Kia Spectra ძრავები

ბევრი შიდა მძღოლი იცნობს Kia Spectra-ს. ამ მანქანამ მძღოლების დამსახურებული პატივისცემა მოიპოვა. იგი აღჭურვილი იყო ძრავის მხოლოდ ერთი მოდიფიკაციით.

ზოგიერთი გაშვებული ფუნქცია დამოკიდებულია კონკრეტულ პარამეტრებზე. მოდით გავაანალიზოთ ამ მოდელის ცვლილებები და ძრავა უფრო დეტალურად.

მანქანის მოკლე აღწერა

Kia Spectra მოდელი იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2011 წლამდე. უფრო მეტიც, ძირითადი წარმოება მთელს მსოფლიოში შემოიფარგლებოდა 2004 წლით და მხოლოდ რუსეთში იწარმოებოდა 2011 წლამდე. მაგრამ, აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში (აშშ) მანქანებს 2003 წლიდან სხვა სახელი ჰქონდათ.

ამ მანქანის საფუძველი იყო იგივე პლატფორმა, რომელზეც ადრე იწარმოებოდა Kia Sephia. განსხვავება მხოლოდ ზომებში იყო, Spectra ცოტა უფრო დიდი აღმოჩნდა, რამაც დადებითად იმოქმედა მგზავრების კომფორტზე.

მოდელის წარმოება მოეწყო თითქმის მთელ მსოფლიოში, თითოეულმა რეგიონმა შესთავაზა საკუთარი მოდიფიკაციები. რუსეთში წარმოება დაიწყო იჟევსკის საავტომობილო ქარხანაში. რუსული ბაზრისთვის მანქანის ხუთი ვერსია იწარმოებოდა.

მაგრამ, მათ ყველას ერთი ძრავა ჰქონდათ ბაზაში. ყველა განსხვავება იყო განლაგებაში. ასევე, ძრავის პარამეტრების და გადაცემის მახასიათებლების წყალობით, თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს განსხვავებები დინამიკაში.

რა ძრავები იყო დაყენებული

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანქანები მხოლოდ ერთი ელექტროსადგურის ვარიანტით იყო ხელმისაწვდომი რუსი მძღოლებისთვის. მაგრამ, თითოეულ მოდიფიკაციას ჰქონდა გარკვეული განსხვავებები. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს მათ შედარებას, მეტი სიმარტივისთვის, ჩვენ შევაჯამებთ ყველა მახასიათებელს ცხრილში.

პაკეტის სახელი	1.6 AT Standard	1.6 AT ლუქსი	1.6 MT სტანდარტი	1.6 MT Comfort+	1.6 MT კომფორტი
გამოშვების პერიოდი	2004 წლის აგვისტო - 2011 წლის ოქტომბერი	2004 წლის აგვისტო - 2011 წლის ოქტომბერი	2004 წლის აგვისტო - 2011 წლის ოქტომბერი	2004 წლის აგვისტო - 2011 წლის ოქტომბერი	2004 წლის აგვისტო - 2011 წლის ოქტომბერი
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1594	1594	1594	1594	1594
გადაცემის ტიპი	ავტომატური ტრანსმისია 4	ავტომატური ტრანსმისია 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, წმ	16	16	12.6	12.6	12.6
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	170	170	180	180	180
ააშენეთ ქვეყანა	Россия	Россия	Россия	Россия	Россия
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ	50	50	50	50	50
ძრავის მარკა	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	101 (74) / 5500 წ	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500 წ	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	145 (15) / 4500 წ	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500 წ	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
ძრავის ტიპი	Inline, 4 ცილინდრიანი, ინჟექტორი	ხაზი, 4 ცილინდრიანი, ინჟექტორი	Inline, 4 ცილინდრიანი, ინჟექტორი	Inline, 4 ცილინდრიანი, ინჟექტორი	Inline, 4 ცილინდრიანი, ინჟექტორი
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4	4	4	4
საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში, ლ / 100 კმ	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
საწვავის მოხმარება ქალაქგარეთ, ლ / 100 კმ	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

თუ უფრო ყურადღებით დავაკვირდებით, მიუხედავად ყველა ვერსიისთვის საერთო შიდა წვის ძრავისა, არსებობს განსხვავებები.

უპირველეს ყოვლისა, ყველა მძღოლი დაინტერესებულია საწვავის მოხმარებით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოდიფიკაციები უფრო ეკონომიურია.

ასევე მექანიკა იძლევა უფრო ეფექტურ დინამიკას აჩქარების დროს. დანარჩენი პარამეტრები თითქმის იგივეა და არანაირად არ განსხვავდება.

