აერთიანებს თხევადი გაცივებული გამონაბოლქვის კოლექტორს და ორმაგი გადახვევის ტურბინას.

8AR-FTS ძრავა

ასევე პოპულარულია კლასიკური ასპირირებული 3ZR-FAE. ძრავა აღჭურვილია სარქვლის ამწევის შეუფერხებლად შეცვლის სისტემით, რომელსაც ეწოდება Valvematic. წარმოდგენილია დიზაინში და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემაში Dual VVT-i. ელექტროსადგურს შეუძლია დაიკვეხნოს მაღალი სიმძლავრის შენარჩუნებისას მიღებული ეფექტურობით.

ელექტროსადგური 3ZR-FAE

იმ ადამიანებს შორის, რომლებიც ზრუნავენ გარემოზე, პოპულარულია 2AR-FXE ძრავა. იგი გამოიყენება Lexus NX-ის ჰიბრიდულ ვერსიაზე. ელექტროსადგური მუშაობს ატკინსონის ციკლზე. ძრავა არის ბაზის ICE 2AR-ის დეფიციტური ვერსია. გარემოზე ტვირთის შესამცირებლად, დიზაინი ითვალისწინებს ზეთის დასაკეც ფილტრს, ამიტომ მოვლის დროს საჭიროა მხოლოდ შიდა კარტრიჯის შეცვლა.

კვების ბლოკი 2AR-FXE

რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს Lexus NX

სიახლის მოყვარულთათვის რეკომენდებულია 8AR-FTS ძრავით ტურბოძრავიანი Lexus NX-ის მიქცევა. ძრავა განკუთვნილია დინამიური მართვისთვის. მუშაობის ენით აუწერელი ხმა აქვს. ტურბინის არსებობამ შესაძლებელი გახადა სამუშაო კამერის თითოეული კუბური სანტიმეტრიდან მაქსიმუმის აღება.

პატიოსანი ცხენის ძალის მქონე Lexus-ის ატმოსფერული ძრავების მცოდნეებისთვის, 3ZR-FAE ვარიანტი ყველაზე შესაფერისია. ელექტროსადგური უკვე გამოცდილია დროთა განმავლობაში და დაამტკიცა მისი საიმედოობა. ბევრი მანქანის მფლობელი მიიჩნევს, რომ 3ZR-FAE საუკეთესოა მთელ ხაზში. მას აქვს თანამედროვე დიზაინი და არ აქვს მოულოდნელი ავარიები.

Lexus NX-ის ჰიბრიდული ვერსია 2AR-FXE ძრავით რეკომენდირებულია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ზრუნავენ გარემოს მდგომარეობაზე, მაგრამ არ არიან მზად, უარი თქვან სიჩქარეზე და სპორტულ მართვაზე. მანქანის სასიამოვნო ბონუსი არის ბენზინის დაბალი მოხმარება. ყოველი დამუხრუჭებისას, ბატარეები იტენება. შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა უზრუნველყოფს მისაღები აჩქარებას და საკმარის სიჩქარეს.

გარეგნობა 2AR-FXE

ზეთის შერჩევა

ქარხანაში Lexus NX ძრავები ივსება ბრენდირებული Lexus Genuine 0W20 ზეთით. რეკომენდებულია მისი გამოყენება ახალ ელექტროსადგურებზე. ვინაიდან ძრავა ცვდება ტურბოდამტენიან 8AR-FTS-სა და ჰიბრიდულ 2AR-FXE-ში, ნებადართულია SAE 5w20 ცხიმის შევსება. 3ZR-FAE ძრავა ნაკლებად მგრძნობიარეა ზეთის მიმართ, ამიტომ მას მეტი არჩევანი აქვს:

• 0w20;
• 0w30;
• 5w40.

ლექსუსის ბრენდის ზეთი

შიდა დილერების Lexus NX-ის მოვლის წესების ბიულეტენებს აქვთ ზეთების გაფართოებული სია. იგი განკუთვნილია ცივი კლიმატისთვის. ოფიციალურად დაშვებულია ძრავების ზეთებით შევსება:

• Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
• Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
• Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.

ტოიოტას ბრენდის ლუბრიკანტი

მესამე მხარის ბრენდის ზეთის არჩევისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ მისი სიბლანტე. ის უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის მუშაობის გარემო ტემპერატურას. ზედმეტად თხევადი ცხიმი შემოვა ლუქებსა და შუასადებებში, ხოლო სქელი ცხიმი ხელს უშლის ამწე ლილვის ბრუნვას. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ ოფიციალურ რეკომენდაციებს ზეთის სიბლანტის არჩევის შესახებ ქვემოთ მოცემულ დიაგრამებში. ამავდროულად, ტურბო ძრავა საშუალებას იძლევა შეიცვალოს საპოხი მასალის სიბლანტე.

