Kia Sorento ძრავები
ინფორმაციის
მისი დანერგვის დროს Kia Sorento იყო ყველაზე დიდი მანქანა ბრენდის ხაზში. მხოლოდ 2008 წელს გადაეცა ეს ტიტული მოჰავეს.
Kia Sorento-მ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მისი მიმზიდველი ფასი/ხარისხის თანაფარდობის, კარგი აღჭურვილობისა და პატიოსანი ყველა წამყვანის გამო.
I თაობის სორენტოს ძრავები
Kia Sorento-ს პირველმა თაობამ შუქი 2002 წელს იხილა. ჯიპს აქვს ჩარჩო სტრუქტურა, ის მიტოვებული იყო შემდეგ ძარაში. არსებობს ორი ტიპის ყველა წამყვანი. პირველი არის კლასიკური ნახევარ განაკვეთზე მყარი სადენიანი წინა ნაწილით.
მეორე არის ავტომატური TOD სისტემა, რომელიც ცნობს როდის არის საჭირო ბრუნვის გადატანა წინა ბორბლებზე. Sorento-სთვის შესთავაზეს სამი ტიპის ძრავა: ბენზინის "ოთხი", ტურბოდიზელი და ფლაგმანი V6.
G4JS
იაპონური 4G4-ის დიზაინი Mitsubishi-დან იქნა მიღებული G64JS ძრავის საფუძველი. კორეელებმა აირჩიეს ამ ძრავის ყველაზე ტექნოლოგიური მოდიფიკაცია 16 სარქველიანი ბლოკის თავით ორმაგი ამწე. თავად ბლოკი არის თუჯის.
დროის სისტემა იყენებს ქამარს. როდესაც გატეხილია, სარქველები ხვდებიან დგუშებს და იხრება. ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, რომლებიც დამოუკიდებლად არეგულირებენ სარქველების თერმული კლირენსებს. ანთების სისტემაში არის ორი სპირალი, თითოეული იძლევა ნაპერწკალს ორ ცილინდრს.
G4JS ძრავა საკმაოდ საიმედო და მარაგია. ის ადვილად გადის 300 ათას კილომეტრს. ასევე შესაძლებელია კაპიტალური რემონტი მოსაწყენი ცილინდრებით.
| ძრავის | D4JS |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 2351 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86,5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 100 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ბრუნვის მომენტი | 192 Nm 2500 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 139 სთ |
| Overclocking | 13,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 168 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 11,7 ლ |
G6CU
3,5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი V ძრავა ეკუთვნის სიგმას სერიას. ეს არის Mitsubishi ძრავის ასლი, რომელიც დამონტაჟდა Pajero-ზე. ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, მისი თავები არის ალუმინის DOHC ორმაგი camshaft სისტემით და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, რომლებიც ათავისუფლებს სარქვლის ხელით რეგულირებას. მიმღები მანიფოლდი არის ალუმინის განაწილებული ინექციის სისტემით.
ამ ძრავის საიმედოობა საეჭვოა. ზოგიერთი მათგანი 100 ათას კმ-მდე არ ცხოვრობდა. საერთო გაუმართაობა არის ამწე ლილვის საფარების ცვეთა. მისი ამოცნობა შესაძლებელია ძრავის დაკაკუნით ცივი დაწყების დროს. თუ დაზიანება ძლიერია, მაშინ ის არ გაქრება გახურების შემდეგაც კი.
ბევრი ნაწილი ცვალებადია Mitsubishi 6G74 ძრავით, როგორიცაა ამწე ლილვი, ლაინერები, დგუშის რგოლები და ა.შ. ისინი უფრო მაღალი ხარისხისაა, ამიტომ უმჯობესია მათი გამოყენება, თუ გეგმავთ კაპიტალურ რემონტს.
| ძრავის | D4JS |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 2351 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86,5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 100 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ბრუნვის მომენტი | 192 Nm 2500 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 139 სთ |
| Overclocking | 13,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 168 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 11,7 ლ |
G6DB
2006 წელს აღდგენის შემდეგ, G6DB-მ შეცვალა G6CU ძრავა. 3,3 ლიტრამდე შემცირებული მოცულობის გარდა, ბევრი სხვა განსხვავებაა. ბლოკი არის ალუმინის. დროის მექანიზმი ახლა იყენებს ჯაჭვს. ამოღებულია ჰიდრავლიკური ამწეები, სარქველებს ხელით რეგულირება სჭირდება. მაგრამ მიმღების ლილვებზე იყო ფაზის გადამრთველები.
