Jaguar AJ-V8 ძრავები
ინფორმაციის
Jaguar AJ-V8 ბენზინის V8 ძრავების სერია იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2020 წლამდე ბრიჯინდში და დაინსტალირებული იყო მანქანების თითქმის მთელ მოდელის დიაპაზონზე Jaguar და Land Rover ბრენდების ქვეშ. ასევე, ეს დანაყოფები შეიკრიბნენ აშშ-ში Ford-ის რამდენიმე მოდელისთვის და გერმანიაში Aston Martin-ისთვის.
Jaguar AJ-V8 ძრავის დიზაინი
მოძველებული Jaguar AJ16 straight-sixes-ის შეცვლაზე მუშაობა 80-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. მოდულური V- ფორმის ძრავების ახალი ხაზი უნდა შედგებოდეს სამი ტიპის შიდა წვის ძრავისგან ერთდროულად 6, 8 და 12 ცილინდრისთვის, და შესაბამისმა AJ26-მაც კი მიიღო ინდექსი თავისთვის, რადგან 6 + 8 + 12 = 26. თუმცა, 1990 წელს ფორდმა იყიდა კომპანია Jaguar და პროექტი მხოლოდ V8 ძრავებზე შემცირდა, მაგრამ ერთეულებმა შეიძინეს თანამედროვე ასამბლეის ადგილი ბრიჯინდში ფორდის ქარხნის სახით.
1996 წელს სერიის 4.0-ლიტრიანი V8 ძრავის პირველი დებიუტი 290 ცხენის ძალით შედგა Jaguar XK მოდელზე. AJ26 ინდექსის მქონე ერთეულს ჰქონდა ალუმინის ბლოკი ნიკელ-მოოქროვილი ცილინდრის კედლით, წყვილი 16 სარქველიანი DOHC ცილინდრის თავი, განაწილებული საწვავის ინექცია Denso-ს საკონტროლო განყოფილებით, დროის ჯაჭვის წამყვანი და ორეტაპიანი ფაზის კონტროლი. სისტემა შემომყვან ლილვებზე. 1998 წელს გამოჩნდა სუპერდამუხტული მოდიფიკაცია AJ26S, რომელიც აღჭურვილი იყო Eaton M112 კომპრესორით. ასევე არსებობს AJ3.2-ის 26-ლიტრიანი ვერსია დეფაზატორების გარეშე, რომელსაც ხშირად უწოდებენ AJ32-ს.
1998 წელს ამ სერიის ძრავები სერიოზულად განახლდა და შეცვალეს ინდექსი AJ27-ზე: გამოჩნდა ახალი შემავალი კოლექტორი, ზეთის ტუმბო, დროსელი და განახლდა დროის მრავალი კომპონენტი, ხოლო ორსაფეხურიანი ფაზის გადამრთველი ადგილი დაუთმო უფრო თანამედროვეს. მუდმივად ცვლადი სისტემა. 1999 წელს AJ27S შიდა წვის ძრავის მსგავსი კომპრესორული ვერსია დებიუტი იყო ფაზის კონტროლის გარეშე. ასევე იმ წლის ბოლოს, კონცერნმა საბოლოოდ მიატოვა ნიკასილი თუჯის ყდის სასარგებლოდ. Jaguar S-Type მოდელისთვის შეიქმნა ამ ძრავის ცალკე ვერსია AJ28 ინდექსით.
2002 წელს განახლებულმა Jaguar XK-მა დებიუტი გამოუშვა ამ სერიის მეორე თაობის ძრავებით, რომელთა მოცულობა გაიზარდა 4.0-დან 4.2 ლიტრამდე ძველ ვერსიაში და 3.2-დან 3.5 ლიტრამდე ახალგაზრდაში. AJ33 და AJ34 ინდექსების მქონე ძრავებს ჰქონდათ მცირე განსხვავებები და დაყენებული იყო სხვადასხვა მოდელებზე, მაგრამ AJ33S და AJ34S-ის სუპერჩამტვირთავი მოდიფიკაციები უფრო განსხვავდებოდა, AJ33S ძრავა არ იყო აღჭურვილი ფაზის გადამრთველებით და უფრო ხშირად გვხვდება Land Rover SUV-ებზე სხვაგვარად. ინდექსი 428 PS. რიგ წყაროებში, AJ34 შიდა წვის ძრავას უწოდებენ AJ36 S-Type-ზე, ისევე როგორც AJ40 XK კუპეზე X150-ის უკანა მხარეს. იყო AJ4.4 ან 41PN ცალკე 448-ლიტრიანი ვერსია Range Rover SUV-ებისთვის.
და ბოლოს, 2009 წელს გამოჩნდა ამ სერიის მესამე თაობის ძრავები 5.0 ლიტრი მოცულობით, რომელიც გამოირჩეოდა საწვავის პირდაპირი ინექციით, ასევე ფაზის კონტროლის სისტემით ყველა შახტზე. როგორც ყოველთვის, შესთავაზეს ორი ვერსია: ბუნებრივად ასპირირებული AJ133 და სუპერდამუხტული AJ133S კომპრესორით. იყო 3.0 ლიტრიანი V6 მოდიფიკაცია AJ126S, რომელშიც ორი ცილინდრი უბრალოდ იყო შედუღებული.