ოპტიმალური სიბლანტის არჩევის დიაგრამები გარემოს ტემპერატურის მიხედვით

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ საპოხი მასალის სწორი არჩევანი მარტივი ექსპერიმენტით. მისი თანმიმდევრობა ნაჩვენებია ქვემოთ.

1. გახსენით ზეთის ღვეზელი.
2. დაასხით ცოტაოდენი ლუბრიკანტი სუფთა ქაღალდის ფურცელზე.
3. მოიცადე ცოტა ხანი.
4. შეადარეთ შედეგი ქვემოთ მოცემულ სურათს. ზეთის სწორი არჩევანით, ლუბრიკანტი აჩვენებს კარგ მდგომარეობას.

ზეთის მდგომარეობის განსაზღვრა

ძრავების საიმედოობა და მათი სისუსტეები

8AR-FTS ძრავა წარმოებაშია 2014 წლიდან. ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა თავისი სანდოობის დამტკიცება. "ბავშვური პრობლემებიდან" მას მხოლოდ ტურბინის შემოვლითი სარქველის პრობლემა აქვს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტრული ერთეული შეიძლება მხოლოდ ხანდახან წარმოადგინოს გაუმართაობა:

• ტუმბოს გაჟონვა;
• ენერგოსისტემის კოქსირება;
• ცივ ძრავზე დარტყმის გამოჩენა.

3ZR-FAE სიმძლავრე არის ძალიან საიმედო ძრავა. ყველაზე ხშირად, Valvematic სისტემა აწვდის პრობლემებს. მისი მართვის განყოფილება იძლევა შეცდომებს. სხვა პრობლემებია 3ZR-FAE ძრავებზე, მაგალითად:

• გაიზარდა მასლოჟერი;
• წყლის ტუმბოს გაჟონვა;
• დროის ჯაჭვის გაყვანა;
• მიმღები კოლექტორის კოქსირება;
• ამწე ლილვის სიჩქარის არასტაბილურობა;
• გარე ხმაური უმოქმედო და დატვირთვის დროს.

2AR-FXE კვების ბლოკი ძალიან საიმედოა. მისი დიზაინი აღჭურვილია კომპაქტური დგუშებით ვესტიგიური ქვედაკაბით. დგუშის რგოლის ტუჩი დაფარულია ცვეთის საწინააღმდეგოდ, ხოლო ღარი ანოდირებულია. შედეგად, თერმული და მექანიკური სტრესის ქვეშ აცვიათ მცირდება.

2AR-FXE ძრავა არც ისე დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, ამიტომ მან ჯერ არ აჩვენა თავისი სისუსტეები. თუმცა, არსებობს ერთი საერთო პრობლემა. იგი დაკავშირებულია VVT-i კლანჩებთან. ისინი ხშირად ჟონავს. შეერთების მუშაობის დროს, განსაკუთრებით ცივ დროს, ხშირად ჩნდება ბზარი.

შეერთებები VVT-i კვების ბლოკი 2AR-FXE

ელექტროსადგურების შენარჩუნება

8AR-FTS კვების ბლოკი არ არის შეკეთება. ის მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე და გაუმართაობის შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს კონტრაქტით. მხოლოდ მცირე ზედაპირული პრობლემების აღმოფხვრაა შესაძლებელი. მის კაპიტალურ რემონტზე საუბარი არ შეიძლება.

საუკეთესო შენარჩუნება Lexus NX ძრავებს შორის აჩვენა 3ZR-FAE. მისი ოფიციალურად კაპიტალიზაცია შეუძლებელი იქნება, რადგან არ არსებობს სარემონტო ნაკრები. ძრავას აქვს მრავალი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია Valvematic კონტროლერის წარუმატებლობებთან და შეცდომებთან. მათი აღმოფხვრა ხდება პროგრამის დონეზე და იშვიათად იწვევს სირთულეებს.

2AR-FXE ელექტროსადგურების შენარჩუნება პრაქტიკულად ნულის ტოლია. ოფიციალურად, ძრავას უწოდებენ ერთჯერადს. მისი ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ალუმინის და თხელკედლიანი ლაინერებისგან, შესაბამისად არ ექვემდებარება კაპიტალიზაციას. ძრავის შეკეთების ნაკრები არ არის ხელმისაწვდომი. 2AR-FXE-ს აღდგენით მხოლოდ მესამე მხარის სერვისებია ჩართული, მაგრამ ამ შემთხვევაში შეუძლებელია გარემონტებული ძრავის საიმედოობისა და უსაფრთხოების გარანტია.