შეკუმშვის კოეფიციენტი ოდნავ გაიზარდა და ძრავას სჭირდება 95-ე ბენზინი. საბოლოო ჯამში, სიმძლავრე გაიზარდა 50 ცხენის ძალით. კორეელებმა მოახერხეს საიმედოობის დონის ამაღლება. 3,3 ძრავთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. ავარიები ძირითადად დაკავშირებულია ბუნებრივ ცვეთასთან, რომელიც 300 კმ-მდეა.
| ძრავის | G6DB |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 3342 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 92 мм |
| დგუშის ინსულტი | 83,8 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.4 |
| ბრუნვის მომენტი | 307 Nm 4500 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 248 სთ |
| Overclocking | 9,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 190 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 10,8 ლ |
D4CB
ტურბოდიზელის ოთხცილინდრიანი Sorento ერთეული ატარებს D4CB ინდექსს. ძრავის ბლოკი არის თუჯის, თავი ალუმინის ორი ამწე ლილვით და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. სამი ჯაჭვის ქრონომეტრაჟი. ძრავის პირველი ვერსიები აღიჭურვა ჩვეულებრივი ტურბინით, შემდეგ მწარმოებელი გადავიდა ცვლადი გეომეტრიის ტურბოდამტენზე, რამაც გაზარდა 30 ცხენის ძალა. მანქანებზე რესტაილირებამდე გამოიყენებოდა Bosch-ის საწვავის სისტემა, 2006 წლის შემდეგ - Delphi.
დიზელის ძრავა საკმაოდ კაპრიზულია. საწვავის აღჭურვილობა მოთხოვნადია დიზელის საწვავის ხარისხზე. აცვიათ, ჩიპები წარმოიქმნება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში, რომელიც შედის საქშენებში. საქშენების ქვეშ სპილენძის საყელურები იწვება, სანთლები ეწებება.
| ძრავის | D4CB (რესტილინგი) |
|---|---|
| გაცნობის | დიზელი, ტურბო |
| მოცულობა | 2497 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 91 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 17.6 |
| ბრუნვის მომენტი | 343 (392) Nm 1850 (2000) rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 140 (170) ცხ.ძ |
| Overclocking | 14,6 (12,4) წმ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 170 (180) კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 8,7 (8,6) ლ |
Sorento II თაობის ძრავები
საკმაოდ განახლებული Sorento დაინერგა 2009 წელს. ახლა მანქანა გახდა უფრო მოსახერხებელი გზაზე, რომელმაც შეცვალა ჩარჩო მზიდი სხეულით. მისი სიმტკიცის გაზრდამ და მაღალი ხარისხის ლითონის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური 5 ვარსკვლავის მიღწევა EuroNCAP უსაფრთხოების რეიტინგში. Sorento რუსეთისთვის აწყობილია კალინინგრადის ქარხანაში. კროსოვერი პოპულარულია, ამასთან დაკავშირებით მისი წარმოება დღემდე გრძელდება.