ძრავის მიმოხილვა

როგორც ცხრილიდან ირკვევა, ამ ძრავისთვის გამოყენებული იყო ელექტროსადგურის კლასიკური განლაგება. ის არის in-line, რაც საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად გაანაწილოთ დატვირთვა. ასევე, ცილინდრები მოთავსებულია ვერტიკალურად, ეს მიდგომა მნიშვნელოვნად ამარტივებს მუშაობის პროცესს.

ცილინდრის ბლოკი მთლიანად ჩამოსხმულია მაღალი ხარისხის თუჯისგან. ბლოკი მოიცავს:

• ცილინდრები;
• საპოხი არხები;
• გამაგრილებელი ქურთუკი.

ცილინდრების ნუმერაცია მზადდება ამწე ლილვის საბურავისგან. ასევე, ბლოკზე ჩამოსხმულია სხვადასხვა ელემენტები, რომლებიც წარმოადგენს დამაგრების მექანიზმებს. ქვედა ნაწილზე მიმაგრებულია ზეთის ტაფა, ხოლო ზედა პლატფორმაზე მიმაგრებულია ცილინდრის თავი. ბლოკის ბოლოშიც კი ჩამოსხმულია ხუთი საყრდენი ამწე ლილვის ძირითადი საკისრების დასამაგრებლად.

ძრავის შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. ზოგიერთი ნაწილი ზეთდება ზეთში ჩასხმით, ზოგი კი არხდება და ასხურება ლუბრიკანტით. ზეთის მიწოდებისთვის გამოიყენება ტუმბო, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვს.

არსებობს ფილტრი ყველა დამაბინძურებლის მოსაშორებლად. აღსანიშნავია, რომ ვენტილაციის სისტემა დახურულია, ეს ზრდის განყოფილების გარემოს სისუფთავეს და ასევე უფრო სტაბილურს ხდის მას ყველა რეჟიმში.

გამოყენებული იქნა ინჟექტორი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის მაღალხარისხიან მუშაობას. ოპტიმიზებული პორტის ინექცია დაზოგავს საწვავს.

საკონტროლო განყოფილების ორიგინალური პარამეტრების წყალობით, საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდება ხორციელდება ძრავის მუშაობის მიმდინარე რეჟიმის მკაცრი დაცვით.

ანთება ეფუძნება მიკროპროცესორს, რომელსაც აკონტროლებს კონტროლერი. იგივე კონტროლერი არეგულირებს საწვავის მიწოდებას. ეს კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ოპტიმალურ შესრულებას და საწვავის მოხმარებას. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ ანთება არ საჭიროებს კორექტირებას და არც მომსახურებას საჭიროებს.

ელექტრული ბლოკი მიმაგრებულია კორპუსის კრებულზე ყუთით და კლაჩით. დასამაგრებლად გამოიყენება 4 რეზინის საყრდენი. რეზინის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად შეასუსტოთ დატვირთვები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს.

მომსახურების მახასიათებლები

ნებისმიერი დანადგარის მსგავსად, S6D ძრავა რეგულარულად უნდა მოემსახუროს. ეს შეამცირებს გაუმართაობის რისკს. ოფიციალური წესების მიხედვით, საჭიროა შემდეგი მოვლა:

• ზეთის და ფილტრის შეცვლა - ყოველ 15 ათას კილომეტრზე;
• ჰაერის ფილტრი - ყოველ 30 ათას კილომეტრზე;
• დროის ქამარი - 45 ათასი კმ;
• სანთლები - 45 ათასი კმ.

თუ სამუშაო შესრულებულია მითითებულ ვადაში, პრობლემები არ უნდა წარმოიშვას.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავა საკმაოდ მოთხოვნადია ზეთზე. მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, შესაძლებელია მხოლოდ საპოხი მასალების გამოყენება შემდეგი მახასიათებლებით:

• 10w-30;
• 5w-30.

ძრავის ნებისმიერ სხვა ზეთს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ელექტროსადგურის სიცოცხლე. უფრო ბლანტი ზეთების გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს რგოლების წარმოქმნა, ასევე ამწე ლილვის ნაწილების ცვეთა გაზრდა. დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ მხოლოდ სინთეზური საპოხი მასალები.

საერთო გაუმართაობა

საკმაოდ მაღალი საიმედოობის მიუხედავად, S6D ძრავებს მაინც შეუძლიათ დაშლა. ამას უამრავი მიზეზი შეიძლება ჰქონდეს. ჩვენ ჩამოვთვლით მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულ ვარიანტებს.