2AR-FXE შეკეთების პროცესი

ტიუნინგის ძრავები Lexus NX

8AR-FTS ტურბოძრავიანი ძრავის სიმძლავრის გაზრდის შანსი პრაქტიკულად არ არსებობს. მწარმოებელმა მაქსიმუმი ამოიღო ძრავიდან. უსაფრთხოების ზღვარი პრაქტიკულად აღარ რჩება. ჩიპ-ტუნინგს შეუძლია შედეგის მოტანა მხოლოდ სატესტო სკამებზე და არა გზაზე. ღრმა მოდერნიზაცია დგუშების, ამწე ლილვისა და სხვა ელემენტების შეცვლით არ ამართლებს თავს ფინანსური თვალსაზრისით, რადგან უფრო მომგებიანია სხვა ძრავის შეძენა.

3ZR-FAE დახვეწას აქვს აზრი. უპირველეს ყოვლისა, რეკომენდებულია Valvematic კონტროლერის შეცვლა ნაკლებად პრობლემურზე. ჩიპ ტუნინგს შეუძლია 30 ცხ.ძ. ენერგეტიკული ბლოკი ქარხნიდან "დახრჩულია" გარემოსდაცვითი სტანდარტებით, ამიტომ ECU-ს მოციმციმე შეიძლება გააუმჯობესოს მისი შესრულება.

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ტურბინებს აყენებს 3ZR-FAE-ზე. მზა გადაწყვეტილებები და ტურბო კომპლექტები ყოველთვის არ არის ოპტიმალურად შეეფერება Lexus NX-ს. 3ZR-FAE ძრავა სტრუქტურულად საკმაოდ რთულია, ამიტომ საჭიროა ტუნინგის ინტეგრირებული მიდგომა. ჩართულ ტურბინას წინასწარი გამოთვლების გარეშე შეუძლია გაზარდოს გაზის გარბენი და შეამციროს ელექტროსადგურის სიცოცხლე, ვიდრე გაზარდოს მისი სიმძლავრე.

2AR-FXE ელექტროსადგური ხასიათდება გაზრდილი სირთულით და არ არის მიდრეკილი მოდერნიზაციისკენ. მიუხედავად ამისა, ჰიბრიდს არ ყიდულობენ ტიუნინგისა და სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. ამავდროულად, ECU-ს ციმციმის დროს დაზუსტება შეუძლია სიჩქარის მახასიათებლების გადატანა. ამასთან, ნებისმიერი განახლების შედეგი უკიდურესად რთულია პროგნოზირება, რადგან ელექტროსადგურს ჯერ კიდევ არ აქვს კარგი მზა ტიუნინგის გადაწყვეტილებები.

ძრავების შეცვლა

ძრავების შეცვლა Lexus NX-ით არც თუ ისე გავრცელებულია. ძრავებს აქვთ დაბალი შენარჩუნება და არც თუ ისე დიდი რესურსი. 8AR-FTS და 2AR-FXE ძრავები აღჭურვილია დახვეწილი ელექტრონიკით. ეს იწვევს უამრავ პრობლემას მათ გაცვლაში.

Lexus NX-ზე ძრავის შეცვლა ასევე არც თუ ისე ხშირია. მანქანა ახალია და ძრავას იშვიათად აქვს პრობლემა. სვოპს ჩვეულებრივ მიმართავენ მხოლოდ ტიუნინგის მიზნით. საკონტრაქტო ძრავები 1JZ-GTE და 2JZ-GTE ოპტიმალურად შეეფერება ამისათვის. Lexus NX-ს აქვს საკმარისი ძრავის განყოფილება მათთვის და უსაფრთხოების ზღვარი ხელს უწყობს ტუნინგს.

კონტრაქტის ძრავის შეძენა

Lexus NX კონტრაქტის ძრავები არც თუ ისე გავრცელებულია, მაგრამ მაინც იყიდება. ძრავებს აქვთ სავარაუდო ღირებულება დაახლოებით 75-145 ათასი რუბლი. ფასზე გავლენას ახდენს მანქანის წარმოების წელი და ელექტროსადგურის გარბენი. შიდა წვის ძრავების უმეტესობას აქვს კარგი ნარჩენი რესურსი.

საკონტაქტო ძრავა 2AR-FXE

Lexus NX კონტრაქტის ძრავის ყიდვისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ყველა ძრავას აქვს დაბალი შენარჩუნება. ამიტომ რეკომენდირებულია განსაკუთრებული ყურადღება მიექცეს წინასწარ დიაგნოზს. არ უნდა აიღოთ "მოკლული" ელექტროსადგური მიმზიდველ ფასად. მისი აღდგენის შანსი პრაქტიკულად არ არსებობს, ვინაიდან ძრავები ერთჯერადია და არ ექვემდებარება კაპიტალს.