G4KE
ავტომწარმოებლების გაერთიანების პროგრამის შედეგი საერთო ძრავის შესაქმნელად იყო G4KE ერთეული. ეს არის Mitsubishi-ის იაპონური 4B12-ის სრული ასლი. იგივე ძრავა დამონტაჟებულია ფრანგების მიერ კროსოვერებზე Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
G4KE ძრავა ეკუთვნის Theta II სერიას და არის G4KD-ის ვერსია, რომლის მოცულობა გაიზარდა 2,4 ლიტრამდე. ამისათვის დიზაინერებმა დაამონტაჟეს კიდევ ერთი ამწე ლილვი, რომლის წყალობითაც დგუშის დარტყმა გაიზარდა 86-დან 97 მმ-მდე. გაიზარდა ცილინდრის დიამეტრიც: 88 მმ 86-ის წინააღმდეგ. ბლოკი და ცილინდრის თავი ალუმინისა. ძრავა აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით თითოეულზე CVVT ფაზის გადამრთველებით. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ არის მოწოდებული, სარქველები ხელით უნდა დარეგულირდეს. დროის ჯაჭვი არ არის ტექნიკური საჭირო და შექმნილია ძრავის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში.
დანაყოფის ძირითადი პრობლემები ზუსტად იგივეა, რაც ორლიტრიანი G4KD. ცივ დაწყებაზე ძრავა ძალიან ხმაურიანია. ძველ დიზელს ჰგავს. როდესაც ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ის ქრება. 
1000-1200 rpm დიაპაზონში ძლიერი ვიბრაცია ხდება. პრობლემა სანთლებია. ჭექა-ქუხილის ხმაური კიდევ ერთი გავრცელებული საჩივარია. იგი იქმნება საწვავის ინჟექტორებით. ეს მხოლოდ მათი მუშაობის მახასიათებელია.
| ძრავის | G4KE |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 2359 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 88 мм |
| დგუშის ინსულტი | 97 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ბრუნვის მომენტი | 226 Nm 3750 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 175 სთ |
| Overclocking | 11,1 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 190 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 8,7 ლ |
D4HB
დიზელის ერთეულების ახალი სერია Hyundai R დაინერგა 2009 წელს. მასში შედის ორი ძრავა: მოცულობა 2 და 2,2 ლიტრი. ბოლო დამონტაჟებულია Kia Sorento-ზე. ეს არის ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავა თუჯის ბლოკით და ალუმინის ცილინდრის თავით. თითო ცილინდრზე არის 4 სარქველი. მესამე თაობის Bosch-ის საწვავის სისტემა პიეზოელექტრული ინჟექტორებით მუშაობს 1800 ბარის წნევაზე. სუპერდამუხტვა ხორციელდება e-VGT ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით.
ვიბრაციის შესამცირებლად, დიზაინერებმა შემოიღეს ბალანსის ლილვი. ჰიდრავლიკური ამწეები ავტომატურად არეგულირებენ სარქვლის კლირენსს. დიზელი აკმაყოფილებს ევრო-5 სტანდარტებს. ამისათვის გამონაბოლქვი სისტემაში დამონტაჟებულია დიზელის ნაწილაკების ფილტრი და მაღალეფექტური EGR.
მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ბლოკის რესურსი 250 000 კმ-ია. ნებისმიერი სხვა ძრავის მსგავსად, D4HB-ს აქვს სისუსტეები. დინამიური მართვის დროს ძრავა 500 კმ-ზე 1000 მლ-მდე ზეთს მოიხმარს. თანამედროვე საწვავის აღჭურვილობა ძალიან მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე. რემონტი ხორციელდება მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვისებში და სათადარიგო ნაწილების ფასები საკმაოდ მაღალია. ამიტომ მიზანშეწონილია საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. უხარისხო ზეთისგან ან იშვიათი შემცვლელისგან, დროის ჯაჭვის დამჭიმვი იშლება, რის შემდეგაც ის იწყებს დარტყმას.
| ძრავის | D4HB |
|---|---|
| გაცნობის | დიზელი, ტურბო |
| მოცულობა | 2199 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 85,4 мм |
| დგუშის ინსულტი | 96 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16 |
| ბრუნვის მომენტი | 436 Nm 1800 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 197 (170) ცხ.ძ |
| Overclocking | 10 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 190 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 7,4 ლ |
მესამე თაობის Sorento ძრავები
მესამე თაობის Kia Sorento 2015 წელს იქნა წარმოდგენილი. ახალმა ავტომობილმა მიიღო სრულიად განსხვავებული დიზაინი, რომელიც აკმაყოფილებს ბრენდის თანამედროვე კორპორატიულ სტანდარტებს. მხოლოდ რუსეთში კროსოვერს უწოდებენ Sorento Prime. ეს გამოწვეულია იმით, რომ Kia-მ გადაწყვიტა ახალი მოდელის გაყიდვა მეორე თაობის Sorento-სთან ერთად.