ცალკე, აღსანიშნავია, რომ AJ-V8 ძრავები დამონტაჟდა Ford-ისა და Aston Martin-ის მოდელებზე. 3.9-ლიტრიანი AJ30 და AJ35 ძრავები აწყობილი იქნა ამერიკულ ქალაქ ლიმაში მდებარე ქარხანაში და დამონტაჟდა Lincoln LS სედანებზე, ასევე მეთერთმეტე თაობის Ford Thunderbird კაბრიოლეტებზე. ძრავები AJ37 ინდექსით 4.3 და 4.7 ლიტრი, აწყობილი იყო კონცერნის ქარხანაში კიოლნში და შეგიძლიათ იპოვოთ Aston Martin V8 Vantage სპორტული კუპეს ძირითადი მოდიფიკაციების კაპოტის ქვეშ.
Jaguar AJ-V8 ძრავის მოდიფიკაციები
პირველი თაობა მოიცავდა ხუთ 4.0-ლიტრიან ძრავას და წყვილ 3.2-ლიტრიან ძრავას:
| 3.2 ნატურალური ასპირაცია AJ26 (240 ცხ/316 ნმ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ნატურალური ასპირაცია AJ26 (290 ცხ/393 ნმ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 სუპერ დამტენი AJ26S (370 ცხ/525 ნმ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 ნატურალური ასპირაცია AJ27 (240 ცხ/316 ნმ) |
| იაგუარ XJ X308 |
| 4.0 ნატურალური ასპირაცია AJ27 (290 ცხ/393 ნმ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 სუპერ დამტენი AJ27S (370 ცხ/525 ნმ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ნატურალური ასპირაცია AJ28 (276 ცხ/378 ნმ) |
| Jaguar S-Type X200 |
მეორე თაობა უკვე მოიცავდა 10 სხვადასხვა სიმძლავრის ერთეულს 3.5-დან 4.7 ლიტრამდე მოცულობით:
| 3.9 ნატურალური ასპირაცია AJ30 (250 ცხ/362 ნმ) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 ნატურალური ასპირაცია AJ33 (258 ცხ/345 ნმ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 ნატურალური ასპირაცია AJ33 (300 ცხ/410 ნმ) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 სუპერ დამტენი AJ33S (395 ცხ/540 ნმ) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 ნატურალური ასპირაცია AJ34 (305 ცხ/420 ნმ) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 სუპერ დამტენი AJ34S (420 ცხ/560 ნმ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 ნატურალური ასპირაცია AJ35 (280 ცხ/388 ნმ) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 ნატურალური ასპირაცია AJ37 (380 ცხ/409 ნმ) |
| ასტონ მარტინ ვანტაჟი |
| 4.7 ნატურალური ასპირაცია AJ37 (420 ცხ/470 ნმ) |
| ასტონ მარტინ ვანტაჟი |
| 4.4 ნატურალური ასპირაცია AJ41 (300 ცხ/430 ნმ) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
მესამე თაობა მოიცავდა მხოლოდ ორ ერთეულს, მაგრამ მათ ჰქონდათ მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია:
| 5.0 ნატურალური ასპირაცია AJ133 (385 ცხ/515 ნმ) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 სუპერ დამტენი AJ133S (575 ცხ/700 ნმ) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
მესამე თაობა ასევე მოიცავს V6 ერთეულს, რომელიც არსებითად არის მორთული V8 ძრავა:
| 3.0 სუპერ დამტენი AJ126S (400 ცხ/460 ნმ) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
შიდა წვის ძრავის Jaguar AJ-V8 უარყოფითი მხარეები, პრობლემები და ავარია
ამ შიდა წვის ძრავების წარმოების პირველ წლებში გამოიყენებოდა ცილინდრის კედლების ნიკელის საფარი, რომელსაც ეშინია გოგირდის მაღალი შემცველობის საწვავის და საიდანაც ის სწრაფად იშლება. 1999 წლის ბოლოს გამოჩნდა თუჯის სამაჯურები და ძველი ძრავები შეიცვალა გარანტიით.
პირველი წლების ძრავების კიდევ ერთი პრობლემაა პლასტიკური ჯაჭვის გიდები, რომლებიც საკმაოდ სწრაფად ცვდებიან. და ეს სავსეა დგუშებით სარქველების შეხვედრით. ასევე, დროის ჯაჭვის გაჭიმვა ხშირია მესამე თაობის 5.0 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავებში.
თავდაპირველად, ეს ძრავები აღჭურვილი იყო კლასიკური ფაზის კონტროლის სისტემით მიმღების ლილვებზე, მაგრამ დროთა განმავლობაში მან ადგილი დაუთმო VVT ფაზის რეგულატორებს, რომელთა რესურსი მცირე იყო. მესამე თაობის ერთეულები Dual-VVT სისტემით აღარ განიცდიდნენ მსგავს პრობლემას.
თავად Roots აფეთქება ძალიან საიმედოა, მაგრამ მისი დრაივერი ხშირად უნდა შეიცვალოს. დემპერის ბუჩქის ბრალია, რომელიც საკმაოდ სწრაფად ცვდება და მისი ზამბარა ჭრის ღარს კომპრესორის ლილვზე და მთელი ძვირადღირებული აგრეგატი იცვლება.
ეს ხაზი მოიცავდა თითქმის ორ ათეულ ერთეულს და თითოეულს ჰქონდა საკუთარი სისუსტეები, თუმცა, გარკვეული პრობლემები ეხება ამ ოჯახის აბსოლუტურად ყველა ძრავას: ეს არის ხშირად ადიდებული მილები, მუდმივად მიედინება სითბოს გადამცვლელი და სუსტი წყლის ტუმბო.
მწარმოებელმა მიუთითა ძრავის რესურსი 300 კმ, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ მიდიან 000 კმ-მდე.
Jaguar AJ-V8 ძრავების ღირებულება მეორადზე
| მინიმალური ღირებულება | 45 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 125 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 250 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 1 200 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 10 000 ევრო |
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 4.2 ლიტრი |
| Ძალა: | 420 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