• ძრავა არ იძენს სათანადო სიმძლავრეს. პირველი რაც უნდა შეამოწმოთ არის ჰაერის ფილტრი. ხშირ შემთხვევაში, ის ბინძურდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მწარმოებლის ვარაუდით. ასევე ხშირად ამ ქცევის მიზეზი არის დროსელის პრობლემა.
• ზეთში ჩნდება მოთეთრო ქაფი. გამაგრილებელი შევიდა კარკასში, დაადგინეთ და აღმოფხვრა მიზეზი. ლუბრიკანტი უნდა შეიცვალოს.
• დაბალი წნევა შეზეთვის სისტემაში. შეამოწმეთ ზეთის დონე, დაბალი წნევა ხშირად დაბალი ზეთის სიმპტომია. ასევე, ასეთი სიმპტომი შეიძლება მოხდეს, როდესაც ფილტრი ან გამტარი არხები ჭუჭყიანია.
• სარქვლის დარტყმა. ყველაზე ხშირად, ეს არის სარქველების სამუშაო ზედაპირებზე ცვეთის ნიშანი. მაგრამ, ზოგჯერ მიზეზი არის ჰიდრავლიკური ამწეები. ასეთი ხმაური მოითხოვს ფრთხილად დიაგნოზს.
• ძრავის ვიბრაცია. აუცილებელია ბალიშების გამოცვლა, რომელზედაც დამონტაჟებულია ძრავა. ისინი დამზადებულია რეზინისგან, ის კარგად არ რეაგირებს უარყოფით ტემპერატურაზე, ამიტომ ბალიშების სიცოცხლე ჩვეულებრივ არ აღემატება 2 წელს.

რა ცვლილებები უფრო ხშირია

როგორც ნებისმიერი ბიუჯეტის მანქანის წარმოებისას, აქაც მთავარი აქცენტი გაკეთდა იაფ მოდიფიკაციებზე. აქედან გამომდინარე, ყველაზე წარმოებული ვერსიები იყო 1.6 MT Standard. ისინი ყველაზე მარტივი და იაფია. მაგრამ, ისინი არ არიან ყველაზე პოპულარული მძღოლებში.

1.6 MT სტანდარტის მოდიფიკაციის მთავარი მინუსი არის დამატებითი აღჭურვილობის თითქმის სრული არარსებობა, რომელსაც მძღოლები იყენებენ.

არ არის კონდიციონერი და არის მხოლოდ ორი ფრონტალური აირბაგი. ასევე ელექტრო შუშები მხოლოდ წინა მხარეს. მაგრამ, არის დიდი რაოდენობით ნიშები, სადაც მოსახერხებელია პატარა ნივთების შენახვა.

ყველაზე იშვიათია ევროპისთვის განკუთვნილი მოდიფიკაციები. მათ აქვთ სხვა ძრავები და ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. ჩვეულებრივ შემოტანილია მეორადი მანქანების სახით. მიუხედავად შესანიშნავი დინამიკისა, მას აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები. მთავარია ძრავის შეკეთების კომპონენტების დეფიციტი, რადგან აქ ასეთი მოდიფიკაციები არ ხორციელდება, ნაწილები ასევე არ არის მიწოდებული, მათი შეკვეთა საზღვარგარეთიდან არის საჭირო.

რა ცვლილებებია სასურველი

თითქმის შეუძლებელია პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელი მოდიფიკაცია უკეთესია. ფაქტია, რომ არსებობს მთელი რიგი ინდივიდუალური მახასიათებლები, რომლებიც მნიშვნელოვანია კონკრეტული ადამიანისთვის. რაც ერთს მოეთხოვება, მეორეს აბსოლუტურად არ სჭირდება.

თუ მოგწონთ დინამიკა და კომფორტი, მაშინ 1.6 MT Comfort ან 1.6 MT Comfort+ კარგი არჩევანია. ისინი მშვენივრად იჩენენ თავს გზაზე, ასევე აქვთ ძალიან კომფორტული ინტერიერი. რბილი პლასტმასი და მაღალი ხარისხის ტყავის გარსი მანქანას კომფორტის მხრივ არაფრით ჩამოუვარდება 90-იანი წლების C კლასის მანქანებს. ასევე, სწორედ ეს ცვლილებებია ყველაზე საიმედო.

მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ავტომატურ ტრანსმისიას, არსებობს ორი ვარიანტი მსგავსი ყუთით. 1.6 AT სტანდარტი პრაქტიკულად არ განსხვავდება მექანიკის ანალოგისგან, განსხვავება მხოლოდ ტრანსმისიაშია. თუ გსურთ კომფორტული მანქანა, მაშინ 1.6 AT Lux არის ყველაზე ძვირი და შეფუთული ვარიანტი ხაზში. მაგრამ, ავტომატური ტრანსმისიის არჩევისას, უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავა აქ საკმარისად ძლიერი არ არის, ამიტომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები დაკარგავენ დინამიკაში.