ახალმა კროსოვერმა ისესხა ელექტროსადგურები მისი წინამორბედისგან. ბენზინის ძრავების დიაპაზონში შედის 4 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული G2,4KE და 3,3 ლიტრიანი V ფორმის ექვსცილინდრიანი ერთეული. არის მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა. ეს არის უკვე კარგად ცნობილი 2,2-ლიტრიანი D4HB R სერიიდან.ერთადერთი ახალი ძრავა დაემატა რესტაილინგის შემდეგ. ისინი გახდნენ ექვსცილინდრიანი G6DC.
G6DC
თანამედროვე Hyundai-Kia V6 ძრავები ეკუთვნის Lambda II ხაზს. ამ სერიის წარმომადგენლებს, რომლებიც მოიცავს G6DC-ს, აქვთ ალუმინის ბლოკი და ცილინდრის თავი. ძრავა აღჭურვილია ცალკე გამონაბოლქვი ლილვებითა და ოთხი ცილინდრიანი სარქველებით (DOHC). გამოყენებულია Dual-CVVT სისტემა ფაზური გადამრთველებით თითოეულ ლილვზე. ტაიმინგის დრაივში არის ჯაჭვი, არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. აუცილებელია სარქვლის ღიობების ხელით რეგულირება ყოველ 90 ათას კილომეტრზე.
G6DC ძრავის დებიუტი Kia Sorento-ზე 2011 წელს შედგა. მის წინამორბედთან, G6DB-თან შედარებით, ახალ ძრავას აქვს ოდნავ გრძელი დგუშის ინსულტი. ამის წყალობით, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 3,5 ლიტრამდე. მისი სიმძლავრე სხვადასხვა ჭრილობებზე მერყეობს 276-დან 286 ცხენამდე. რუსეთისთვის, საგადასახადო კოეფიციენტის შემცირების მიზნით, ხელოვნურად შემცირდა დაბრუნება 249 ძალამდე.
ზოგიერთი G6DC ძრავა განიცდის დგუშის რგოლის წებოვნებას. ამის გამო, ზეთი შედის წვის პალატაში, რის შედეგადაც ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება. აუცილებელია შეზეთვის დონის მონიტორინგი. თუ ის ძალიან დაბლა დაეცემა, არსებობს ამწე ლილვის ლაინერების მობრუნების შანსი.
| ძრავის | G6DS |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 3470 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 92 мм |
| დგუშის ინსულტი | 87 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.6 |
| ბრუნვის მომენტი | 336 Nm 5000 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 249 სთ |
| Overclocking | 7,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 210 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 10,4 ლ |
Kia Sorento ძრავები
| სორენტო I | სორენტო II | სორენტო III | |
|---|---|---|---|
| ძრავები | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento-ს ძრავებს „მილიონერებს“ ვერ ვუწოდებთ. თითოეულ ერთეულს აქვს თავისი სუსტი მხარეები. საშუალოდ, მათი რესურსი რემონტის გარეშე 150-300 ათასი კმ-ია. იმისთვის, რომ ძრავმა უპრობლემოდ დააბრუნოს მისი მომსახურების ვადა, უფრო ხშირად შეცვალეთ ზეთი და შეავსეთ საწვავი მხოლოდ დიდი ჯაჭვის ბენზინგასამართ სადგურებზე. დიზელის ძრავების მქონე მანქანებზე წვრილი და უხეში ფილტრები უნდა განახლდეს ყოველ 10-30 ათას კილომეტრზე. ეს შეამცირებს საწვავის სისტემის გაუმართაობის რისკს.
